Nutria gemela DHC-6

Nutria gemela DHC-6
Una versión en hidroavión del DHC-6 en 2005.
Una versión en hidroavión del DHC-6 en 2005.
Constructor De Havilland Canadá y luego Viking Air
Tripulación 1
Primer vuelo 20 de mayo de 1965
Puesta en servicio Noviembre de 1965
Dimensiones
Largo 15,77  metros
Lapso 19,8  m
Altura 5,9  metros
Masa y capacidad de carga
Max. vacío 3.363  toneladas
Max. despegar 5,67  toneladas
Pasajeros 20 (serie 300)
Transporte 900 kilogramos
Motorización
Motores 2 Pratt & Whitney Canadá PT6A-20
Actuación
Velocidad máxima 338  kilómetros por hora
Autonomía 1.705  kilometros
Techo 8.140  m
Velocidad de ascenso 8,1  m / s

El De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter es un avión utilitario monoplano ADAC .

Histórico

De Havilland Canada desarrolló el DHC-3 Otter a partir de 1964 para crear el DHC-6, más grande y equipado con dos motores turbohélice Pratt & Whitney tipo PT-6 en las alas. Como su predecesor, el DHC-6 es muy versátil y puede equiparse con ruedas, esquís o flotadores. Se produjo en 844 copias desde 1965 hasta 1988 .

Nueva versión

Siendo constante la demanda de este tipo de aviones, De Havilland imaginó un motor más potente, pero no lo cumplió. Finalmente fue la empresa Viking Air de Victoria , una subsidiaria de la empresa de inversión Westerkirk Capital, la que compró los paquetes de certificación y una serie de herramientas de producción de la serie DHC-1 a DHC-7 de De Havilland.en 2007, que lanzó un nueva versión: DHC-6 Twin Otter 400.

Equipada con motores Pratt & Whitney PT6A-34, flotadores anfibios Wipline 13000 y aviónica Honeywell Apex modernizada, esta nueva versión realizó su primer vuelo en 1 er de octubre de 2008. Viking esperaba obtener su certificación a más tardar en enero de 2010 y, sujeto a la certificación de Transport Canada, la primera entrega se realizaría al operador suizo Zimex en junio de 2010.

La 6 de mayo de 2010Se habían ordenado 52 aviones (43 civiles y 9 soldados, incluidos 3 para el Ejército de los EE. UU. Y 6 para la Armada Popular de Vietnam entregados entre 2012 y 2014). 4 están en servicio a finales de 2015 en la Real Fuerza Aérea Canadiense .

Usuarios

El DHC-6 Twin Otter es utilizado principalmente por pequeñas compañías aéreas para servir a islas o territorios relativamente aislados.

También es un dispositivo discreto que se utiliza en particular para misiones especiales en muchos países.

Accidentes

Notas y referencias

  1. Comunicado de Viking Air .
  2. Brent Jang, "  El renacimiento de un ícono canadiense  " , en https://www.theglobeandmail.com/ , 14 de mayo de 2010(consultado el 28 de septiembre de 2012 ) .
  3. (en) "  Brigada de aviación naval  " en http://www.globalsecurity.org/ ,30 de junio de 2016(consultado el 12 de junio de 2017 ) .
  4. (en) Vietnam control six DHC-6 "Marine" , Wair, 6 de mayo de 2010.
  5. "  Aviones de la Real Fuerza Aérea Canadiense en 2015 y en imágenes  " , en aviones legendarios ,15 de noviembre de 2015(consultado el 15 de noviembre de 2015 ) .
  6. (en) Daniel Parry, "  NRL presenta aviones recién adquiridos para investigación aerotransportada  " , del Laboratorio de Investigación Naval ,14 de mayo de 2019(consultado el 18 de agosto de 2020 ) .
  7. Nathan Gain, "  Una coraza adicional para la nutria gemela DHC-6  " , en Forces Ops Blog ,19 de marzo de 2020.
  8. (en) Arnaud Delalande, "  avión secreto del servicio de inteligencia iraquí revelado  " en http://aerohisto.blogspot.fr/ ,22 de mayo de 2017(consultado el 12 de junio de 2017 ) .
  9. "  St Barth: the crash of the Col de la Tourmente  " , en crashdehabsheim.net (consultado el 20 de abril de 2013 ) .
  10. "  Accidente de Saint-Barthélémy: habrá apelación  " , en Diario de accidentes y catástrofes (consultado el 8 de agosto de 2010 ) .
  11. Informe BEAD-air-A-2007-012-A
  12. (en) [1] .
  13. (en) [2] .

enlaces externos