PZL Ł.2
| PZL Ł.2 | |
| |
| Tipo | PZL Ł.2 "Afrykanka" |
|---|---|
| Motorización | |
| Motor | Wright Whirlwind J-5A |
| Dimensiones | |
| Lapso | 13,4 m |
| Largo | 7,92 metros |
| Altura | 2,70 metros |
| Superficie del ala | 25,8 m 2 |
| Numero de plazas | 2 |
| Masas | |
| Masa vacía | 892 kilogramos |
| Masa maxima | 1280 kilogramos |
| Actuación | |
| Despegar | 55 metros |
| Aterrizaje | 45 m |
| Velocidad de crucero | 165 kilómetros por hora |
| Velocidad máxima ( VNE ) | 183 kilómetros por hora |
| Velocidad de pérdida | <67 km / h |
| Velocidad de ascenso | 4,75 m / sm / s |
El PZL Ł.2 era un avión de comunicaciones polaco construido en 1929 en Polskie Zakłady Lotnicze (PZL), Varsovia .
Desarrollo
En 1927 , el Ministerio de Guerra polaco hizo un pedido de un avión militar de observación y enlace. Fue diseñado para operar desde aeródromos, utilizados por el Ejército . Jerzy Dąbrowski y Franciszek Kott, del PZL, propusieron un avión, inicialmente denominado PZL.2 . Fue uno de los primeros PZL dibujados. El primer prototipo voló más tarde en 1929.
En 1930 fue probado y evaluado por la Fuerza Aérea Polaca . Gracias a la mecanización de las alas, permitió utilizar una distancia más corta en tierra para despegues y aterrizajes. También ofreció un buen manejo y buen desempeño. A pesar de la buena evaluación del PZL.2, que lo hizo más ventajoso en comparación con sus dos competidores, el Lublin RX y el PWS-5t2, solo se encargó una serie mínima, mientras que se decidió desarrollar un método de diseño más simple y satisfactorio. , que resultó en el Lublin R-XIII .
Un pedido inicial de la Fuerza Aérea que elevaba el número de aviones pedidos a 30 PZL.2 se redujo a 25. Estos aviones se construirán en 1930 y 1931 . El nombre también cambió a PZL Ł.2 (Ł para " łącznikowy ", que significa enlace ). Los prototipos de fábrica se numeraron del 55,1 al 55,26.
La primera serie de Ł.2 se convirtió en 1931 en un avión deportivo capaz de viajar largas distancias, con tanques de combustible que podían contener hasta 600 litros y llevar el alcance a 2000 km.
Debido a la reducción en el pedido (25 aviones en lugar de 30), se dejaron piezas para 5 aviones más. En 1930 , el PZL ofreció a la Armada polaca una variante del Ł.2: una especie de hidroavión de patrulla denominado PZL.9 , pero nunca se construyó. Más tarde, el PZL ofreció otro hidroavión de patrulla y combate, el PZL.15 , basado en las mismas piezas que el Ł.2. Pero tampoco se construirá. Las partes restantes del Ł.2 cancelado (alas, cola, motor) se utilizarán para un prototipo de avión de pasajeros, el PZL.16 .
Servicios operacionales
En mayo de 1930 , Bolesław Orliński presentó el prototipo PZL.2 en una exhibición aérea en Brno , donde impresionó a los espectadores por su corto aterrizaje y su mínima velocidad. Después de estar equipado con una ametralladora en la parte trasera, fue presentado a París en diciembre de 1930.
Los aviones de producción fueron utilizados por la Fuerza Aérea Polaca como aviones de enlace. En 1939 , fueron reemplazados por el Lublin R-XIII y PA-8 . También se utilizaron para la formación en Dęblin .
El PZL Ł.2 se utilizó para vuelos de larga distancia. Desde el 1 de febrero hasta5 de mayo de 1931, Stanisław Skarżyński voló en África , vía (entre otros) Varsovia - Belgrado - Atenas - El Cairo - Jartum - Léopoldville - Port-Gentil - Douala - Lagos - Abidjan - Bamako - Dakar - Port Etienne - Casablanca - Alicante - Burdeos - París - Berlín y Varsovia . Hizo un vuelo de unos 25.050 km. El avión fue apodado ' Afrykanka' (la mujer africana). El motor tuvo que ser reparado dos veces durante el viaje. Del 7 al 8 de junio de 1931 , Skarżyński voló de Poznań a Bucarest . EnJulio 1932Llevó el planeador polaco SG-21 y SG-28 para una competencia internacional en las montañas de Rhön en Alemania . El avión fue dado de baja enNoviembre de 1935.
Operadores
- La fuerza aérea polaca empleó 24 aviones.
- La empresa PZL empleó dos aviones.
Especificación
Descripción
El PZL Ł.2 era un monoplano convencional en diseño, construido en todos los metales . Estaba enmarcado con duraluminio y la lona cubierta con fuselaje (el motor estaba cubierto con duraluminio). La tripulación, formada por 2 personas, se instaló en una cabina abierta, con controles a disposición de ambos miembros. El observador fue una ametralladora Lewis de 7,7 mm en un anillo de montaje. El ala, cubierta con lona, podría desmontarse. La cola, construida con duraluminio, estaba cubierta con lona. Tenía un tren de aterrizaje fijo.
El motor consumía de 45 a 50 litros por hora.
Apéndices
enlaces externos
Bibliografía
- Andrzej Glass: "Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939" ( construcción de aviones polacos en 1893-1939 ), WKiŁ, Varsovia 1977 (en polaco, sin ISBN )