Túnel de base del Brennero | |||
Perforación de una galería de reconocimiento. | |||
Tipo | Túnel ferroviario | ||
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Geografía | |||
País |
Austria Italia |
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Cruce | Paso de Brenner | ||
Altitud | <790m | ||
Información del contacto | 47 ° 03 ′ 24 ″ norte, 11 ° 29 ′ 59 ″ este | ||
Operación | |||
Modo de transporte | Entrenar | ||
Tráfico | mezclado | ||
Características técnicas | |||
Longitud del túnel | 64 kilometros | ||
Numero de tubos | 2 | ||
Número de canales por tubo | 1 | ||
Construcción | |||
Comienzo de los trabajos | 18 de abril de 2011 | ||
Fin de las obras | planeado para 2025 | ||
Geolocalización en el mapa: Italia
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El túnel base del Brennero es un proyecto de túnel ferroviario a través de los Alpes orientales , que conecta Innsbruck en Austria con Fortezza en Italia pasando por debajo del paso del Brennero . Es una infraestructura esencial del corredor escandinavo-mediterráneo , uno de los nueve corredores principales de la red transeuropea de transporte definida en 2017.
El túnel base del Brennero tendrá una longitud de 55 km , lo que lo sitúa en el segundo lugar entre los túneles más largos del mundo, justo después del túnel base del Gotardo . Pero con la excavación de un cruce con la circunvalación ferroviaria de Innsbruck (de) , llegará a 64 km .
Las obras iniciadas en 2011 deberían estar terminadas en 2028, la mitad de los 230 km de galerías requeridas se perforarán endiciembre de 2019.
La idea de cavar un túnel debajo del paso del Brennero se remonta a la década de 1950 con un proyecto más modesto de 12 kilómetros.
El objetivo es poder triplicar el tráfico de mercancías y reducir así el número de vehículos pesados que circulan en Austria. El objetivo de la UE es también recuperar el control de su tráfico sin depender de un tercer estado.
Se excavarán tres galerías de 55 km : un túnel de exploración de 5 m de diámetro y dos tubos de 8,1 m de diámetro espaciados entre 40 y 70 m . Por razones de seguridad, además de las galerías perpendiculares que conectan los dos tubos principales cada 333 m , se excavarán tres estaciones de parada de emergencia de 470 m de longitud espaciadas 20 km . En caso de incendio, los trenes de pasajeros solo se detendrán una vez que lleguen al más cercano a estos refugios. En total, habrá que perforar 230 km de galerías, utilizando medio tuneladoras y medio explosivos .
La pendiente del túnel es 6,7 ‰ en el lado norte y 4.0 ‰ en el lado sur y el punto más alto llega a 790 m , más de 580 m bajo el paso de Brenner . La baja pendiente, la principal ventaja de los túneles base , permite a las locomotoras tirar de cargas más pesadas a velocidades más altas, ahorrando energía y material rodante.
El túnel de base de Brenner utilizará el sistema de control europeo ERTMS nivel 2 , el estándar GSM-R y estará electrificado a 25 kV , 50 Hz .
Se espera que alrededor de 320 de carga trenes y 80 de pasajeros trenes que viajan a 160 kilometros / h y 250 kilometros / h respectivamente serán capaces de utilizar el túnel diaria. La diferencia de velocidad entre los trenes de mercancías y los trenes de pasajeros determina la capacidad del túnel :
En 2008 se excavó una galería de reconocimiento en Aica. El trabajo real comenzó en18 de abril de 2011 y originalmente estaba programado para finalizar en 2025.
Acceso por el lado austriaco.
Acceso por el lado austriaco Mutters .
Túnel de la base del Brennero.
Arranque de la tuneladora en el sitio de construcción de Aicha / AICA enAbril de 2008.
Vista del sitio de construcción de Mauls / Mules en el verano de 2008.