Accidente de la princesa Malabar | |||
Un L-749A similar al que se estrelló. | |||
Características del accidente | |||
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Con fecha de | 3 de noviembre de 1950 | ||
Tipo | Colisión con el terreno | ||
Sitio | Macizo del Mont-Blanc | ||
Información del contacto | 45 ° 49 ′ 59 ″ norte, 6 ° 51 ′ 35 ″ este | ||
Características del dispositivo | |||
Tipo de dispositivo | Constelación Lockheed L-749A | ||
Empresa | Air india | ||
N o identificación | VT-CQP | ||
Fase | Vuelo | ||
Pasajeros | 40 | ||
Tripulación | 8 | ||
Muerto | 48 (todos) | ||
Supervivientes | 0 | ||
Geolocalización en el mapa: Francia
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El accidente del Malabar Princess , una constelación Lockheed operada por Air India , tuvo lugar el3 de noviembre de 1950en el macizo del Mont-Blanc , en Francia . Los 48 pasajeros y la tripulación mueren.
El avión es una de las tres Constelaciones Lockheed L-749 entregadas a Air India entre marzo y junio de 1948 para el establecimiento de un enlace Bombay - El Cairo - Ginebra - Londres, efectivo a partir de junio de 1948, por voluntad de los dos propietarios de la compañía en esta fecha: Tata Sons Ltd por un lado y el gobierno indio por el otro.
El vuelo inaugural fue realizado por el Malabar Princess, registrado VT-CQP y que enlaza regularmente con los otros dos aviones, el Rajput Princess (VT-CQR) y el Mughal Princess (VT-CQS).
El avión está pilotado por el veterano del ejército británico Alan Saint. Lo asisten otros siete miembros de la tripulación. El Malabar Princess llevó a cuarenta marineros indios a Newcastle para trabajar en un barco para ir a los Estados Unidos.
La aeronave, que operaba el vuelo 245 de Air India desde Bombay a Londres y se detenía en El Cairo y Ginebra , se estrelló en el glaciar Bossons . Alrededor de las 10 h 30 , el Constellation última comunicación por radio con el aeropuerto internacional de Ginebra-Cointrin donde tiene que parar. Luego se estima a 25 kilómetros al noroeste de Grenoble , por encima de Voiron , a una altitud de más de 5.000 metros.
El Malabar Princess se estrelló poco después a 4.677 metros contra el Rock of the Spinner, un hombro rocoso del lado francés del Mont Blanc.
Este fue el accidente más grave en Francia en ese momento y el tercero más grave para este modelo de avión.
Se desconocen las causas precisas del accidente, pero la tormenta, al desviar fuertemente la aeronave, probablemente sea el origen de la tragedia.
En la zona del accidente y los días siguientes, las condiciones meteorológicas fueron especialmente desfavorables con vientos muy fuertes y visibilidad muy limitada. Un Swissair Dakota, en una misión de reconocimiento, vio los restos el domingo siguiente. Lo siguiente ayuda a identificar los restos del naufragio en un área grande a lo largo de la Aiguille du Goûter.
Un equipo de 25 guías de Chamonix salió para ayudar, pero tuvo que darse la vuelta rápidamente. René Payot, guía-instructor de la Escuela de Alta Montaña , que encabeza la columna de rescate, cae en una grieta. Sus compañeros logran recuperar su cuerpo sin vida.
Al mismo tiempo, un equipo de Saint-Gervais partió y se unió al avión cinco días después; no hay supervivientes. El equipo de rescate describe una violenta explosión con un impacto terrible en los cuerpos. Los cinco rescatistas, Louis Vialle, André Chateland, Charles Margeron y su hermano Marcel y el suboficial Pugner, descienden del correo recogido en el lugar. Sin embargo, la prefectura había prohibido cualquier otro intento de reunir los restos.
Diez días después, el 13 de noviembre de 1950, se produce otro accidente en los Alpes, matando a 58 personas. Un Curtis Reid DC4 Skymaster golpea la montaña en el Dévoluy a una altitud de 2.790 metros. De los 7 tripulantes y 51 pasajeros, incluidos 40 canadienses, que regresan de una peregrinación a Roma, ninguno sobrevive. A pesar del informe del jefe de la columna de primeros auxilios, no se llevará a cabo ningún cambio importante en la organización de los servicios de rescate de montaña.
Seis años más tarde, en 1956, dos escaladores Jean Vincendon y François Henry se encontraron varados cerca del lugar del accidente mientras querían celebrar la Navidad en el pico más alto de Europa. Rápidamente alertados, los servicios de emergencia se resisten a ir a buscarlos, aunque saben que los dos hombres están vivos. El recuerdo de la muerte de René Payot marcó fuertemente los ánimos y una primera columna de tierra rápidamente se volvió.
El rescate en helicóptero se retrasó por el mal tiempo; un helicóptero que pudo acercarse yace en la nieve. Los dos hombres finalmente son abandonados. Tras esta nueva tragedia, en los meses siguientes se crearon varias unidades de primeros auxilios profesionales: el Pelotón de Gendarmería de Alta Montaña (PGHM) y la empresa CRS Alpes .
La 24 de enero de 1966, otro vuelo de Air India, el vuelo 101 operado por Boeing 707-437 " Kangchenjunga " en la ruta Bombay - Nueva York, vía Beirut , Ginebra y Londres , se estrelló casi en el mismo lugar causando la muerte de sus 117 pasajeros y tripulación, incluido Indian físico nuclear Homi Jehangir Bhabha , oficialmente debido a un error de cálculo de la posición del avión.
En Septiembre 2013, un alpinista de Saboya descubre una caja que contiene joyas y piedras preciosas provenientes con toda probabilidad de uno de los dos choques ocurridos en la escena.
Escombros del avión, objetos que pertenecieron a pasajeros, como restos humanos, son devueltos regularmente por el glaciar.
Estos choques alimentan los rumores y fantasías más inverificables. “Para Malabar-Princess , se trataba de un envío de lingotes de oro. Para el Kangchenjunga , a bordo del cual estaba el profesor Homi J. Bhabha , de 57 años, padre del programa nuclear indio, un ataque. Y en ambos casos, hoteles y chalets de lujo construidos por saqueadores de naufragios ” .
El accidente inspiró varias obras:
En 2019, se erigió un monumento en Eagle's Nest en memoria de las víctimas de los dos desastres aéreos. El mojón simbólico se presentó durante una ceremonia en la UNESCO en París en presencia de varios cientos de indios, incluido el Primer Ministro.