Viaducto de Fermanville
| Viaducto de Fermanville | ||||
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| Geografía | ||||
|---|---|---|---|---|
| País | Francia | |||
| Región | Normandía | |||
| Departamento | Resolver | |||
| Común | Fermanville | |||
| Coordenadas geograficas | 49 ° 40 ′ 34,4 ″ N, 1 ° 26 ′ 52,4 ″ O | |||
| Función | ||||
| Cruces | No (Valle de los Molinos) | |||
| Función | Viaducto ferroviario | |||
| Características técnicas | ||||
| Tipo | Puente de mampostería | |||
| Largo | 242,40 m | |||
| Ancho | 5 m | |||
| Altura | 32 metros | |||
| Materiales) | Fermanville rosa de granito | |||
| Construcción | ||||
| Construcción | 1908-1911 | |||
| Inauguración | 8 de julio de 1911 | |||
| Fin del servicio | 30 de septiembre de 1950 | |||
| Órgano de contratación | Compañía de Ferrocarriles del Canal | |||
| Empresa (s) | Noyon y Dandon | |||
Geolocalización en el mapa: Manche
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El Viaducto de Fermanville es un viaducto ferroviario en desuso ubicado en Fermanville , en el departamento francés de La Mancha , Normandía .
Con 242 metros de largo y 32 metros de alto, permitió que la línea ferroviaria de Cherburgo a Barfleur atravesara entre 1911 y 1950 el Valle de los Molinos, excavado por el pequeño río Noh .
Situación
El viaducto ferroviario de Fermanville se encuentra 15,5 km después de la salida de la estación Cherbourg-Barfleur y 960 m después de Fermanville . Atraviesa el valle de Noh , llamado Valle de los Molinos por la gran cantidad de molinos de agua que hay.
Historia
La línea ferroviaria de Cherburgo a Barfleur está declarada de utilidad pública por la ley de24 de julio de 1904, con el fin de impulsar el turismo y abrir salidas a los productos pesqueros y agrícolas del Val de Saire . La principal dificultad técnica para construir la línea radica en cruzar el valle de Noh en Fermanville. El desvío hacia el sur hacia Carneville resultó demasiado caro, por lo que se decidió construir un viaducto para conectar las dos crestas del valle.
La obra, encomendada a las empresas de Cherburgo Noyon y Daudon, se inició en 1908. Su construcción tardó dos años, debido a la inestabilidad del suelo: algunas cimentaciones tenían hasta 14 metros de profundidad.
La línea se inaugura el 8 de julio de 1911y el funcionamiento de los "Tue-Vâques" comienza al día siguiente. Debido a retrasos, solo se instalan barandillasMarzo de 1912. El paso del viaducto es entonces un momento esperado y temido por los pasajeros del tren por la estrechez - apenas 5 metros - de la estructura.
Durante la Segunda Guerra Mundial , el viaducto fue saboteado por los alemanes frente al avance del ejército estadounidense. EnFebrero de 1944, habían fijado una carga explosiva de melinita de 250 kg en cada uno de los seis pilotes centrales de la estructura. En la mañana de25 de junio de 1944, los alemanes derrotados evacuaron Fermanville y volaron las cargas, destruyendo cuatro pilotes, otro está medio destruido y el sexto quedó intacto, dejando 80 metros de vía férrea colgando en el vacío entre las dos partes ilesas del viaducto. Las explosiones destruyen la rueda del cercano molino de Fatosme.
La reconstrucción idéntica se decidió en 1945 y las obras comenzaron en 1946. El viaducto se reabrió al tráfico en 25 de junio de 1947, tres años después de su destrucción.
La línea finalmente se cierra en 30 de septiembre de 1950 y degradado en 22 de febrero de 1951. El viaducto fue cedido al municipio de Fermanville por el Consejo General de La Manche en 1977 por un franco simbólico. Desde entonces, el viaducto de Fermanville se ha convertido en un lugar para caminar y hacer senderismo. Se realizaron varias secuencias de trabajos de mantenimiento para asegurar la estructura y su entorno, la más reciente data de 2003. El viaducto debería ser objeto de una inspección detallada en 2020.
Caracteristicas
El viaducto tiene 242,40 metros de largo por 5 de ancho y se eleva a 32 metros sobre el Valle de los Molinos. Tiene 20 arcos de medio punto con una apertura de 10 metros. Su tablero de 3,30 metros de ancho soporta una única vía férrea .
Su construcción requirió volúmenes de 7.000 m 3 de granito rosa Fermanville.
Notas y referencias
- Harouy 2004 , p. 45.
- Ingouf-golpeador de 1999 , p. 42.
- Harouy 2004 , p. 77.
- Harouy 2004 , p. 177.
- Ingouf-golpeador de 1999 , p. 58.
- Harouy 2004 , p. 159-161.
- Ingouf-Knocker , 1999 , p. 61.
- Harouy 2004 , p. 137.
- Géraldine Lebourgeois, " Herencia: el viaducto de Fermanville será objeto de una inspección detallada ", La Presse de la Manche ,31 de octubre de 2019( leer en línea , consultado el 25 de mayo de 2020 ).
- Harouy 2004 , p. 75.
Bibliografía
- Paul Ingouf-Knocker, Fermanville: Municipio de Cotentin , Lassy, Paoland Connaissance, coll. "Recuperación",1999, 128 p. ( ISBN 2-910967-15-8 )
- Claude Pithois, Le Val de Saire , Coutances, Arnaud-Bellée,1974, 168 p. ( leer en línea )
- Michel Harouy , Le Val de Saire en el momento de los Tue-Vâques , Le Coudray-Macouard, Pathways,2004, 219 p. ( ISBN 2-84478-266-3 , leer en línea )