Línea de Étaples a Paris-Plage | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() El tranvía en la estación de transferencia de Etaples. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
País | Francia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Histórico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Puesta en servicio | 1900 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Clausura | 1940 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distribuidores | Compañía de tranvía Etaples en Paris-Plage (EP) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Características técnicas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Largo | 6,4 kilometros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Espaciado | métrico (1000 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 600 V - Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pendiente máxima | 36 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
De varias maneras | Un sólo carril |
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El tranvía de Étaples en Paris-Plage (EP) es un ferrocarril de interés, a vía métrica que funcionó durante los primeros años del XX ° siglo en el departamento de Pas-de-Calais . De 1900 a 1940 , unió el balneario de Touquet-Paris-Plage con la estación de Étaples servida por los trenes de Compagnie des chemin de fer du Nord .
Operada por tracción eléctrica , esta ruta, de más de seis kilómetros de longitud, soportó un tráfico sostenido (hasta 32 movimientos diarios durante el período de entreguerras ). Víctima de una grave destrucción al inicio de la Segunda Guerra Mundial , el tranvía cesó su actividad en 1940 después de cuarenta años de servicio.
El éxito, al final de la XIX ª siglo, el balneario de Paris-Plage atrajo a muchos empresarios que deseen establecer un ferrocarril que une este lugar de vacaciones en Etaples de la estación se encuentra en la línea de Amiens - Calais gestionada por la Compañía del Norte . Una primera solicitud emanó, en 1892 , del Sr. Charles Prévost quien solicitó la concesión de un tranvía de Paris-Plage a Étaples (la palabra tranvía debe tomarse aquí en el sentido de un ferrocarril de interés local establecido al borde de la existente camino). Este proyecto tropezó con muchas dificultades que retrasaron su realización: problema del cruce de la ría del Canche debido a la estrechez del puente que cruza el río , delicada adquisición del terreno necesario para el establecimiento de las infraestructuras, vacilación en el modo de construcción. (La tracción por caballos , durante un tiempo previsto, se abandonó en favor de la electricidad para garantizar un tráfico más sostenido, más rápido y más acorde con la imagen de modernidad que el balneario de moda quería darse). A pesar de la declaración de utilidad pública obtenida el 12 de enero de 1895 , el asunto quedó sin respuesta.
En 1898 , el proyecto fue asumido por nuevos empresarios bajo los auspicios del banco Adam , que fundó la Compañía de Tranvías Etaples en Paris-Plage (EP) con el fin de establecer un ferrocarril de ancho de vía y tracción eléctrica entre las dos localidades. La construcción de la ruta podría comenzar beneficiándose de un decreto que prorrogue los tiempos de ejecución de la línea inicialmente prevista y la remodelación de la obra del Canche en 1899-1900. El tranvía, tras un reconocimiento de vía el 10 de julio de 1900 , fue puesto en servicio el 15 de julio siguiente bajo el régimen de licencia de explotación provisional. La situación se regularizó mediante un acuerdo de retrocesión firmado el 2 de marzo de 1902 y el decreto del 28 de mayo del mismo año siguiente.
Antes de la entrada en servicio del tranvía, existía, ya que 1 st 06 1884, un servicio de ómnibus, tirado por caballos, creado por un empresario de Boulogne-sur-Mer , el Sr. Leborgne, que tenía la concesión con la empresa de los ferrocarriles del Norte .
La línea, con un desarrollo de 6,4 kilómetros , partía del patio de la estación de Étaples (al borde de la extraña plataforma), atravesaba la localidad antes de cruzar la ría del Canche por el puente, de 1860, modificado . Cruzó Trépied, aldea de Cucq por la avenue des peupliers, luego la avenue d'Étaples, gire a la derecha en el café de l'Esperance para tomar la avenue de trépied (hoy avenue de l'Aeroport) en dirección París-Playa. Luego se detuvo en el borde de la gran vía de comunicación n o 119 (actual avenue de Picardie ) a través del bosque, a lo largo de las dunas de la punta de Le Touquet, penetró en Paris-Plage por la Avenue de Picardie antes de tomar prestada la avenida Louis-Hubert y llegando a su término calle Paris (entre la calle Saint-Amand y la rue de la Paix ).
El recorrido, establecido en la distancia métrica, constaba de raíles "Vignola" de 15 kg / m (y 18 kg / m tras una operación de renovación de vía) en arcenes o raíles "Broca" 36 kg / m empotrados en la calzada al atravesar poblaciones . La línea no presentaba un perfil accidentado, pero podía mostrar, en tramos cortos, pendientes de 36 ‰ ; es probable que las curvas disminuyan, en las zonas urbanas, hasta un radio de 20 metros.
Los tranvías, por la presencia de un corto de dos carriles, atravesaban el bosque de Le Touquet, gran camino de comunicación n o 119 (ahora Avenue de Picardie), en la "Dune aux Loups".
Las principales instalaciones se ubicaron en los extremos de la línea ferroviaria. En Étaples, un edificio habilitó operaciones de transbordo de mensajería con la línea Norte. En Paris-Plage, el término de la ruta, al inicio de la operación, solo se benefició de un modesto edificio de pasajeros de ladrillo decorado con entramados de madera . Con el crecimiento del tráfico, se construyó una estación de mayores dimensiones y de cuidada construcción, con soportales , frontón y terraza , en la rue de Paris en el punto de contacto con la línea de costa que da servicio a Berck-Plage . Hubo muchas paradas a lo largo de la línea, elegantes y pequeños edificios de entramado de madera con techos de paja permitieron a los viajeros refugiarse del mal tiempo, los bancos colocados afuera hicieron que la espera en verano fuera agradable. El suministro de corriente continua de 600 V fue proporcionado por una planta de vapor ubicada en Trépied, en la esquina de avenue de Trépied y avenue d'Étaples, también se encuentra el galpón de material rodante.
El objeto de esta empresa es operar la línea eléctrica de Étaples a Touquet-Paris-Plage, y fue autorizado por decreto de 12 de enero de 1895.
Se incorporó mediante escritura notarial transmitida 7 de junio de 1898en M e Oger, notario en Étaples.
El capital social es de 380.000 F , dividido en 800 acciones de 475 F cada una.
Duración de la empresa: 75 años.
Oficinas: Place de la Gare, Étaples.
Junta Directiva en 1938:
Estadísticas - El número de pasajeros transportados fue:
En 1909 los precios eran los siguientes:
Lista de las 9 paradas que salen de la estación Étaples:
Y conexión a la línea Paris-Plage en Berck .
Hasta 1914 , el servicio fue proporcionado por la línea adelante 12-18 y de vuelta al día dependiendo de la temporada (12 de 1 er octubre al 31 de de mayo de , 18 durante el período de verano del 1 er junio al 30 de de septiembre de ) la garantía de equivalencia con el tren del Norte Red de estaciones en Etaples. También se publicaron los billetes comunes para el tranvía y la Compagne du Nord. Por otro lado, por falta de acuerdo con la empresa operadora, la correspondencia con los convoyes de la línea Berck-Plage no fue efectiva o se debió simplemente a los horarios establecidos por cada red. El viaje duró 25 minutos debido al límite de velocidad impuesto al tranvía al atravesar poblaciones y las paradas marcadas en la ruta. Se ofreció un servicio de equipaje a los viajeros, que requirió la adición de una camioneta al final del convoy. El tráfico experimentó un fuerte crecimiento en los años de funcionamiento anteriores a la Primera Guerra Mundial , pasando de 43.000 pasajeros en 1900 a 117.000 en 1905 .
En las décadas de 1920 y 1930 , circulaban diariamente hasta 32 lanzaderas , lo que garantizaba, en determinados momentos del día, un servicio real cada media hora.
La flota de motores estaba compuesta por unidades de motor clásicas SACM - Thomson-Houston de dos ejes en un camión Brill, con acceso a través de plataformas finales. Un arco permitía captar la corriente que fluía mediante un cable de contacto suspendido por ménsulas de postes de madera. Siete conducción (numeradas del 1 al 7) fueron entregados al tranvía en dos series: tres en 1900 , cuatro en la primera década del XX ° siglo (las únicas diferencias entre la serie se centró en el número de ventanas laterales).
El equipo remolcado consistió en doce remolques de pasajeros de dos ejes (de los cuales un número desconocido, de dos a cuatro, estaban abiertos, del tipo “portátil”) y cuatro furgones de equipaje.
A partir de 1936, asistimos al establecimiento de un servicio mixto en horas valle, autobús y tranvía, proporcionado por la empresa de autobuses "L'Oiseau Bleu" de Théo Briche, entre Étaples y Le Touquet-Paris- Beach, en previsión de la parada de la línea de tranvía.
La línea fue seriamente dañada durante la batalla de Francia en mayo-junio de 1940 , el servicio fue interrumpido; Sin embargo, no fue hasta el 9 de octubre de 1940 que se oficializó el cierre definitivo de la ruta. La vía férrea fue clausurada en 1953 , la vía desmantelada y el material restante desguazado.
El tranvía atraviesa el centro de la ciudad de Étaples ...
... antes de cruzar el Canche sobre el tablero del puente reforzado para el paso del tranvía, inaugurado el 15 de julio de 1900...
... y después de haber atravesado el bosque de Touquet ...
... llega a la antigua terminal de la rue de Paris en Paris-Plage ...
... pronto reemplazado, en el mismo lugar, por éste, más elegante.
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