| Nacimiento |
26 de abril de 1893 Basilea ( Suiza ) |
|---|---|
| Muerte |
11 de octubre de 1966 Stuttgart ( Alemania ) |
| Casa | Alemania |
| Nacionalidad | alemán |
| Áreas | Mecánico |
| Instituciones | Universidad de Stuttgart |
| Diplomado | Universidad de Stuttgart |
| Reconocido por | Círculo de Kammback de Kamm |
Wunibald Kamm , nacido el26 de abril de 1893en Basilea y murió el11 de octubre de 1966en Stuttgart , es un ingeniero , aerodinámico y diseñador de automóviles alemán . Es mejor conocido por sus descubrimientos sobre la reducción de la turbulencia aerodinámica cuando se mueven automóviles a alta velocidad. Los cuerpos basados en su investigación se conocen como Kammback o Kamm-tail.
Wunibald Kamm terminó sus estudios en 1920 en la Universidad Técnica de Stuttgart . En 1922 se graduó allí con un estudio sobre los problemas de estabilidad de los globos K cautivos que desarrolló. Entre 1922 y 1925 trabajó para la división de motores de carreras de Daimler Motors Company , bajo la dirección de Paul Daimler y Ferdinand Porsche . Luego fue director de la planta de fabricación de vehículos de Swabian Steelworks , responsable del desarrollo y construcción de tres prototipos de los legendarios coches SHW , en 1925. De 1926 a 1930, dirigió el departamento de Motores del Instituto Alemán de Investigación de Aviación (DVL). , Berlín-Adlershof . También es responsable del campo de pruebas para motores de aviones.
La 1 st de abril de 1930, Fue nombrado completa Profesor de Ingeniería de Automoción y motores de vehículos en la Universidad Técnica de Stuttgart . El mismo año (el15 de julio), creó una fundación sin fines de lucro, el Instituto de Investigación de Motores de Vehículos e Ingeniería Automotriz de Stuttgart (FKFS), que le permitió trabajar con la industria liberándose de las reglas restrictivas de la universidad. Hasta 1945 fue profesor titular y presidente del consejo de FKFS. Durante este período, logró hacer de la FKFS uno de los más importantes institutos de investigación, con un máximo de 650 empleados y numerosas instalaciones de prueba. La Segunda Guerra Mundial le trajo numerosos contratos militares. Kamm, pionero en la investigación automotriz, contribuye tanto a la aerodinámica automotriz como a la investigación de estándares de motores de combustión. Desarrolló el K-Wagen y construyó un campo de pruebas para vehículos de motor, con un túnel de viento a escala 1: 1. También hace una contribución importante en el campo del contacto de los neumáticos con la carretera (ver, por ejemplo, el círculo de Kamm ).
Trabaja con el barón Reinhard von Koenig-Fachsenfeld, ingeniero aerodinámico. Ambos desarrollan un diseño de carrocería de automóvil con un perfil de techo liso y una parte trasera recortada en forma de eje. En 1938 se desarrolló un prototipo de tamaño completo . Era una carrocería tipo sedán de cuatro puertas con una parte trasera muy truncada. El vehículo de prueba representa un compromiso entre una baja resistencia aerodinámica y suficiente espacio, ya sea en términos de forma o tamaño.
A finales de 1938, la firma Bayerische Motoren Werke ( BMW ) probó un prototipo del "Coupé Kamm", basado en el chasis del 328 . Tiene un coeficiente de arrastre de solo 0,25. en comparación, el BMW 328 Touring Coupé, ganador del Mille Miglia de 1940, tiene un coeficiente de 0,35. El nombre " Coupé Kamm" del fabricante de automóviles parece ser la primera mención del nombre Kamm para describir públicamente una carrocería de automóvil diseñada sobre la base de la patente de Koenig-Fachsenfeld.
En 1945, después de ser internado por los franceses en Ravensburg, Wunibald Kamm fue alistado por las fuerzas estadounidenses que recorrieron el país en busca de científicos. Comenzó una nueva carrera en los Estados Unidos como ingeniero consultor en Wright-Patterson Air Force Field en Dayton , Ohio . También es profesor de investigación en el Stevens Institute of Technology de Hoboken (Nueva Jersey, EE. UU.), Donde puede retomar sus investigaciones anteriores.
Al regresar a Alemania Occidental en 1955, Kamm dirigió el Departamento de Ingeniería Mecánica en el Instituto Batelle en Frankfurt am Main durante tres años , antes de retirarse a Stuttgart en 1958 por razones de salud.
Uno de los objetivos de la aerodinámica automotriz es reducir la turbulencia, que causa el arrastre , debido a la forma del automóvil. Un vehículo diseñado con un arrastre reducido (o turbulencia de aire reducida) ofrece menos resistencia al movimiento hacia adelante y, por lo tanto, tiene una mejor eficiencia y una velocidad más alta , con la misma potencia .
La resistencia comienza a aumentar, en la parte trasera de un vehículo, desde donde el área de la sección transversal de la carrocería cae por debajo de la mitad del par maestro. En el Kammback, el perfil cónico de la parte trasera se trunca en este punto, el flujo de aire es como si todo el eje estuviera presente en el vehículo.
En los Estados Unidos, el Gremlin y el Eagle de American Motors Corporation (AMC) tienen un Kammback, diseñado principalmente para mejorar el uso del espacio interior, más que la suavidad de la penetración en el aire . Para el Chevrolet Vega carro de la estación , la parte trasera es más sencillo que el del Gremlin, pero no lo suficiente para ganar significativamente en la aerodinámica.
El perfil "trasero truncado" de Kammback sigue siendo popular. Sin embargo, solo cambia marginalmente la penetración aerodinámica cuando se usa en el diseño de vehículos de producción . Es solo un dispositivo destinado a hacer que el vehículo parezca "rápido". El principio del Dr. Kamm se emplea en varios vehículos populares de producción en masa , superdeportivos , vehículos híbridos de alta eficiencia y coches de carreras.
En memoria de Kamm, la Asociación Científica de Técnicas de Automoción y Motorización ( WKM ) otorga la medalla Kamm-Jante cada dos años, por contribuciones excepcionales de estudiantes, jóvenes científicos o ingenieros en el campo del campo de las técnicas de automoción y motorización. Kamm fue admitido en 2009 en el Salón de la Fama de la Automoción .