Gran Premio de Automóvil de Bélgica 1953
Gran Premio de Bélgica 1953
Circuito Spa-Francorchamps
| Número de vueltas | 36 |
|---|---|
| Longitud del circuito | 14.120 kilometros |
| Distancia de carrera | 508,320 kilometros |
| Pronóstico del tiempo | clima cálido |
|---|
| Ganador |
Alberto Ascari , Ferrari , 2 h 48 min 30 s 3 (velocidad media: 180.999 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Juan Manuel Fangio , Maserati , 4 min 30 s (velocidad media: 188.267 km / h) |
| Récord de vuelta de carrera |
José Froilán González , Maserati , 4 min 34 s (velocidad media: 185.518 km / h) |
El Gran Precio Bélgica 1953 ( XV º Gran Premio de Bélgica / XV Grote Prijs van België ), interpretado por las regulaciones de la Fórmula 2 en el circuito de Spa-Francorchamps en21 de junio de 1953, es la vigésimo séptima ronda del campeonato mundial de Fórmula 1 desde 1950 y la cuarta ronda del campeonato de 1953.
Contexto antes del Gran Premio
El campeonato mundial
El Gran Premio de Bélgica es la cuarta prueba del campeonato mundial de 1953, disputada por segundo año consecutivo bajo la normativa de Fórmula 2 (motores atmosféricos de dos litros) tras la retirada de los principales fabricantes de F1 al final de la temporada 1951.
Campeón del mundo el año anterior con seis victorias, Alberto Ascari vuelve a liderar el campeonato, habiendo ganado dos Grandes Premios con su Ferrari 500 . El dominio del piloto italiano, sin embargo, es impugnado por Juan Manuel Fangio y José Froilán González , quienes, aunque desafortunados al comienzo de la temporada, pudieron demostrar las cualidades del nuevo Maserati . El resto de fabricantes ( Gordini , Connaught , HWM y Cooper ), con monoplazas menos avanzados y presupuestos más modestos, no están en condiciones de arbitrar el duelo entre las dos marcas italianas.
El circuito
Creado a principios de la década de 1920 en la región de Hautes Fagnes , el circuito de las Ardenas se ha utilizado desde 1924 para el automovilismo. Allí se llevó a cabo el primer Gran Premio de Automóvil de Bélgica.28 de junio de 1925, ganado por Antonio Ascari (el padre del campeón del mundo de 1952) en Alfa Romeo P2 . Un verdadero circuito de carretera, permite velocidades muy altas y es considerado por los pilotos como uno de los más selectivos del campeonato. Con un desarrollo inicial de casi 15 km, la ruta ahora mide 14.120 km; la curva de la antigua aduana se eliminó en 1947 y los competidores tomaron ahora el raidillon de l'Eau Rouge . El récord de vuelta lo tiene Juan Manuel Fangio , autor de una vuelta en 4 min 22 s 1 (casi 194 km / h de media) en su Alfa Romeo Alfetta durante el Gran Premio de Bélgica de 1951.
Monoplazas compitiendo
- Ferrari 500 (fábrica)
La Scuderia Ferrari contrató cuatro Ferrari 500 a sus pilotos habituales: los italianos Alberto Ascari , Luigi Villoresi , Giuseppe Farina y el británico Mike Hawthorn . Sin ser el monoplaza más potente del sector (su cuatro cilindros, muy flexible, desarrolla 180 caballos de fuerza, diez menos que el Maserati de seis cilindros ), el 500 F2 es el más homogéneo y el más fiable. Con un peso de 560 kg , equipado con un puente De Dion y con una distribución equilibrada del peso , tiene una excelente tracción, buenas curvas y muy buena frenada. También se inscriben tres 500 privados (170 CV, velocidad limitada a 6500 rpm ): el de Louis Rosier y los del establo de Francorchamps para Jacques Swaters y Charles de Tornaco .
- Maserati A6SSG (fábrica)
La Officine Alfieri Maserati , principal rival de Ferrari, también trajo cuatro coches. El A6SSG (también conocido como A6GCM “Interim”) es una evolución del Maserati A6GCM que apareció el año anterior. Con su seis cilindros en línea que desarrolla 190 caballos de fuerza a 7.500 rpm , domina a sus competidores en pura potencia. Sin embargo, es un poco más pesado que el Ferrari 500 y su chasis mucho menos evolucionado (con eje trasero rígido) le confiere un comportamiento vivaz, requiriendo un gran control. Por otro lado, carreras anteriores han revelado algunas debilidades en la transmisión. Para esta prueba, junto a los habituales pilotos Juan Manuel Fangio y José Froilán González , la factoría ha confiado un volante al aspirante argentino Onofre Marimon y al belga Johnny Claes , que por primera vez tiene un coche oficial en el campeonato. Está presente un quinto coche, el del piloto suizo Emmanuel de Graffenried , preparado por la Scuderia Platé .
- Gordini T16 (fábrica)
Accidente en Pau , Jean Behra está de vuelta en carrera y tiene uno de los cuatro T16 inscritos por fábrica, los otros tres son conducidos por Maurice Trintignant , Harry Schell y Fred Wacker (este último habiendo "comprado" su volante). Siempre fiel a su política de participar en tantas carreras como sea posible para ganar las bonificaciones de salida (el principal ingreso del equipo pequeño), Amédée Gordini no puede asegurarse de que sus autos estén debidamente preparados, ya que faltan repuestos. A pesar del coraje y el ingenio del jefe y los mecánicos, la falta de fiabilidad de los monoplazas franceses a menudo los privó de los lugares de honor que su agilidad podría haberles ganado. Los motores de seis cilindros se dan para 160 caballos de fuerza, pero, muy "cansados", ya no rinden toda su potencia. También notamos la presencia del piloto belga Georges Berger , al volante de un antiguo modelo T15 con motor de cuatro cilindros (alrededor de 140 CV), perteneciente a Madame de Walckiers.
- HWM 53 (fábrica)
El pequeño equipo británico HWM inscribió tres coches para sus pilotos habituales Peter Collins y Lance Macklin , apoyados por el periodista Paul Frère , autor aquí de una muy buena actuación (quinto) el año anterior. Con un peso de 610 kg , estos monoplazas están equipados con un motor Alta que desarrolla 160 caballos de fuerza a 6.100 rpm y una caja de cambios preseleccionada Wilson .
- Connaught A
El equipo Connaught , que había inscrito oficialmente tres coches en el Gran Premio de Holanda , se saltó el evento belga. Solo está presente el coche de Stable Belgian , liderado esta vez por André Pilette , en sustitución de Johnny Claes que se puso al volante del cuarto Maserati oficial. El Connaught Type A tiene un motor Lea Francis de cuatro cilindros , con sistema de inyección Hilborn Travers, que desarrolla alrededor de 150 caballos de fuerza.
- Veritas Meteor
Como en el año anterior, el veterano belga Arthur Legat (54 años) contrató a su Veritas Meteor personal. Este monoplaza está equipado con un motor de seis cilindros en línea que desarrolla de 140 a 150 caballos de fuerza.
Corredores registrados
Calificaciones
El clima es cálido y soleado para las dos sesiones de entrenamientos de calificación, que tienen lugar el viernes y sábado antes de la carrera. En esta vía rápida, los Maseratis de Juan Manuel Fangio y José Froilán González demostraron su ventaja: en la segunda jornada, Fangio logró marcar un tiempo de 4:30, asegurándole la primera plaza en la salida. Por primera vez, el Ferrari 500 es derrotado en la clasificación. Alberto Ascari, sin embargo, logró el segundo mejor tiempo, a dos segundos de la pole position. Coincidiendo con el tiempo de Ascari, González completa la primera fila. Estos tres pilotos volaron literalmente sobre la práctica. En cuarto lugar, Giuseppe Farina (Ferrari) está seis segundos por detrás de Fangio, tres segundos por delante de su compañero de equipo Luigi Villoresi .
Víctimas de la falta de preparación de sus coches, los pilotos de Gordini experimentaron numerosos contratiempos durante las pruebas: las fugas de aceite y agua afectaron a los motores gastados. Maurice Trintignant, sin embargo, logró alcanzar las 4:45 del sábado, un tiempo que le valió un lugar en la tercera fila junto a Onofre Marimon (Maserati) y Mike Hawthorn (Ferrari). El piloto francés está por delante del poderoso Maserati de Emmanuel de Graffenried y Johnny Claes . Este último, que tenía el cuarto coche de fábrica, tuvo algunas dificultades para dominar su comportamiento muy animado y, con el mismo equipamiento, perdió alrededor de un segundo y medio por kilómetro en comparación con Fangio. Sin comprender las razones de tal discrepancia, Claes le pide a Fangio que pruebe su máquina; el campeón argentino acepta y realiza unas vueltas, al mismo tiempo que las logra con su propio monoplaza. Desconcertado, Claes le pregunta a Fangio cómo puede ir tan rápido, para escucharse a sí mismo responder lacónicamente: "¡ Menos frenos y más acelerador " (literalmente: menos frenos y más acelerador)!
De los veintidós pilotos inscritos, solo veinte participaron en las pruebas, no habiendo aparecido los dos Ferraris del establo de Francorchamps . El último competidor clasificado, el belga Georges Berger , en su viejo Simca - Gordini (construido en 1949), logró su mejor vuelta en casi seis minutos, ¡a una media de 45 km / h menos que la de Fangio!
| Pos. | n o | Piloto | Estable | Hora | Diferencia |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 4:30 min | |
| 2 | 10 | Alberto Ascari | Ferrari | 4 min 32 s | + 2 s |
| 3 | 2 | José Froilán González | Maserati | 4 min 32 s | + 2 s |
| 4 | 12 | Giuseppe Farina | Ferrari | 4 min 36 s | + 6 s |
| 5 | 8 | Luigi Villoresi | Ferrari | 4 min 39 s | + 9 s |
| 6 | 28 | Onofre Marimón | Maserati | 4 min 40 s | + 10 s |
| 7 | 14 | Mike espino | Ferrari | 4:42 min | + 12 s |
| 8 | 18 | Maurice Trintignant | Gordini | 4 min 45 s | + 15 s |
| 9 | 30 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 4:49 min | + 19 s |
| 10 | 6 | Johnny claes | Maserati | 4 min 50 s | + 20 s |
| 11 | 24 | Paul hermano | HWM | 4:52 | + 22 s |
| 12 | 20 | Harry Schell | Gordini | 4:53 | + 23 s |
| 13 | 32 | Louis Rosier | Ferrari | 4:56 | + 26 s |
| 14 | dieciséis | Jean Behra | Gordini | 4:57 | + 27 s |
| 15 | 38 | Fred wacker | Gordini | 5:03 | + 33 s |
| dieciséis | 26 | Peter Collins | HWM | 5:03 | + 33 s |
| 17 | 22 | Lance Macklin | HWM | 5:14 | + 44 s |
| 18 | 40 | André Pilette | Connaught | 5:23 | + 53 s |
| 19 | 36 | Arthur legat | Veritas | 5:41 | + 1 min 11 s |
| 20 | 34 | Georges berger | Simca-Gordini | 5:58 | + 1 min 28 s |
Parrilla de salida del Gran Premio
| 1 st línea | Pos. 1 | Pos. 2 | Pos. 3 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Fangio Maserati 4 min 30 s |
Ascari Ferrari 4:32 |
González Maserati 4:32 |
|||
| 2 línea e | Pos. 4 | Pos. 5 | |||
|
Farina Ferrari 4 min 36 s |
Villoresi Ferrari 4 min 39 s |
||||
| 3 E en línea | Pos. 6 | Pos. 7 | Pos. 8 | ||
|
Marimon Maserati 4 min 40 s |
Espino Ferrari 4:42 |
Trintignant Gordini 4:45 |
|||
| 4 º línea | Pos. 9 | Pos. 10 | |||
|
Graffenried Maserati 4 min 49 s |
Claes Maserati 4 min 50 s |
||||
| 5 º línea | Pos. 11 | Pos. 12 | Pos. 13 | ||
|
Hermano HWM 4:52 |
.svg){kind=small} Schell Gordini 4:53 |
Rosier Ferrari 4 min 56 s |
|||
| 6 ª línea | Pos. 14 | Pos. 15 | |||
|
Behra Gordini 4:57 |
Wacker Gordini 5:03 |
||||
| 7 º línea | Pos. dieciséis | Pos. 17 | Pos. 18 | ||
|
Collins HWM 5:03 |
Macklin HWM 5 min 14 s |
Pilette Connaught 5 min 23 s |
|||
| 8 º línea | Pos. 19 | Pos. 20 | |||
|
Legat Veritas 5:41 |
Pastor Simca - Gordini 5:58 |
Curso de la carrera
Hace calor a la hora de la salida, que se da a las dos de la tarde. Si la mayoría de los competidores tienen prevista una carrera sin escalas, los dos Maseratis de Juan Manuel Fangio y José Froilán González partieron con el depósito medio lleno y deberán repostar durante la carrera. Inmediatamente obtienen la ventaja sobre el Ferrari de Alberto Ascari y afrontan la empinada cuesta rueda a rueda, con Fangio a la cabeza. En Masta, González arrolló a su compañero. Ataca a fondo y, al final de la primera vuelta, ya está cuatro segundos por delante de Fangio, él mismo cuatro segundos por delante de Ascari. Un poco más adelante vienen los otros tres Ferrari de Giuseppe Farina , Luigi Villoresi y Mike Hawthorn y el Maserati de Onofre Marimon .
Durante la segunda vuelta, Marimon pasó a Hawthorn y ocupó el sexto lugar. González adoptó un ritmo de clasificación, superando los 185 km / h de media. Después de tres vueltas, está ocho segundos por delante de Fangio. Los Maseratis muestran una clara superioridad, y Ascari, tercero, ya está veinte segundos por detrás. Cuarto, Farina sacó un poco de campo a Villoresi, Marimon y Hawthorn, que ruedan juntos. Marimon logra adelantar a Villoresi en la cuarta vuelta. La lucha es intensa en este grupo, y en el siguiente pasaje, el joven piloto argentino fue rebasado por los Ferraris de Hawthorn y Villoresi.
En cabeza, los dos argentinos están acumulando una ventaja suficiente para poder repostar en paz: tras diez vueltas, González está dieciséis segundos por delante de Fangio y cincuenta y cinco por encima de Ascari, el piloto de Ferrari mejor clasificado. En cuarta posición, Farina se separó claramente del grupo de perseguidores y rodó aislado dieciséis segundos detrás de Ascari. El siguiente bucle vuelve a ser completado en un tiempo récord por el líder, pero en la duodécima vuelta el Maserati líder comienza a reducir la velocidad, antes de detenerse en la curva de Stavelot, ¡el control del acelerador está roto! Fangio se encontraba a la cabeza de la carrera, entonces estaba unos cuarenta segundos por delante de Ascari y casi un minuto por encima de Farina.
Monoplaza fuera de servicio, González, sin embargo, no tiene la intención de darse por vencido: consigue convencer a dos gendarmes apostados en Stavelot para que lo lleven a boxes, con el objetivo de recuperar el coche de Johnny Claes . En este punto de la carrera, un Jeep tomará la pista para dejar al piloto argentino cinco kilómetros más adelante, en la curva de Source, antes de regresar (¡contra la corriente!) Al kilómetro 9. Pero González llega demasiado tarde: mientras tanto, víctima. de un fallo de motor al final de la decimotercera vuelta, Fangio consiguió deslizarse hasta el puesto de Maserati. Y es él quien vuelve a ponerse en marcha en el coche de Claes, detenido unos momentos después. Entonces era octavo, a más de cuatro minutos de Ascari. Farina está ahora en segundo lugar y no parece capaz de preocupar a su líder. Mucho más lejos, ahora en la lucha por el tercer puesto, se encuentran el grupo Espino, Marimón y Villoresi. El Maserati de Emmanuel de Graffenried es ahora sexto, con sus ruedas en el pequeño Gordini de Maurice Trintignant . Estos dos pilotos han estado en una lucha constante desde el inicio de la carrera.
Si Fangio había adoptado un ritmo relativamente tranquilo al principio, luego ansioso por perdonar su auto, es bastante diferente desde que se hizo cargo del auto de su compañero de equipo por un día. Con todas sus fuerzas en la batalla, ahora gira de cinco a siete segundos por vuelta más rápido que el líder. No puede aspirar a la victoria, pero a este ritmo puede aspirar a un lugar de honor. El abandono de Farina (motor) al inicio de la decimoséptima vuelta le permitió hacerse un hueco. En el punto medio, su retraso en Ascari se redujo a 3 min 48 s, y luego estaba treinta segundos detrás de Graffenried y Trintignant, que lo preceden. ¡En el siguiente pasaje, Fangio está a solo seis segundos del francés! En la vigésima vuelta, en el descenso de Masta, adelantó repentinamente a ambos coches y ocupó el quinto lugar. Continuando con su esfuerzo, el campeón argentino se acerca ahora a Villoresi, cuarto. Durante un minuto, la brecha se derrite gradualmente a una velocidad de dos a tres segundos por vuelta.
A la cabeza, Ascari, que está más de dos minutos por delante de Hawthorn, ya no puede preocuparse. Tercero, a pocos segundos del británico, Marimon hará una breve parada en boxes al final de la vigésima séptima vuelta, ya que su motor ha sufrido una pérdida de potencia. Villoresi luego ocupó el tercer lugar. Luego el segundo cuando Hawthorn se quedó sin combustible durante la vigésimo novena vuelta, debido a una fuga. Apenas logra llegar a su puesto, pero pierde mucho tiempo.
Fangio es entonces cuarto, pronto abruma a su compañero de equipo Marimon, ahora apuntando a un segundo lugar todavía posible. En el pase de treinta segundos, estaba treinta y tres segundos por detrás de Villoresi; toma seis bucles más en la siguiente ronda, ¡luego quedan tres bucles para completar! Con dos rondas restantes, la brecha se redujo a veinticuatro segundos. Sintiendo la amenaza, Villoresi aceleró el ritmo y ahora está cediendo menos terreno. No obstante, Fangio continuó su frenética caza, para deleite de los espectadores. Durante la última vuelta, acercándose a la curva Stavelot muy rápido, el Maserati gira, expulsando a su piloto, afortunadamente sin lesiones graves. Mientras tanto, Ascari aseguró otra victoria, terminando casi tres minutos por delante de su compañero de equipo Villoresi. Beneficiándose del abandono de su compañero de equipo, Marimon obtiene el tercer lugar. En su Maserati privado, Graffenried terminó cuarto, después de un duelo entre él y Trintignant durante la mayor parte de la carrera. Habiendo tenido que hacer un segundo repostaje, Hawthorn terminó sexto, a solo un segundo del Gordini del piloto francés, este último tuvo que lidiar al final de la carrera con un motor que solo funcionaba con cinco cilindros.
Clasificaciones intermedias
Clasificaciones intermedias de monoplazas en la primera, tercera, quinta, décima, decimotercera, decimoquinta, decimoctava, vigésimo quinta y trigésima vueltas.
Después de 1 turno
|
Después de 3 rondas
|
| Después de 5 vueltas |
Después de 10 vueltas
|
Después de 13 vueltas
|
Después de 15 vueltas
|
Después de 18 vueltas (a mitad de camino)
|
Después de 25 vueltas
|
Después de 30 vueltas
|
Clasificación de carrera
| Pos | No | Piloto | Estable | Excursiones | Tiempo / Abandono | Estante de alambre | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 10 | Alberto Ascari | Ferrari | 36 | 2 h 48 min 30 s 3 | 2 | 8 |
| 2 | 8 | Luigi Villoresi | Ferrari | 36 | 2 h 51 min 18 s 5 (+ 2 min 48 s 2) | 5 | 6 |
| 3 | 28 | Onofre Marimón | Maserati | 35 | 2 h 48 min 40 s 0 (+ 1 vuelta) | 6 | 4 |
| 4 | 30 | Toulo de Graffenried | Maserati | 35 | 2 h 49 min 25 s 0 (+ 1 vuelta) | 9 | 3 |
| 5 | 18 | Maurice Trintignant | Gordini | 35 | 2 h 49 min 41 s 0 (+ 1 vuelta) | 8 | 2 |
| 6 | 14 | Mike espino | Ferrari | 35 | 2 h 49 min 42 s 0 (+ 1 vuelta) | 7 | |
| 7 | 20 |
Harry Schell
|
Gordini | 33 | + 3 vueltas | 12 | |
| 8 | 32 | Louis Rosier | Ferrari | 33 | + 3 vueltas | 13 | |
| 9 | 38 |
Fred wacker
|
Gordini | 32 | + 4 vueltas | 15 | |
| 10 | 24 | Paul hermano | HWM - Alta | 30 | + 6 vueltas | 11 | |
| 11 | 40 | André Pilette | Connaught - Lea Francis | 29 | + 7 vueltas | 18 | |
| Abd. | 6 |
Johnny Claes Juan Manuel Fangio |
Maserati | 35 | Accidente | 10 | |
| Abd. | 22 | Lance Macklin | HWM - Alta | 19 | Motor | 17 | |
| Abd. | 12 | Nino Farina | Ferrari | dieciséis | Motor | 4 | |
| Abd. | 4 | Juan Manuel Fangio | Maserati | 13 | Motor | 1 | |
| Abd. | 2 | José Froilán González | Maserati | 11 | Acelerador | 3 | 1 |
| Abd. | dieciséis | Jean Behra | Gordini | 9 | Motor | 14 | |
| Abd. | 26 | Peter Collins | HWM - Alta | 4 | Embrague | dieciséis | |
| Abd. | 34 | Georges berger | Simca - Gordini | 3 | Motor | 20 | |
| Abd. | 36 | Arthur legat | Veritas | 0 | Transmisión | 19 |
- Leyenda: Abd. = Abandono
Pole position y récord de vuelta
- Pole position : Juan Manuel Fangio en 4 min 30 s (velocidad media: 188.267 km / h ). Tiempo alcanzado durante la sesión de clasificación del sábado 20 de junio.
- Mejor vuelta de carrera : José Froilán González en 4 min 34 s (velocidad media: 185.518 km / h ) en la segunda, tercera, novena y undécima vueltas.
Tours a la cabeza
- José Froilán González : 11 vueltas (1-11)
- Juan Manuel Fangio : 2 vueltas (12-13)
- Alberto Ascari : 23 vueltas (14-36)
Clasificación general al final de la carrera
- asignación de puntos: 8, 6, 4, 3, 2 respectivamente a los cinco primeros de cada evento y 1 punto adicional para el piloto que haya completado la vuelta más rápida de la carrera (indicado con un asterisco)
- Las regulaciones permiten a los conductores turnarse en el mismo automóvil, compartiendo los puntos adquiridos. Sam Hanks et Duane Carter marquent chacun deux points pour leur troisième place à Indianapolis, Fred Agabashian et Paul Russo marquent chacun un point et demi pour leur quatrième place dans cette même course, Felice Bonetto et José Froilán González marquent chacun deux points pour leur troisième place en los Países Bajos.
- De las diez pruebas clasificatorias previstas para el Mundial de 1953, nueve se disputarán efectivamente: en septiembre, los organizadores del Gran Premio de España (previsto para 26 de octubre) cancelará el evento tras el anuncio de la retirada de la Scuderia Ferrari para esta carrera.
| Pos. | Piloto | Estable | Puntos |
ARG |
500 |
NL |
BEL |
ENG |
GBR |
TODAS |
SUI |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Alberto Ascari | Ferrari | 25 | 9 * | - | 8 | 8 | ||||||
| 2 | Luigi Villoresi | Ferrari | 13 | 6 | - | 1 * | 6 | ||||||
| 3 | Bill vukovich | Kurtis Kraft | 9 | - | 9 * | - | - | ||||||
| 4 | José Froilán González | Maserati | 7 | 4 | - | 2 | 1 * | ||||||
| 5 | Cruz de arte | Kurtis Kraft | 6 | - | 6 | - | - | ||||||
| Giuseppe Farina | Ferrari | 6 | - | - | 6 | - | |||||||
| Mike espino | Ferrari | 6 | 3 | - | 3 | - | |||||||
| 8 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 5 | - | - | 2 | 3 | ||||||
| 9 | Onofre Marimón | Maserati | 4 | - | - | - | 4 | ||||||
| 10 | Sam hanks | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | ||||||
| Duane Carter | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | |||||||
| Felice Bonetto | Maserati | 2 | - | - | 2 | - | |||||||
| Oscar Alfredo Gálvez | Maserati | 2 | 2 | - | - | - | |||||||
| Jack McGrath | Kurtis Kraft | 2 | - | 2 | - | - | |||||||
| Maurice Trintignant | Gordini | 2 | - | - | - | 2 | |||||||
| dieciséis | Fred agabashian | Kurtis Kraft | 1,5 | - | 1,5 | - | - | ||||||
| Paul Russo | Kurtis Kraft | 1,5 | - | 1,5 | - | - |
Anotar
- 11 ª victoria en el campeonato mundial de Alberto Ascari .
- 13 ª victoria del campeonato del mundo de Ferrari como constructor.
- 13 ª victoria del campeonato del mundo de Ferrari como motor.
- Coche copiloto: n ° 6: Johnny Claes (13 vueltas) y Juan Manuel Fangio (22 vueltas).
Notas y referencias
- Jacques Vassal , “ Gran Premio de Bélgica 1953 ”, historique automóvil , n o 26, Mayo de 2003, p. sesenta y cinco
- Alan Henry , Ferrari: Los monoplazas del Gran Premio , Ediciones ACLA,1984, 319 p. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- (en) Mike Lawrence , Grand Prix de 1945 a 1965 Cars , Motor Racing Publications,1998, 264 p. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Christian Huet , Gordini Un sorcier une team , Ediciones Christian Huet,1984, 485 p. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- Pierre Ménard , La gran enciclopedia de la Fórmula 1 1950-1999 , Editorial Chronosports,1999, 863 p. ( ISBN 2-940125-18-X )
- Christian Moity , " Cuando la gloria conserva ", L'Automobile , n o 305,Octubre de 1971, p. 144
- (en) Bruce Jones , La enciclopedia completa de la Fórmula Uno , Color Library Direct,1998, 647 p. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Jean-Paul Delsaux , Francorchamps 1948-1960 , Editorial Jean-Paul Delsaux,1987, 280 p.
- (en) Karl Ludvigsen , Juan Manuel Fangio - Gran maestro del automovilismo , Haynes Publishing, 1999, 208 p. ( ISBN 1-85960-625-3 )
- (en) Mike Lang , Gran Premio de 1 volumen , Haynes Publishing Group 1981, 288 p. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- (en) Karl Ludvigsen , Alberto Ascari - El primer doble campeón de Ferrari , Haynes Publishing,2000, 208 p. ( ISBN 1-85960-680-6 )
- Edmond Cohin , La historia del automovilismo , Editions Larivière,mil novecientos ochenta y dos, 882 p.
- Johnny Rives , Gérard Flocon y Christian Moity , La fabulosa historia de la fórmula 1 , Ediciones Nathan,1991, 707 p. ( ISBN 2-09-286450-5 )