Ferrocarril militar de los Estados Unidos

El Ferrocarril Militar de los Estados Unidos ( US Military Railway ) es una agencia dependiente del Departamento de Guerra ( Departamento de Guerra de los Estados Unidos ), creada durante la Guerra Civil para gestionar el suministro y transporte de los norteños armados en el campo mediante los ferrocarriles. Esta organización fue creada en 1862 . Su campo de acción privilegiado fue de hecho la red ferroviaria confederada después de que la Unión en 1862 concentrara la mayor parte de su esfuerzo militar en territorio enemigo. El impacto decisivo en el curso de la guerra y la reconocida eficacia de esta organización está ligada a la notable actuación del coronel (entonces general) Herman Haupt .

Creación

La 31 de enero de 1862, el Congreso de los Estados Unidos aprueba la “Ley de Ferrocarriles y Telégrafos” , por la cual el presidente Abraham Lincoln recibe plenos poderes para requisar las líneas de ferrocarriles y telégrafos que considere necesarios para la conducción de la guerra.

Para operar en las líneas ferroviarias requisadas y en las líneas del sur capturadas, se creó una agencia con el nombre de "Ferrocarril Militar de los Estados Unidos", también conocido por el acrónimo USMRR .

Como no se realizarán requisiciones, el gobierno prefiere confiar en la colaboración aceptada y la competencia técnica de las empresas ferroviarias existentes, la USMRR solo tendrá que administrar las partes de las líneas capturadas y algunos tramos construidos por ella.

Organización

Mandamiento

Estructuras

El sistema establecido por Haupt para las líneas de Virginia se aplica a los demás departamentos. A nivel de cada uno de ellos, el USMRR alinea un Cuerpo de Transporte y un Cuerpo de Reparación . Cada uno de estos Cuerpos se compone de varias divisiones, cada una para una porción de línea determinada. Al final del conflicto, el Cuerpo de Reparación alineó a un total de cerca de 10,000 hombres.

Unidades de reparación .

Cada una de estas unidades se encarga de mantener las líneas que le son asignadas. Cada división es autónoma y debe intervenir sin esperar pedidos o materiales específicos. Para ello, dispone de reservas de raíles, materiales, herramientas e incluso elementos prefabricados para facilitar la rehabilitación de puentes. También tiene sus propias locomotoras y vagones para ir al trabajo.

Unidades de transporte .

Estas unidades realizan las mismas funciones que el departamento de operaciones de una compañía ferroviaria civil. Es decir constitución de trenes, establecimiento de horarios y planes de tráfico. Cada división es responsable de una sección de la línea.

Su labor se ve facilitada por el hecho de que gran parte de su plantilla son especialistas civiles contratados por el gobierno. Para dar un ejemplo, el Departamento de Transporte de la División de Mississippi tiene hasta 1.200 hombres. Está organizado en tres subdepartamentos.

Conducir trenes .

Con una red de "Superintendente de Transporte" y varios "maestros" de transporte. Las estaciones principales, se colocan "Répartituers" ( Despachadores ) cuya función es controlar las tripulaciones de las locomotoras ferroviarias y supervisar las reparaciones.

Mantenimiento de material rodante .

Bajo la dirección de un "Maquinista Jefe" y un "Maestro para la reparación de vagones" ' .

Seguimiento del mantenimiento .

Dirigida por un "Superintendente de Reparaciones" , incluye (en orden jerárquico) "Supervisores" , "roadmasters" , "instructores" y obreros .

Por su parte, el Cuerpo de Construcción de la misma división (6000 hombres como máximo) está organizado en 6 unidades, también llamadas divisiones, cada una responsable de un área en particular. Una unidad básica, la división, tiene una fuerza teórica de 682 hombres. Tiene un Estado Mayor , que incluye un ingeniero de división y su asistente, un "rodman" , un secretario, 2 mensajeros y una tripulación de tren de 11 hombres, y 5 subdivisiones.

Pontonniers .

Esta unidad comprende 356 hombres. Están divididos entre un escalón de mando y equipos de trabajo. El escalón de mando incluye un supervisor (con el rango de capitán), un secretario, un cronometrador , un intendente ( Quatermaster ), 6 capataces (con el grado de teniente), 30 sub-capataces ; también hay un cirujano y su asistente, así como 12 cocineros. Los equipos de trabajo agrupan alrededor de 300 mecánicos y trabajadores; un equipo consta de 10 hombres, 2 equipos componen un escuadrón ( escuadrón ) comandado por un oficial. Los hombres de los equipos son trabajadores civiles pero con frecuencia "contrabandistas" o soldados.

Seguimiento de capas .

Esta unidad también incluye 356 hombres. Se distribuyen de la misma forma que la anterior.

Constructores de torres de agua .
Albañiles .
Conductores de acoplamiento .

Estos son equipos de bueyes destinados a su uso en obras de construcción. Las últimas tres subdivisiones reúnen a 48 hombres en total.

Operación

Las unidades de USMRR no son combatientes y no están armadas. Sin embargo, desdeAgosto 1863, algunas unidades comenzarán a equiparse con armas de fuego y a entrenarse para defenderse de las acciones de las guerrillas del sur.

Acciones notables de la USMRR

Hoja de balance

En total, durante la guerra, esta formación compró y construyó 312 locomotoras y capturó 106 a los confederados, además, se compraron 5.111 autos, se construyeron cincuenta y cinco y se capturaron 409.

Sin embargo, el mantenimiento del material rodante era solo una parte de la tarea, el mantenimiento de las vías es igual de importante si se continuara con el servicio ferroviario inmediatamente detrás de las líneas del frente. DeFebrero 1862 en la primavera de 1865 se habían creado o mejorado más de 1.030 kilómetros de vías férreas y se habían construido o reconstruido más de 42 kilómetros de puentes.

Bibliografía

: documento utilizado como fuente para este artículo.

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Apéndices

enlaces externos

Notas y referencias

Notas

Esta sigla estará, por ejemplo, presente en las locomotoras y vagones pertenecientes a la agencia, y se puede notar con frecuencia en las fotos de la época.
La situación es diferente en el lado sur. Empresas que prefieren privilegiar sus propios intereses sobre los de su Estado.

Referencias

Gabel, página 13.
Gabel, páginas 18-19.
Weber, página 193.
Weber, página 146 y página 193.
Weber, página 167.
EG Campbell, " Los ferrocarriles militares de Estados Unidos, operación y mantenimiento en tiempos de guerra de 1862-1865 " , en http://penelope.uchicago.edu/ , Revista de la Fundación de Historia Militar Estadounidense,verano 1938(consultado el 8 de mayo de 2010 )