Wright R-790 Whirlwind

R-790 Torbellino
Vista del motor
Wright R-790 (J-5 Whirlwind) en el Museo Nacional del Aire y el Espacio
Constructor Wright Aeronautical Corp.
Fábricas de Škoda
Avia-Poland
Primer vuelo 1923
usar Espíritu de St. Louis
Fokker Trimotor
Ford Trimotor
Caracteristicas
Tipo Dimensiones del motor de estrella de 9 cilindros refrigerado por aire de "Designaciones de modelos de motores de aeronaves de la USAF"
Largo 860 hasta 1020 mm
Diámetro 1140 milímetros
Masa 236 kilogramos
Componentes
Compresor 2 válvulas por cilindro
Actuación
Poder maximo 164 kW
Índice de compresión 5,1: 1
Consumo seco específico 12,7 kg / (kN⋅h)
Relación peso / empuje 1,47 kg / kN

El Wright R-790 Whirlwind es un motor de avión en forma de estrella de nueve cilindros, refrigerado por aire , diseñado por Wright Aeronautical Corp. , ofreciendo una cilindrada total de aproximadamente 12,9  litros y aproximadamente 150  kW . Estos son los primeros modelos de la serie de motores Wright Whirlwind .

Diseño y desarrollo

El R-790 Whirlwind se basa en el Lawrance J-1 , un motor estrella de nueve cilindros refrigerado por aire desarrollado en 1921 por Lawrance Aero Engine Co. para la Marina de los EE. UU. La Armada de los Estados Unidos estaba entusiasmada con las posibilidades que ofrecían los motores refrigerados por aire, que consideraba más adecuados para su uso que los motores refrigerados por agua . Lawrance era solo un pequeño constructor, sin embargo, y la Armada sintió que no podían proporcionarle suficientes motores. A pesar de los múltiples recordatorios de la Marina, los principales fabricantes de motores estadounidenses, Wright y Curtiss , confiaban en sus motores refrigerados por agua y no veían ningún sentido en fabricar modelos refrigerados por aire.

Como gran cliente, la Marina decidió forzar su mano invitando a Ets Wright a comprar Lawrance para producir el J-1 por su cuenta, y agregó que el ejército ya no compraría modelos antiguos, ni siquiera piezas de repuesto. Además, para retener a su cliente, Wright tuvo que comprar Lawrance en 1923, por lo que el motor Lawrance J-1 se convirtió en el Wright J-1. Cuando Lawrance se fusionó con Wright, acababa de desarrollar el J-2, una versión más potente gracias a un diámetro y un desplazamiento más grandes ; pero Lawrance sintió que el J-1 era lo suficientemente grande, y el J-2 nunca llegó a producirse: solo hay dos ejemplos.

Durante más de dos años, Wright mejoró el motor J-1, dando lugar a los modelos J-3, J-4, J-4A y J-4B. Estas mejoras se centraron en la fiabilidad del motor, la refrigeración y el consumo de combustible, pero sin modificar el diseño básico, las dimensiones y el rendimiento.

El J-4 fue el primer modelo en llevar el sobrenombre de Whirlwind . El J-5 Whirlwind, que apareció en 1925, marcó una revisión completa del motor que mejoró notablemente el enfriamiento y la admisión, factores decisivos para la confiabilidad y la reducción del consumo de combustible. Los cambios más visibles son el espaciamiento de las válvulas, que permite un menor calentamiento del aire, y un revestimiento completo de las válvulas y balancines , previamente expuestos a impurezas.

Más tarde, el gobierno de Estados Unidos reservó la designación "motor R-790" para el J-5 Whirlwind, con la excepción de modelos anteriores.

Todos estos motores tenían un diámetro de 11,4  cm , una carrera de pistón de 14  cm y una cilindrada de 12,9  l .

En un informe de 1928 sobre la aviación transcontinental, el autor señala que un avión comercial típico de cinco asientos cuesta $ 12,500,  incluidos $ 5,000  por uno de los 350 motores Whirlwind de 200 hp disponibles ese año. El J-5 es el último modelo de la serie Whirlwind de nueve cilindros. A partir de 1928, será reemplazado por la versión de siete cilindros, el Whirlwind J-6 .

Aplicaciones

Fuerza Aérea de EE. UU.

Aviación polaca con motores de fabricación polaca

Otros países

El J-5 Whirlwind fue producido en Francia bajo licencia de Hispano-Suiza .

Registros

La Marina de los Estados Unidos ha utilizado varios motores Whirlwind, con mayor frecuencia en dispositivos de entrenamiento o observación, pero ocasionalmente en cazas. Con motores mejorados y una reputación inquebrantable de confiabilidad, su uso se extendió a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos e incluso a la aviación civil, incluidos los primeros modelos de Fokker Trimotor y Ford Trimotor de larga distancia .

La confiabilidad del J-5 Whirlwind llevó a los aviadores a usarlo para romper récords de distancia o resistencia. El más famoso de ellos es, por supuesto, Charles Lindbergh , cuyo vuelo transatlántico en solitario entre Nueva York y París , del 20 al 21 de mayo de 1927, se llevó a cabo a bordo del Spirit of St. Louis , un avión equipado con un Whirlwind J-5C. . Durante este vuelo, el motor funcionó sin parar durante 33 horas y media. La hazaña de Lindbergh completó la reputación del Torbellino.

Se han batido varios otros récords históricos con aviones equipados con el J-5 Whirlwind:

Maquetas expuestas en museos

Algunos museos tienen copias del J-5 Whirlwind (o sus equivalentes militares, los R-790):

También en exhibición en el Aeropuerto Internacional de San Francisco, Terminal International. Los modelos más antiguos de Whirlwind son difíciles de encontrar en los museos. El Museo Nacional de Aviación Naval tiene dos J-4, uno de los cuales está abierto. El Museo del Aire de Nueva Inglaterra en Windsor Locks , Connecticut , tiene un Lawrance J-1 , el predecesor directo del Whirlwind.

Ver también

Desarrollo vinculado

Wright torbellino

Variantes

Notas

  1. Tipo de Certificado Nº 13 (ATC 13) Hoja de datos aprobado , disponible en la FAA 's Regulación y Orientación Biblioteca .
  2. "Designaciones de modelos de motores de aviones de la USAF" , Sección I, p. 11 (imagen TIF) .
  3. De Kimble D. McCutcheon , "  Wright J-5" Whirlwind "  " [PDF] , en Aircraft Engine Historical Society .
  4. De "  Cronología de la aviación naval 1920-1929  " , en el Centro histórico naval , en §§ febrero de 1928.
  5. Cf. Florabel Muir, "  Blazing New Wing Trails  ", Revista Liberty ,4 de agosto de 1928, p.  20
  6. "  Revue Hispano-Suiza  " [ archivo de20 de octubre de 2014] [PDF] , sobre Societe Francais Hispano-Suiza (consultado el 20 de octubre de 2014 )
  7. "  Base de datos de colecciones: objetos: A19791508000  " (consultado el 6 de septiembre de 2008 ) .
  8. "  Wright R-790 Radial  " (consultado el 6 de septiembre de 2008 ) .
  9. "  Museo Nacional de la USAF  " (consultado el 6 de septiembre de 2008 ) . La sección "Imágenes de Gary Brossett" tiene una foto del R-790 del museo.
  10. "  Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos: imágenes de Tony Ward  " (consultado el 6 de septiembre de 2008 ) . Este sitio contiene varias fotos del R-790 exhibidas en el museo
  11. “  galerías de imágenes de Gary y Janet Brossett: Museo Nacional de la Aviación Naval en Pensacola, Florida  ” (que se accede 6 de septiembre de, 2008 ) , Florida . Este sitio contiene fotos de un J-5 y dos J-4, uno de los cuales está explotado.
  12. "  Galerías de imágenes de Gary y Janet Brossett: Museo AirVenture de la Asociación de Aeronaves Experimentales - Oshkosh, WI  " (consultado el 6 de septiembre de 2008 ) . Este sitio presenta una foto de un R-790A.
  13. "  Antiguo aeródromo de Rhinebeck - Wright Whirlwind J-5  " (consultado el 13 de diciembre de 2008 ) .
  14. "  Museo del aire de Nueva Inglaterra - Perfil del motor: Lawrance J-1  " (consultado el 13 de diciembre de 2008 ) .
  15. "  Museo del aire de Nueva Inglaterra en Windsor Locks, Connecticut  " (consultado el 13 de diciembre de 2008 ) . La sección "Imágenes de Kimble D. McCutcheon" contiene fotos de la D-1 del museo.

Bibliografía