Aeropuerto de Bangkok-Suvarnabhumi
| Aeropuerto Suvarnabhumi de Bangkok ท่าอากาศยาน สุวรรณภูมิ | ||||||||||||||||
_AN1822384.jpg) Una de las terminales del aeropuerto. | ||||||||||||||||
| Localización | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| País | Tailandia | |||||||||||||||
| Ciudad | Bangkok | |||||||||||||||
| Información del contacto | 13 ° 40 ′ 58 ″ norte, 100 ° 44 ′ 50 ″ este | |||||||||||||||
| Altitud | 2 m (5 pies ) | |||||||||||||||
Geolocalización en el mapa: Tailandia
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| Información aeronáutica | ||||||||||||||||
| Codigo IATA | BKK | |||||||||||||||
| Código OACI | VTBS | |||||||||||||||
| Tipo de aeropuerto | público | |||||||||||||||
| Gerente | Aeropuertos en Tailandia | |||||||||||||||
El aeropuerto de Suvarnabhumi ( código IATA : BKK • código OACI : VTBS ) en tailandés ท่าอากาศยาน สุวรรณภูมิ es, desde el 28 de septiembre de 2006, el principal aeropuerto de Tailandia . En cuanto al número de pasajeros, Bangkok-Suvarnabhumi es el vigésimo aeropuerto del mundo y el sexto de Asia , con 56 millones de pasajeros en 2016. Toma su nombre de Suvarnabhumi , la mítica "Tierra de Oro" mencionada en textos antiguos de Budismo.
El aeropuerto está ubicado a 32 km al este del centro de Bangkok , en la provincia de Samut Prakan . Su construcción se retrasó mucho y su apertura solo se hizo oficial el28 de septiembre de 2006, después de muchos aplazamientos. Es el eje central del tráfico aéreo nacional e internacional de Tailandia.
Tiene la torre de control más alta del mundo y su terminal aeroportuaria es la tercera más grande del mundo con 563.000 m 2 ( 56,3 hectáreas) detrás de los aeropuertos de Beijing y Hong Kong. El aeropuerto internacional de Bangkok-Suvarnabhumi es el principal centro de conexión de varias aerolíneas tailandesas , Thai Airways International y Bangkok Airways .
Suvarnabhumi cubre un área de 3240 ha (8000 acres), lo que lo convierte en uno de los aeropuertos internacionales más grandes del sudeste asiático.
El aeropuerto hereda el código BKK, de Don Mueang después de que el antiguo aeropuerto cesó sus vuelos comerciales internacionales.
Cuando se diseñó, Suvarnabhumi debía garantizar una capacidad máxima anual de 45 millones de pasajeros, pero esta cifra se supera rápidamente.
Historia
Compra de terrenos, construcción temprana
La necesidad del nuevo aeropuerto se reconoció en 1973 cuando se compraron 8.000 acres de tierra a 40 kilómetros al este de Bangkok. El sitio, llamado Cobra Swamp, fue drenado y nombrado Suvarnabhumi, que significa 'reino de oro'. El 14 de octubre de 1973, las protestas dirigidas por estudiantes llevaron al derrocamiento del gobierno militar del primer ministro Thanom Kittikachorn y el proyecto fue archivado.
Después de una serie de altibajos, la empresa "New Bangkok International Airport" (NBIA) se estableció en 1996. Debido a la inestabilidad política y económica, especialmente la crisis financiera asiática de 1997, la construcción solo comenzó. Seis años después, en enero de 2002, por el gobierno de Thaksin Shinawatra.
Construcción anticipada, pruebas aeroportuarias e inauguración oficial
El aeropuerto está programado para abrir a fines de 2005, pero una serie de sobrecostos presupuestarios, defectos de construcción y acusaciones de corrupción han plagado el proyecto.
Otro retraso se debió al descubrimiento de que el aeropuerto se había construido sobre un antiguo cementerio. Trabajadores de la construcción supersticiosos afirmaron haber visto fantasmas allí. El 23 de septiembre de 2005, la Autoridad de Aeropuertos de Tailandia celebró una ceremonia en la que 99 monjes budistas cantaron para apaciguar a los espíritus.
Las pruebas completas del aeropuerto se llevaron a cabo el 3 y 29 de julio de 2006. Seis aerolíneas: Thai Airways International, Nok Air, Thai Air Asia, Bangkok Airways, PBair y One-Two-GO utilizaron el aeropuerto como base para veinte vuelos nacionales. El primer vuelo de prueba internacional tuvo lugar el 1 er septiembre de 2006. Dos aviones de Thai Airways, un Boeing 747-400 y Airbus A300-600, abandonó el aeropuerto a las 9 h 19 a Singapur y Hong Kong. A las 15 h 50 , el mismo avión voló y realizó ediciones simultáneas en las pistas 19L y 19R. Estos vuelos de prueba demostraron la disposición del aeropuerto para manejar el tráfico.
El 15 de septiembre de 2006, el aeropuerto inició operaciones diarias limitadas con Jetstar Asia Airways operando tres vuelos desde Singapur a Bangkok. Bangkok Airways se trasladó al aeropuerto el 21 de septiembre. AirAsia y Thai AirAsia siguieron el 25 de septiembre y el 26 de septiembre Nok Air se trasladó al aeropuerto de Suvarnabhumi. Durante esta fase inicial, así como en las pruebas anteriores, el aeropuerto utilizó el código temporal IATA NBK .
Suvarnabhumi abrió oficialmente en 3 pm 0 28 de septiembre de 2006, teniendo todos los vuelos desde Don Mueang. El primer vuelo en llegar fue el vuelo LH8442 de Lufthansa Cargo desde Mumbai a las 3 pm 5 . La primera llegada comercial fue Japan Airlines a las 3 h 30 . El primero fue la llegada de los pasajeros del vuelo VV171 de Aerosvit desde Kiev a las 4 pm 30 y la primera salida de la carga fue robada Arabia Saudita Aérea SV-984 en Riad a las 5 pm 0 . Aerosvit fue también la primera salida de pasajeros (VV172 a Kiev) a las 5 h 30 .
Dificultades iniciales
Se informaron dificultades en los primeros días de la operación del aeropuerto. Solo en el primer día, el manejo lento de equipaje fue común: la llegada del primer pasajero de Aerosvit tomó una hora para que las maletas comenzaran a salir y algunos vuelos no tenían sus maletas incluso después de cuatro horas. Los vuelos se retrasaron (Thai Airways afirmó que 17 de los 19 vuelos se retrasaron ese día) y hubo fallas en el sistema de facturación. Los siguientes problemas incluyeron fallas del sistema informático de carga y letreros de salida que mostraban información incorrecta, lo que provocó confusión en los pasajeros (especialmente a diferencia de Don Mueang, no hubo "llamadas finales").
Meses después de su apertura, los problemas con la congestión, la calidad de la construcción, la señalización, la provisión de instalaciones y el hundimiento de la tierra continuaron plagando el proyecto, lo que provocó llamadas para reabrir Don Mueang para permitir la reparación. Las opiniones de los expertos han variado ampliamente sobre el alcance de los problemas de Suvarnabhumi y su origen. La mayoría de las aerolíneas dijeron que el daño al aeropuerto fue mínimo. El primer ministro Surayud Chulanont reabrió Don Mueang para vuelos domésticos de forma voluntaria el 16 de febrero de 2007, con 71 vuelos retirados semanales saliendo, pero sin vuelos internacionales.
Problemas de capacidad y seguridad
Problemas de movimiento de tierrasEn enero de 2007, se descubrieron surcos en las pistas de Suvarnabhumi. La pista este debía cerrar las reparaciones. Las opiniones de los expertos han variado en cuanto a la causa de los surcos. Las autoridades aeroportuarias y los representantes de las aerolíneas sostuvieron que el aeropuerto seguía siendo seguro y se resistieron a las sugerencias de que el aeropuerto debería estar completamente cerrado y todos los vuelos regresaron a Don Mueang.
El 27 de enero de 2007 el Ministerio de Aviación Civil se negó a renovar el certificado de seguridad del aeropuerto, que venció el día anterior. La OACI exige que los aeropuertos internacionales posean certificados de seguridad de aeródromo, pero Suvarnabhumi continuó operando porque el requisito de la OACI aún no se había aprobado en virtud de la legislación tailandesa.
A principios de 2016, persisten los problemas de asfalto en Suvarnabhumi. Los puntos blandos en carreteras, carriles de tráfico y el área de la plataforma no se han reparado permanentemente. Las aeronaves están varadas sobre superficies lisas que son el resultado de materiales de calidad inferior. “La renovación constante de la zona de pistachos, los carriles de tráfico y la plataforma con asfalto es una solución de mosaico inaceptable. Literalmente, necesitamos una solución del "mundo real", dijo Tony Tyler, Director Gerente y CEO de IATA.
Planes para reabrir Don Mueang para vuelos domésticosEn enero de 2007, Thai Airways anunció un plan para devolver algunas de sus operaciones nacionales al Aeropuerto Internacional Don Mueang debido al hacinamiento. Tres días después, el Departamento de Transporte recomendó reabrir temporalmente Don Mueang mientras se realizaban los trabajos de reparación en las pistas de Suvarnabhumi. En ese momento, Thai Airways dijo que transferiría la mayoría de sus vuelos domésticos a Don Mueang mientras mantendría vuelos con importantes conexiones internacionales de pasajeros como Chiang Mai y Phuket a Suvarnabhumi. El 28 de marzo de 2009, Thai Airways cesó todos los vuelos nacionales desde Don Mueang. Bangkok Airways y One-Two-GO tenían planes similares, pero Bangkok Airways se quedó en Suvarnabhumi. Thai AirAsia dijo que no cedería si pudiera cambiar sus operaciones nacionales e internacionales, lo que los alentaría a permanecer en Suvarnabhumi por el momento. Nok Air y PBair estaban indecisos, pero Nok Air posteriormente trasladó todos los vuelos a Don Mueang, donde operan hoy. En enero de 2010, solo los vuelos nacionales Nok Air y One-Two-Go se operaban desde el aeropuerto de Don Mueang. PBair ha cesado sus operaciones. One-Two-Go se integró con Orient Thai Airlines en julio de 2010, pero continúa operando desde el aeropuerto Don Mueang. Desde 1 st octubre de 2012, Air Asia ha movido todas sus operaciones a BangkokAéroport internacional Don Mueang (DMK) al aeropuerto de Suvarnabhumi (BKK). Thai Airbus A340-500 (HS-TLA) en el aeropuerto de Suvarnabhumi.
Reparar y actualizarLos aeropuertos de Tailandia descubrieron que el costo de solucionar 60 problemas identificados en el aeropuerto sería menos del uno por ciento del costo total de la aerolínea, y los problemas podrían resolverse en un plazo máximo de cuatro a cinco años. El Dr. Narupol Chaiyut, miembro de un comité para monitorear los problemas de servicio en el nuevo aeropuerto, estimó que el 70% de los problemas se resolverían en 2007. Veinte de los 60 problemas se resolvieron con éxito en febrero de 2007.
Situación
|
Buriram
Chiang Mai
Chiang rai
Chumphon
Bangkok - Don Mueang
Bangkok - Suvarnabhumi
Hat Yai
Hua Hin
Khon Kaen
Ko Pha Ngan
Krabi
Lampang
Loei
Mae Hong Son
Mae Sot
Nakhon Phanom
Nakhon Si Thammarat
Nan Nakhon
Narathiwat
Pai
Phitsanulok
Phrae
Phuket
Ranong
Rey y
Sakon nakhon
Ko Samui
Sukhothai
Surat Thani
Trang
Trat
Pattaya
Ubon Ratchathani
Udon Thani
|
Aerolíneas y destinos
Pasajeros
Editado el 15/01/2020
Carga
Especificación
Con un costo estimado de 155 mil millones de baht (5 mil millones de dólares estadounidenses), el aeropuerto tiene dos pistas paralelas y una tercera en planificación (60 m de ancho, 4,000 y 3,700 m de largo) y dos calles de rodaje paralelas para acomodar salidas y llegadas simultáneas. Tiene un total de 120 plazas de aparcamiento (51 con puertas de contacto y 69 puertas remotas), cinco de las cuales están instaladas en el Airbus A380. La principal terminal de pasajeros, capaz de manejar 76 vuelos por hora, ubica terminales internacionales y domésticas, mientras las asigna a diferentes partes de la sala. En la fase inicial de construcción, podrá manejar 45 millones de pasajeros y tres millones de toneladas de carga por año. Sobre la estación de tren subterráneo y frente a la terminal, hay un hotel de 600 habitaciones operado por Accor Group bajo la marca Novotel.
La terminal de pasajeros del aeropuerto es la terminal de pasajeros más grande del mundo, construida en una fase en 563.000 m 2 (6.060.000 pies cuadrados), y actualmente es el cuarto edificio de pasajeros más grande del mundo después del Aeropuerto Internacional de Hong Kong (570.000 m 2 o 6.100.000 pies cuadrados ), El Aeropuerto Internacional de Beijing Capital (990.000 m 2 o 10.700.000 pies cuadrados), con la terminal de pasajeros más grande en el aeropuerto internacional de Dubai (la Terminal 3 supera los 1.713.000 m 2 o 18.440.000 pies cuadrados). La torre de control de tráfico aéreo del aeropuerto es la más alta del mundo con 135 m (443 pies).
Expansión
El 15 de diciembre de 2011, Aeropuertos de Tailandia (AOT) anunció la aceleración de la expansión de la segunda fase del aeropuerto de Suvarnabhumi hasta 2016, un año antes de su finalización prevista en 2017.
Se prevé una inversión de 62,5 mil millones de baht (1,950 millones de dólares estadounidenses / 1,49 mil millones de euros) para la segunda fase, según el ministro de Transporte, Sukampol.
Suwannathat. El plan tiene como objetivo fortalecer la posición del aeropuerto de Suvarnabhumi como centro regional de aviación. La segunda fase aumentaría la capacidad del aeropuerto a 65 millones de pasajeros al año y se llevaría a cabo en paralelo con la construcción de la nueva terminal nacional.
El exministro de Transporte ACM Sukampol Suwannathat ha dado luz verde al proyecto Aeropuertos de Tailandia (AoT) para completar la expansión del aeropuerto de Suvarnabhumi con la construcción de una nueva terminal para vuelos domésticos. La nueva terminal interior podrá manejar 20 millones de pasajeros al año. El costo estimado es de 9,2 mil millones de baht (2,96 mil millones de dólares estadounidenses / 2,04 mil millones de euros).
A mediados de 2015, el aeropuerto maneja más de 800 vuelos por día, superior a su capacidad de 600 vuelos. Ha superado su capacidad de 45 millones de pasajeros al año.
Los dos proyectos de servicios son parte de la expansión general del aeropuerto que permitiría a Suvarnabhumi aumentar su capacidad anual de manejo de pasajeros a 125 millones de pasajeros, 90 millones de pasajeros internacionales y 35 millones de pasajeros nacionales para 2024, a un costo estimado de 163 mil millones de baht (EE. $ 5,25 mil millones / € 3,62 mil millones) La expansión incluye la construcción de una pista adicional, la posterior expansión de terminales nacionales e internacionales y la mejora de estacionamientos, estacionamientos y otra infraestructura aeroportuaria.
Se espera que el consejo de la AOT apruebe un plan de expansión para aumentar la capacidad de pasajeros del aeropuerto a 65 millones mediante la construcción de una terminal de pasajeros satelital adicional conectada a la terminal principal actual a través de un motor automatizado subterráneo (APM) en una reunión el mes de mayo. 17 de diciembre de 2012. Si el plan obtiene la aprobación de la Junta Directiva, se podrá proceder con el nombramiento de un Consultor de Gestión de Proyectos (PMC) quien dará un poco el inicio de la construcción de la ampliación necesaria. Con suerte, se espera que la expansión se complete en 2018. La expansión también incluye un plan para expandir el estacionamiento del aeropuerto, así como expandir el extremo este de la terminal principal de pasajeros en 135 metros, así como la construcción de un nuevo edificio para la aerolínea. La ampliación incluye planes para construir una tercera pista de aterrizaje a 3700 m . Según el correo de Bangkok, la nueva terminal satelital tendrá un total de 28 puertas, incluidas ocho para el avión jumbo Airbus A380.
La nueva terminal de pasajeros solo será utilizada por Bangkok Airways y la aerolínea Thai Airways (y su subsidiaria de presupuesto Thai Smile). Una inauguración prevista para principios de 2019.
Tráfico y estadísticas
En número de pasajeros
Suvarnabhumi representó la mayor parte del tráfico aéreo en los aeropuertos de Tailandia en 2015, cargando 52,9 millones de pasajeros, casi el 14% del año anterior, a pesar de su capacidad de pasajeros de solo 45 millones por año. Los pasajeros internacionales que pasan por Suvarnabhumi aumentaron un 15,9% a 44,2 millones, mientras que el volumen nacional aumentó un 4,87% a 8,68 millones. Los movimientos de aeronaves aumentaron un 9,50% a 317.066, o 247.584 internacionales (+ 11%) y 69.482 nacionales (+ 4,41%).
Vea la consulta sin procesar y las fuentes en Wikidata .
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| Pasajeros | Cambio respecto al año anterior | Movimientos | Carga
(montones) |
|
|---|---|---|---|---|
| 2008 | 38 603 490 | - | - | 1,173,084 |
| 2009 | 40.500 224 |
 4,9%
|
- | 1.045.194 |
| 2010 | 42 784 967 |
5,6%
|
- | 1310146 |
| 2011 | 47 910 744 |
12,0%
|
299,566 | - |
| 2012 | 53 002 328 |
10,6%
|
312,493 | - |
| 2013 | 51 363 451 |
 11,92%
|
288,004 | 1 236 223 |
| 2014 | 46 423 352 |
9,62%
|
289,568 | 1,234,176 |
| 2015 | 52 902 110 |
13,96%
|
317,066 | 1.230.563 |
| 2016 | 55 892428 |
5,65%
|
336,345 | 1,351,878 |
| 2017 | 60 860 704 |
08,9%
|
350,508 | 1,439,913 |
| 2018 | 63,378,923 |
04,1%
|
369,474 | 1,494,599 |
| Fuente: Consejo Internacional de Aeropuertos
En 2012, el gobierno obligó a todas las aerolíneas de bajo costo a trasladar sus hubs a DMK en octubre. | ||||
Rutas internacionales más transitadas
| Rango | Aeropuerto | Pasajeros atendidos 2017 |
% cambio 2016/17 |
|---|---|---|---|
| 1 | Hong Kong | 3.971.531 |
0,7
|
| 2 | Singapur | 3.128.667 |
6,8
|
| 3 | Seúl - Incheon | 2,629,925 |
14,9
|
| 4 | Dubai - Internacional | 2,025,049 |
17.0
|
| 5 | Taipéi - Taoyuan | 1,613,265 |
25,3
|
| 6 | Shanghái - Pudong | 1.417.765 |
7.3
|
| 7 | Guangzhou | 1.237.258 |
14,6
|
| 8 | Tokio - Narita | 1,136,068 |
0,8
|
| 9 | Kuala Lumpur-Internacional | 1,106,757 |
19,3
|
| 10 | Tokio - Haneda | 1.094.946 |
3,7
|
| 11 | Pekín - Capital | 1.087.251 |
11,2
|
| 12 | Ciudad de Ho Chi Minh | 1.079.112 |
6,8
|
| 13 | Doha | 1.015.238 |
3.1
|
| 14 | Delhi | 976,066 |
13,4
|
| 15 | Manila | 934,133 |
18,6
|
| dieciséis | Bombay | 860,350 |
12,6
|
| 17 | Hanoi | 832,943 |
3,5
|
| 18 | Londres - Heathrow | 813,824 |
8.8
|
| 19 | Yangon | 794,713 |
2.5
|
| 20 | Abu Dhabi | 748,593 |
7.4
|
| 21 | Phnom Penh | 713,132 |
9.2
|
| 22 | Sydney | 653,574 |
6,7
|
| 23 | Frankfurt | 646.203 |
1.2
|
| 24 | Osaka - Kansai | 599.067 |
8,9
|
| 25 | Busan | 572,837 |
6.4
|
| 26 | Calcuta | 548,883 |
2.0
|
| 27 | París - Charles de Gaulle | 514,516 |
3.4
|
| 28 | Melbourne | 487,980 |
6.5
|
| 29 | Shenzhen | 447,704 |
5.4
|
| 30 | Yakarta - Soekarno - Hatta | 436,373 |
5,6
|
| Rango | Aeropuerto | Toneladas de carga manejadas 2017 |
% Cambio 2016/17 |
|---|---|---|---|
| 1 | Hong Kong | 180,238 |
8.2
|
| 2 | Singapur | 87,636 |
12,2
|
| 3 | Taipéi - Taoyuan | 79 495 |
8,7
|
| 4 | Tokio - Narita | 74.979 |
1,7
|
| 5 | Seúl - Incheon | 56.349 |
3,0
|
| 6 | Shanghái - Pudong | 54.967 |
12,7
|
| 7 | Tokio - Haneda | 40,616 |
25,9
|
| 8 | Doha | 33.872 |
29,4
|
| 9 | Dubai - Internacional | 32,840 |
5,6
|
| 10 | Osaka-Kansai | 26,780 |
8,9
|
Premios
El Aeropuerto Internacional de Bangkok fue nombrado el quinto mejor aeropuerto del mundo en la categoría de más de 40 millones de pasajeros en 2008 por el Consejo Internacional de Aeropuertos .
Galería
-
Puertas abc
-
Puertas RST
-
Interior de la terminal
-
Torre de control del aeropuerto
-
terminal de pasajeros (libre de impuestos)
Notas y referencias
- Jean Baffie y Thanida Boonwanno, Diccionario inusual de Tailandia , ediciones Cosmopole,2012, 160 p. ( ISBN 978-2-84630-084-1 ) , SUVARNABHUMI página 141
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- “ Aeropuerto Anual 2017 ” [PDF] , Aeropuertos de Tailandia PCL (visitada 5 de agosto de, 2018 )
- (in) ACI Airport Service Quality Awards 2008 - Comunicado de prensa Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) 10 de marzo de 2009 [PDF] (ver archivo)
Apéndices
enlaces externos
- (th) Aeropuerto de Suvarnabhumi
- (in) Aeropuerto Suvarnabhumi | Nueva guía del aeropuerto de Bangkok - BangkokAirportOnline.com
- (en) “ Aeropuerto de Bangkok, la guía definitiva ” ( Archivo • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire? ) (consultado el 15 de agosto de 2017 ) - Sebastien Dion Cote, Travel like a boss, 23 de diciembre de 2013