Vuelo 2286 de Trans-Colorado Airlines | |||
![]() Un Fairchild Metroliner III, similar al involucrado en el accidente. | |||
Características del accidente | |||
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Con fecha de | 19 de enero de 1988 | ||
Tipo | Colisión con el terreno, impacto sin pérdida de control | ||
Causas | Descenso por debajo de la altitud de descenso, errores de pilotaje, consumo de cocaína por parte del capitán poco antes del accidente. | ||
Sitio | Bayfield, Colorado | ||
Información del contacto | 37 ° 13 ′ norte, 107 ° 41 ′ oeste | ||
Características del dispositivo | |||
Tipo de dispositivo | Metroliner Fairchild | ||
Empresa | Trans-Colorado Airlines (para Continental Express) | ||
N o identificación | N68TC | ||
Lugar de origen | Aeropuerto Internacional Stapleton , Denver , Colorado , Estados Unidos | ||
Lugar de destino | Durango-La Plata Airport, Durango , Colorado , Estados Unidos | ||
Fase | Acercarse | ||
Pasajeros | 15 | ||
Tripulación | 2 | ||
Muerto | 9 | ||
Herido | 7 | ||
Supervivientes | 8 | ||
Geolocalización en el mapa: Estados Unidos
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El vuelo Trans-Colorado Airlines 2286 (que opera bajo el nombre de Continental Express vuelo 2286) era un vuelo doméstico regular de pasajeros que conectaba Denver con Durango en Colorado , operado para Continental Express por Trans-Colorado Airlines (en) estrelló el19 de enero de 1988cerca de Bayfield , en Colorado , al acercarse al Aeropuerto Durango-La Plata (en) . De las 17 personas a bordo, 9 murieron, incluidos los dos miembros de la tripulación.
La investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU . (NTSB) determinó que la causa más probable del accidente fue que la tripulación no siguió el perfil de descenso adecuado. Además, la NTSB determinó que el capitán probablemente había consumido cocaína entre 12 y 18 horas antes del vuelo y que “el deterioro en el desempeño del capitán resultante de su consumo de cocaína poco antes del vuelo contribuyó al accidente”.
El vuelo 2286 fue operado por un avión de doble turbohélice Fairchild Metroliner III (número de registro N68TC). Construido originalmente en 1981, este avión fue adquirido por Trans-Colorado en 1986. El Metro III había registrado aproximadamente 12,000 horas de vuelo en el momento del accidente. La aeronave no estaba equipada con una grabadora de voz ( CVR ) o una grabadora de datos de vuelo ( FDR ), y la Administración Federal de Aviación (FAA) no requirió que esas pequeñas aeronaves regionales estuvieran equipadas con tales grabadoras en ese momento. Después del accidente, la FAA ordenó la instalación de registradores de vuelo en todas las aeronaves que operan en vuelos programados.
La tripulación estaba formada por el capitán Stephen S. Silver, de 36 años, y el copiloto Ralph D. Harvey, de 42 años, que se unieron a Trans-Colorado en 1986 y 1987, respectivamente. El capitán Silver había acumulado 4.184 horas de vuelo, de las cuales 3.028 horas en el Fairchild. Metroliner y copiloto Harvey tuvieron 8.500 horas de vuelo, de las cuales 305 en Fairchild.
El vuelo 2286 ha salido del Aeropuerto Internacional Stapleton de Denver a las 18 h 20 (hora local) hacia el Aeropuerto Durango-La Plata (in) . Un total de 15 pasajeros y dos pilotos iban a bordo.
A las 18 h 53 , el robo 2286 informó haber alcanzado su altitud de crucero de 23.000 pies (unos 7.000 metros). El controlador de tráfico aéreo advirtió al vuelo 2286 de visibilidad reducida sobre Durango , con un techo de solo 800 pies (aproximadamente 250 metros) con nieve y niebla en el área. A las 7:00 p.m., los controladores preguntaron al Vuelo 2286 si querían realizar una aproximación ILS ( Instrument Landing System ) en la pista 02 o una aproximación menos precisa en la pista 20 de Durango. Desde la posición de la aeronave, para aterrizar con el ILS, habría sido necesario realizar un desvío para iniciar la aproximación en la pista 02, sumando 10 minutos al vuelo en comparación con una aproximación más directa en la pista 20. El capitán Stephen Silver , que tenía la reputación de ser un piloto capaz de ponerse al día e intentar llegar a tiempo, eligió la aproximación a la pista 20 para ahorrar tiempo. El Capitán Silver autorizó al oficial piloto de la aerolínea Ralph Harvey a iniciar la aproximación a Durango.
A las 7:03 p.m., el vuelo 2286 fue autorizado para comenzar su descenso desde 23,000 pies. Para lograr una aproximación directa a Durango , el copiloto hizo un descenso rápido de 3,000 pies por minuto, más de tres veces la velocidad prevista para la aproximación. A las 19 h 14 se autorizó el vuelo para la aproximación a la pista 20 e indica llegar a los 14.000 pies. El vuelo 2286 continuó su descenso hasta que chocó contra el suelo y se detuvo aproximadamente a 8 kilómetros del aeropuerto.
Un sobreviviente de un accidente viajó más de 2 kilómetros en la nieve para buscar ayuda. Tanto los pilotos como siete pasajeros murieron en el accidente.
El accidente fue investigado por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU. (NTSB).
Los investigadores descubrieron que el copiloto Ralph Harvey tenía antecedentes de abuso de alcohol. Sin embargo, este último había sido sometido a un examen físico el día anterior al accidente y en ese momento no tenía alcohol ni drogas ilegales en la sangre. Las pruebas realizadas en su cuerpo indican que fue negativo para alcohol o drogas.
Durante la investigación, un piloto informó a la NTSB que después del accidente se encontró con una mujer que decía ser la prometida del comandante Stephen Silver. La mujer afirmó haber "hecho una bolsa de cocaína " con Silver la noche anterior al accidente. La NTSB intentó contactar y hacerle preguntas a la mujer, pero nunca lo logró.
Sin embargo, las pruebas realizadas en el cuerpo del capitán del vuelo 2286 revelaron trazas de cocaína en sangre y orina. La NTSB concluyó que Silver probablemente había consumido cocaína de 12 a 18 horas antes del accidente y que sus habilidades de pilotaje probablemente se habían degradado como resultado de su consumo de drogas. El Secretario de Transporte de los Estados Unidos en ese momento, James Burnley , dijo: "Este es un recordatorio trágico de que ni siquiera la aviación comercial está libre del problema del abuso de drogas desenfrenado en nuestra sociedad, y refuerza mi compromiso de seguir adelante con regulaciones de pruebas de drogas para la industria de la aviación. "
La 4 de febrero de 1989, la NTSB publica su informe final sobre el vuelo 2286, en el que indica su descubrimiento sobre la probable causa del accidente:
“La NTSB determina que la causa probable del accidente fue el vuelo del copiloto por debajo del perfil de descenso publicado y la vigilancia ineficaz del piloto al mando durante una aproximación inestable. El deterioro en el desempeño del capitán como resultado de su consumo de cocaína poco antes del vuelo contribuyó al accidente. "
Además, la aeronave no estaba equipada con un Sistema de Advertencia de Proximidad al Terreno ( GPWS ) que tal vez hubiera advertido a los pilotos de la aproximación al terreno y así evitar el 'accidente'. De hecho, según los investigadores, si la aeronave hubiera estado equipada con un GPWS, habría advertido a los pilotos casi 23 segundos antes del impacto con el suelo.
La NTSB emitió 3 recomendaciones de seguridad tras el accidente y la publicación del informe final.
En 1991, la "Ley Ómnibus de Pruebas para Empleados de Transporte" promulgada por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos exige "pruebas de drogas y alcohol para empleados de transporte sensibles a la seguridad de la aviación, camiones, ferrocarriles, transporte público, oleoductos y otras industrias de transporte. ". Cada año, el departamento de transporte organiza controles aleatorios sobre los empleados de sus diferentes sucursales. Aproximadamente el 25% de los trabajadores de la aviación se examinan para detectar el uso de drogas y aproximadamente el 10% se examinan para detectar el alcohol cada año en los Estados Unidos . En 2015, se administraron más de 28,600 pruebas de drogas aleatorias a pilotos en los Estados Unidos, de las cuales 12 dieron positivo por drogas durante la detección. En el mismo año, se administraron 12,480 pruebas de alcohol al azar a pilotos en los Estados Unidos, de las cuales 10 dieron positivo.
El accidente fue el tema de un episodio de la serie de televisión Air Crash llamado "Dangerous Approach" (temporada 16 - episodio 6).
: documento utilizado como fuente para este artículo.