Yakovlev Yak-6
Yak-6
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| Constructor | Yakovlev |
|---|---|
| Primer vuelo | 1942 |
| Puesta en servicio | 1942 |
| Fecha de retiro | 1950 |
| Número construido | 381 |
| Tripulación | |
| 2 | |
| Motorización | |
| Motor | Shvetsov M-11 ( pulgadas ) |
| Número | 2 |
| Tipo | estrella |
| Potencia de la unidad | 140 |
| Dimensiones | |
| Lapso | 14,0 m |
| Largo | 10,35 metros |
| Superficie del ala | 29,6 m 2 |
| Masas | |
| Vacío | 1.415 kilogramos |
| Máximo | 2300 kilogramos |
| Actuación | |
| Velocidad máxima | 187 kilómetros por hora |
| Techo | 3.380 metros |
| Esfera de acción | 900 kilometros |
| Armamento | |
| Interno | 1 ametralladora ShKAS |
| Externo | 500 kg de bombas 10 cohetes RS 82 |
El Yakovlev Yak-6 era un avión utilitario bimotor soviético, desarrollado y construido durante la Segunda Guerra Mundial. Fue utilizado como bombardero nocturno ligero de corto alcance y transporte ligero.
Desarrollo
En Abril de 1942, la oficina de diseño de Yakovlev recibió el encargo de diseñar un avión de transporte bimotor versátil para reforzar aviones pequeños monomotores como el Polikarpov Po-2 . El diseño tenía que conducir necesariamente a un modelo que fuera fácil de construir y operar. El trabajo de diseño y construcción fue muy rápido, el primer prototipo de Yak-6 volóJunio de 1942. Pasó las pruebas de aceptación del estado en septiembre de ese año y rápidamente se puso en producción.
El Yak-6 era un monoplano en voladizo de ala baja de construcción de lona de madera. Había un chasis de tren de aterrizaje retráctil convencional , las ruedas principales se retraían hacia atrás en las góndolas del motor. El estabilizador horizontal fue reforzado. Estaba propulsado por dos motores estrella Shvetsov M-11 (en) F de 140 CV que impulsaban dos hélices de madera de dos palas, con los motores instalados sobre la base del anterior avión de entrenamiento Yakovlev UT-2 . Para minimizar el uso de recursos escasos, los tanques de combustible de la aeronave estaban hechos de madera contrachapada impregnada químicamente en lugar de metal o caucho. Muchos Yak-6 estaban equipados con tren de aterrizaje fijo.
El avión salió en dos versiones, como avión de transporte y servicio, transporte de heridos y enlace y mensajería. Podría acomodar a dos tripulaciones en una cabina cerrada con una capacidad de cuatro pasajeros o 500 kg de carga. La segunda versión era un bombardero ligero nocturno (designado NBB - Nochnoy Blizhniy bombardirovshchik), capaz de transportar hasta 500 kg de bombas bajo las partes centrales del ala y con como armamento defensivo una sola ametralladora dorsal ShKAS . Se construyeron un total de 381 unidades y la producción finalizó en 1943.
Volaron algunas copias de una versión mejorada del Yak-6 con alas en flecha, una versión modificada a la que a veces se hace referencia como Yak-6M. El Yak-6M condujo al Yak-8 más grande, que voló a principios de 1944.
Historia operativa
El Yak-6 se utilizó ampliamente en las líneas del frente durante la Gran Guerra Patriótica como transporte y como bombardero, popular entre las tripulaciones aéreas, aunque el avión podría girar en un giro si se sobrecarga o no se presta atención, lo que llevó al final de la producción en 1943. a favor del Shcherbakov Shche-2 (en) de motor similar. En 1944, la mayoría de las unidades operativas VVS tenían un Yak-6 como avión utilitario. En la Batalla de Berlín , el Yak-6 estaba equipado con lanzacohetes debajo de las alas, misiles con diez RS-82 de 82 mm para ser utilizados contra objetivos terrestres. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, algunos Yak-6 fueron suministrados a los aliados, permaneció en servicio con las fuerzas soviéticas hasta 1950.
Operadores
Francia- Avión de transporte Normandie-Niemen
- Ejército Revolucionario Popular de Mongolia (en) - Transporte
Bibliografía
- (en) Jean Alexander , Russian Aircraft desde 1960 , Londres, Purnell Book Services,1975
- (en) David Donald (Ed.), The Encyclopedia of World Aircraft , Aerospace Publishing,1997, 928 p. ( ISBN 1-85605-375-X )
- (en) Yefim Gordon , Dmitry Komissarov y Sergey Komissarov , OKB Yakovlev: A History of the Design Bureau and Its Aircraft , Hinckley, Reino Unido, Midland Publishing,2005, 384 p. ( ISBN 1-85780-203-9 )
- (en) Bill Gunston , The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995 , Londres, Osprey,1995, 526 p. ( ISBN 1-85532-405-9 )
Ver también
Desarrollo vinculado
- Yak-8 (pulgadas)
Aviones comparables
Referencias
- (fr) Este artículo está tomado parcial o totalmente del artículo de Wikipedia en inglés titulado " Yakovlev Yak-6 " ( consulte la lista de autores ) .
- Yefim Gordon, Dmitry Komissarov y Sergey Komissarov 2005 , p. 235
- Gunston 1995 , p. 467
- Yakovlev tenía la intención de usar el motor M-12 de 190 hp, pero no estaba disponible.
- Yefim Gordon, Dmitry Komissarov y Sergey Komissarov 2005 , p. 235-236 ..
- Gunston 1995 , p. 467–468
- Jean Alexander 1975 , p. 437
- Yefim Gordon, Dmitry Komissarov y Sergey Komissarov 2005 , p. 235, 237.
- Yefim Gordon, Dmitry Komissarov y Sergey Komissarov 2005 , p. 238 ..
- David Donald 1997 , p. 915.
- Bill Gunston 1995 , p. 468.
- Jean Alexander 1975 , p. 915