Estados Unidos-214
Estados Unidos-214
Impresión artística del satélite AEHF SV-1.
| Organización | Fuerza Aérea de EE. UU. |
|---|---|
| Programa | Frecuencia extremadamente alta avanzada |
| Campo | satélite de telecomunicaciones militares |
| Otros nombres | AEHF SV-1 |
| Lanzamiento | 14 de agosto de 2010a las 11:07 UTC desde Cape Canaveral SLC-41 |
| Lanzacohetes | Atlas V 531 AV-019 |
| Esperanza de vida | 14 años originalmente planeados |
| Identificador de COSPAR | 2010-039A |
| Misa en el lanzamiento | 6168 kg |
|---|
El USA-214 , conocido antes de su lanzamiento como Advanced Extremely High Frequency 1 : AEHF SV-1 , es un satélite de telecomunicaciones militares de EE. UU. Operado por la Fuerza Aérea de EE . UU . Lanzado en 2010, alcanzó su órbita operativa después de un año de retraso debido a fallas en la construcción. Es el primero de una serie de cuatro satélites que se pondrá en órbita como parte del programa Avanzado de frecuencia extremadamente alta , sucesor del sistema Milstar .
El satélite USA-214 fue construido por Lockheed Martin y se basa en la plataforma satelital A2100. La nave espacial tiene una masa de 6.168 kg y una vida útil de 14 años. Se utiliza para proporcionar súper alta frecuencia y extremadamente alta frecuencia de comunicaciones para el ejército de Estados Unidos , así como el Reino Unido , la Holanda, y Canadá .
Lanzamiento e inserción orbital
USA-214 fue lanzado por United Launch Alliance , utilizando un Atlas V 531 de Cabo Cañaveral (SLC-41). El lanzamiento tuvo lugar el 14 de agosto de 2010 a las 11:07 UTC y el satélite se inyectó con éxito en una órbita de transferencia geosincrónica con un perigeo de 221 kilómetros, un apogeo de 50,179 kilómetros y una inclinación de 22,2 grados.
El satélite debía maniobrar desde la órbita de transferencia a la que fue lanzado a su órbita geosincrónica utilizando un motor de apogeo de combustible líquido y varios propulsores de efecto Hall , un proceso que normalmente toma 105 días. Sin embargo, el motor de apogeo del satélite falló poco después de que se encendiera por primera vez el 15 de agosto de 2010, y en un segundo intento el 17 de agosto, se declaró inutilizable.
Para resolver el problema, la altitud del perigeo se elevó a 4.700 km utilizando doce disparos de los pequeños propulsores de reacción, originalmente destinados al mantenimiento orbital del satélite. Desde esta altitud, se desplegaron los paneles solares y la órbita se cambió a la órbita operativa durante un período de nueve meses utilizando propulsores de efecto Hall (0,27 Newton), una forma de propulsión eléctrica que es muy eficiente, pero produce muy poco empuje.
Notas y referencias
- (en) Dan Elliott y Associated Press , " GAO: Satélite militar bloqueado de la línea de combustible obstaculizada " , The Boston Globe ,21 de julio de 2011( leído en línea , consultado el 24 de julio de 2011 )
- (en) David Axe , " Rescate arriesgado para el satélite lisiado de la Fuerza Aérea " , cableado ,3 de enero de 2012( leído en línea , consultado el 13 de enero de 2012 )
- “ Atlas V AEHF-1 Generalidades de la misión ” , United Launch Alliance (visitada 16 de de agosto de, 2010 )
- Gunter Krebs , " AEHF 1, 2, 3 " , Página del espacio de Gunter (consultado el 16 de agosto de 2010 )
- Justin Ray , " Levántate y brilla: el cohete Atlas 5 se eleva con éxito al amanecer " , Spaceflight Now,14 de agosto de 2010(consultado el 16 de agosto de 2010 )
- Jonathan McDowell , " Número 632 " , Informe espacial de Jonathan ,12 de agosto de 2010(consultado el 16 de agosto de 2010 )
- Justin Ray , “ los satélites militar basándose en el plan de copia de seguridad para guardar en sí ” , vuelo espacial Ahora,30 de agosto de 2010(consultado el 31 de agosto de 2010 )
- Amy Butler , " Motor japonés no problema AEHF: oficial de la USAF " , Semana de la aviación,15 de noviembre de 2010(consultado el 29 de enero de 2011 )
- Amy Butler , " USAF: AEHF-1 Engine Failure Anomaly " , Semana de la aviación,22 de noviembre de 2010(consultado el 29 de enero de 2011 )
- Ray, Justin (2 de septiembre de 2010), Spaceflight Now , " Investigators indagando qué salió mal con AEHF 1 " (consultado el 14 de diciembre de 2011)
- " El motor principal probablemente no sea el culpable del problema de AEHF 1 " (consultado el 19 de octubre de 2010 )
- Ray, Justin (9 de octubre de 2011), Spaceflight Now , " El ascenso épico del satélite de la Fuerza Aérea debería terminar pronto " (consultado el 14 de diciembre de 2011)