Travel Air 2000
| Travel Air 2000 | |
 Un Travel Air 2000 conservado en Oregon. | |
| Papel | Transporte ligero |
|---|---|
| Constructor | Travel Air Airplane Manufacturing Co. |
| Tripulación | 1 |
| Primer vuelo | 13 de marzo de 1925 |
| Producción | alrededor de 600 |
| Dimensiones | |
| Largo | 7.36 metros |
| Lapso | 10,56 / 8,73 m |
| Altura | 2,67 metros |
| Área del ala | 27,5 m 2 |
| Masa y capacidad de carga | |
| Max. vacío | 605 toneladas |
| Max. despegar | 987 toneladas |
| Pasajeros | 2 |
| Motorización | |
| Motores | Un Curtiss OX-5 ( pulgadas ) 90 hp |
| Actuación | |
| Velocidad máxima de crucero | 137 kilómetros por hora |
| Velocidad máxima |
160 km / ha 0 m |
| Autonomía | 675 kilometros |
| Techo | 3,050 metros |
El Travel Air 2000 es un biplano de transporte ligero y deportivo de tres plazas estadounidense de entreguerras . Fue el más construido y sigue siendo el más emblemático de una familia de aviones resultante de la cooperación de tres importantes industriales estadounidenses que luego seguirían carreras separadas: Walter Herschel Beech , Clyde Cessna y Lloyd Stearman . Este avión permanecerá en producción hasta 1931, es decir, después de la compra de Travel Air Airplane Manufacturing Co. por Curtiss-Wright .
En 1927 se cambió el sistema de designación de los aviones de Travel Air , reemplazando las letras por "miles". Si el nombre del Modelo 1000 nunca se confirmó, el Modelo B se convirtió oficialmente en el Modelo 2000.
El primer Travel Air
Diseñado por Lloyd Stearman , el primer avión en llevar el nombre de Travel Air fue un biplano clásico con alas desiguales escalonadas y engranajes de eje fijo de construcción mixta. La superficie aerodinámica tenía una estructura de madera, larguero de abeto y nervaduras de abeto y madera contrachapada, mientras que el fuselaje estaba hecho de tubos de acero al cromo-molibdeno soldados. Las cuerdas del piano endurecieron el conjunto, el lienzo estaba sujeto por marcos de madera. Solo el plano superior estaba equipado con alerones, en gran parte dimensionados, todas las superficies móviles estaban en gran parte compensadas aerodinámicamente por grandes listones desbordantes. Se eligió un robusto motor Curtiss OX-5 de 90 hp para remolcar la unidad. El piloto estaba en la posición trasera y dos pasajeros podían sentarse en la parte delantera, todos los ocupantes estaban protegidos solo por un simple cortavientos.
Travel Air No.1 realizó su primer vuelo en 13 de marzo de 1925en Wichita con Walter Beech a la cabeza. Luego de una exitosa serie de pruebas de carga realizadas bajo la supervisión del representante local de la Asociación Aeronáutica Nacional , Walter Beech comenzó a presentar el dispositivo en reuniones, mientras se estaban construyendo los primeros dispositivos de producción, finalizándose 6 ejemplos entre marzo yAbril de 1925. En mayo se registraron unos quince pedidos, y el avión se denominó simplemente "Travel Air comercial de tres plazas con motor OX-5". La primera cámara vendida por la firma, la No.1, fue entregada por Walter Beech a OE Scott, en Saint-Louis, quien encargó cinco copias adicionales. Este No 1 fue inscrito en el registro civil estadounidense con el registro C-241 y pasó por muchas manos. Finalmente convertido al Modelo 4000, fue donado en 1972 por su propietario al Museo EAA . Devuelto al estándar 2000, ahora se exhibe en el Beechcraft Heritage Museum con su librea azul original, conocida como Travelair Blue .
Los dispositivos de producción tomaron retroactivamente la designación Modelo A, pero se desconoce el número exacto de unidades construidas.
El Travel Air Model B, la primera evolución en serie
Evolución del Modelo A, el Modelo B se distinguió principalmente por la adopción de un tren de aterrizaje con eje roto. El motor Curtiss OX-5 se mantuvo en el modelo base. En cuanto al Modelo A se desconoce el número construido, pero sabemos que se habían entregado 162 Modelo B, 16 Modelo BW y 5 Modelo BH31 de diciembre de 1927.
Tres Model B se presentaron en el Tulsa Air Show enSeptiembre de 1925, pilotado por Clyde Cessna , Lloyd Stearman y Mac Short. Stearman ganó el trofeo por la carga más pesada transportada y Mac Short la carrera de velocidad reservada para aviones de producción. Disputado entre28 de septiembre y 4 de octubre de 1925El primer Ford Confiabilidad Tour también contó con la participación de un modelo estándar B (E. "oxidado Campbell, n o 0 Marcha) y un modelo B modificado con un Curtiss OXX-6 de 100 CV, el encendido de liberación dual de la OX-5 (Francis 'Jefe' Bowhan, n o 2 tiempos). Estos dos aviones estaban entre los 11 aviones que terminaron la competencia. El resultado no se hizo esperar: 19 aviones estaban en orden antes de fin de año.
Los restos de un Travel Air B (matrícula C100, c / n 150) que se estrelló en Glovesville (NY) el14 de mayo de 1927fue transferido a Sikorsky y modificado en un monoplano parasol (13,11 m de envergadura).
y re-motores
- Travel Air Model BH: Un motor Wright-Hispano A de 8 cilindros en V de 150 CV encajaba en algunos ejemplos (H de Hisso, denominación común del motor Hispano-Suiza en los Estados Unidos). Estos dispositivos, que pesaban 951 kg en carga, generalmente se inscribieron en el registro civil estadounidense como Modelo 3000 .
- Travel Air Model B6C Special: finoJulio 1925Lloyd Stearman y un joven ingeniero recién graduado del MIT , Mac Short, comenzaron la construcción de un biplaza de carreras derivado del Modelo B remolcado por un motor Curtiss C-6A en línea 6 que desarrolla 160 hp a 1750 rpm . Este motor tenía un radiador parcialmente retráctil montado debajo del fuselaje para reducir la resistencia. Este avión se distinguió además por el uso de alerones que no sobresalen y un tren de aterrizaje de eje con conductos que reemplaza el tren de ejes roto del Modelo B estándar. Estas modificaciones pesaron 68 kg sobre la aeronave a pesar de sus reducidas dimensiones totales.
El Travel Air Special realizó su primer vuelo en 30 de agosto de 1925pilotado por Walter Beech y participó unos días después en el Tulsa Airshow junto a tres motores Modelo B Curtiss OX-5. En 15:29 ganó la carrera de velocidad disputada en la distancia de 48 km (30 millas). Aún pilotado por Walter Beech, este biplano también se inscribió en el primer Ford Reliability Tour, terminando la carrera como los dos Model B y luego se vendió a un concesionario de Travel Air en la costa oeste de los Estados Unidos . El avión fue comprado por Pacific Air Transport enDiciembre de 1926, reequipado con un motor estrella Wright J-4 Whirlwind de 200 hp y modificado en un avión de correo. Se estrelló en22 de enero de 1928en Shasta Springs, California .
- Travel Air Model BW: Como el Travel Air Special tuvo un buen desempeño durante el Ford Reliability Tour, se desarrolló un nuevo biplano especialmente para la segunda edición. Equipado con un motor estrella Wright J-4 Whirlwind de 200 CV, este dispositivo fue construido para la firma Pioneer Instrument Co , que suministró la instrumentación. Final completadoJulio 1926, se distinguió por un fuselaje ligeramente ensanchado y el montaje de frenos de rueda. Pilotado por Walter H Beech, acompañado por Brice Goldsbogough, se inscribió en el segundo Ford Reliability Tour. Con una navegación perfecta, los dos hombres ganaron el evento y el Trofeo Edsel Ford. Después de asistir a una reunión en Filadelfia enSeptiembre de 1926este avión fue revendido. Travel Air obtuvo varios pedidos, y la mayoría de los aviones entregados se inscribieron en el registro civil de los EE. UU. Como Modelo 4000.
El Travel Air Model 2000 finalmente
En 1927 los biplanos Travel Air propulsados por Curtiss OX-5 sufrieron una serie de modificaciones, las principales relacionadas con la red de cables que operan las superficies de control, que se modificó, la capacidad de los tanques que aumentó a 163 litros y la masa máxima aumentó hasta 987 kg . El modelo 2000 también fue el primer Travel Air en obtener la certificación de tipo (ATC 30 del22 de marzo de 1928) y vendría en varias versiones, vendidas entre U $ D 2950 y U $ D 3700 según el equipamiento y el año.
- Travel Air Model 2000: La versión básica apareció en 1927. En el momento de la introducción del registro de aeronaves civiles en 1927 en los Estados Unidos, la mayoría de los modelos B y varios modelos A estaban registrados como modelo 2000. Por lo tanto, es difícil conocer el producción exacta por modelo, pero uno puede pensar razonablemente que se entregaron casi 600 Modelo 2000. Algunos ejemplos recibieron posteriormente un motor Anzani de 120 hp (certificación adicional 2-25) o flotadores de catamarán (certificación adicional 2-42).
y sus variaciones
- Travel Air Model B-2000: Designación no oficial que podría cubrir las aeronaves originalmente construidas como Modelo B.
- Travel Air Model D-2000: este ejemplo único salió temprano de la fábricaOctubre de 1928(X-6473, c / n 794) se distinguió por un plano superior de envergadura reducida que incluía un tanque de combustible en la sección central, una cola vertical rediseñada y un fuselaje adelgazado de 13 cm . Equipada con un motor estrella Curtiss OX-5, esta máquina de carreras apodada The Bug participó en algunas competiciones de la mano de Arthur Goebel quien la bautizó Chaparral . Su carrera fue corta: regresado a la fábrica, se convirtió en el primer Model 11.
- Travel Air Model S-2000: Designación no oficial atribuida a un Modelo 2000 equipado con flotadores de catamarán, pero que también parece haber sido utilizado para una aeronave modernizada con un motor Curtiss OXX-6 de 100 hp.
- Travel Air Model SC-2000: Al menos dos modelos 2000 (NC7574 y NC8110, c / n 157 y 882) recibieron el tren de rodaje B-4000 modificado y un motor Curtiss C-6 de 6 cilindros en línea refrigerado por agua de 160 hp. Otro espécimen (c / n 137) en el registro de EE. UU. Parece ser un Modelo A / B convertido.
- Travel Air Model SD-2000: Saliendo de fábrica en19 de marzo de 1928, c / n 757 (X-6416) estaba equipado con un motor en V Aeromarine B de 8 cilindros y 150 hp refrigerado por agua. Entregado a Douglas Davis Flying Service, este avión se convirtió al Modelo 4000 deFebrero de 1929.
- Modelo de viaje Modelo 2000-T: Este modelo usaba un motor Milwaukee Tank V-470 o V-502 de 115 hp. Este motor era en realidad un Curtiss OX-5 modificado y refrigerado por aire. Por tanto, el radiador ventral desapareció en favor de una gran entrada de aire frontal por encima del eje de la hélice. Se construyeron 15 ejemplos, varios de los cuales se utilizaron para simular a Fokker D.VII durante el rodaje de varias películas, en particular Hell's Angels de Howard Hughes y Men with Wings de William A. Wellman rodada en 1938, teniendo el director solo 'una monoplaza alemán original. Esta semejanza entre los dos dispositivos también le ha valido a los biplanos de Travel Air el sobrenombre de Wichita Fokker que tendería a acreditar la leyenda según la cual fueron hechos copiando a los cazas alemanes.
Un avión equipado con una máquina de vapor.
Un Travel Air 2000 (X-4259, c / n 359) estaba equipado con una máquina de vapor. Esta modificación original fue realizada para la firma Doble Steam Motors Corp por los alumnos de la Escuela de Aeronáutica de Boeing . Equipado con un motor bicilíndrico de 150 CV, este avión realizó su primer vuelo en12 de abril de 1933en Oakland , pilotado por William Besler. Posteriormente fue devuelto al estándar 2000.
Travel Air 2000 hoy
A principios de 2010, quedaban alrededor de cincuenta modelos 2000 en los Estados Unidos , de los cuales apenas diez estaban en condiciones de vuelo. En Bangkok, el Tango Squadron también mantiene un Modelo 2000 en condiciones de vuelo. Bellamente restaurado, este avión (HS-IAM Miss Siam ) fue en 1932 el primer avión privado registrado en Siam . Se dio cuenta22 de junio a 11 de julio de 1932una redada notable Bangkok - Hong Kong - Cantón - Bangkok .
Fuentes
- A.J. Pelletier
- Vuelo n o 883 del 26 de noviembre 1925 p. 786
Referencias
- (en) Alain J. Pelletier, aviones Beech y sus predecesores , Annapolis, Maryland, Estados Unidos, Naval Institute Press,1995, 223 p. ( ISBN 978-1-557-50062-5 , OCLC 33167975 ).