Toyota cressida
| Toyota Cressida (MX73) | |
| |
| Marcos | Toyota |
|---|---|
| Años de producción | 1985-1989 |
| Clase | Sedán de carretera |
| Motor y transmisión | |
| Motor (es) | 6 cilindros 2.8 |
| Transmisión | BVA 4 |
| Chasis - Carrocería | |
| Carrocería (s) | 4 puertas |
| Dimensiones | |
| Largo | 4.770 milímetros |
| Ancho | 1.689 milímetros |
| Altura | 1372 milímetros |
El Toyota Cressida es un sedán de carretera japonés cuya primera generación se remonta a 1977. Se vendía en todo el mundo, a menudo con diferentes denominaciones como Cresta, Chaser o incluso Mark II. El Toyota Cressida pasó por cuatro generaciones, desde 1977 hasta 1992.
1 st generación Cressida MX32 (1977 - 1980)
2 ª generación Cressida MX63 (1981 - 1984)
3 º generación Cressida MX73 (1985 - 1988)
4 º generación Cressida MX83 (1989-1992)
1 st generación
La primera generación de Cressida (código MX32) salió de las vías a partir de 1977. De construcción relativamente rústica, luego se desarrolló alrededor de un marco de escalera que sostenía la carrocería y tenía una suspensión trasera con puente / eje rígido. El Cressida está disponible como sedán de 4 puertas, camioneta y cupé (solo disponible en Japón y Estados Unidos). Se ofrece con dos motores. Un motor de gasolina de 2 litros y 4 cilindros y uno de gasolina de 2,6 litros (4M-E) de 6 cilindros en línea. La camioneta solo tiene 4 cilindros. La transmisión se confía a las ruedas traseras (propulsión) a través de una caja de cambios manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades. La gama se divide en dos acabados GL (nivel de entrada) y DX / Delux (tope de gama).
2 e generación
La segunda generación de Cressida (MX63) salió en 1981. Es más imponente que su predecesor (+ 20 cm de longitud), pero mantiene las mismas bases mientras las mejora ligeramente. El cupé desaparece de la gama, pero los motores ganan potencia. Ahora solo funciona con un motor de 6 cilindros en línea. El 4M-E es reemplazado por el 5M-E de 2.8 litros que luego usa inyección electrónica de combustible en lugar del carburador 4M-E. La potencia sube a 116 CV. En 1983 llega un restyling acompañado de una evolución técnica. La suspensión trasera ahora son ruedas independientes, los frenos traseros ganan discos en lugar de tambores, el motor 5M-E evoluciona a 5M-GE con doble árbol de levas en cabeza para alcanzar una potencia de 143 CV (que alcanzará un pico de 156 ch en 1984). En ciertos mercados (Estados Unidos) incluso recibe cinturones de seguridad delanteros que avanzan eléctricamente cuando se conecta el encendido.
3 e generación
Para su tercera generación (MX73), el Cressida adoptó un estilo inspirado en los autos estadounidenses de la época. Ahora tiene un cuerpo autosuficiente. El motor 5M-GE se mantiene pero gana una sonda que permite modificar la mezcla aire / combustible cuando uno de ellos es de mala calidad para mejorar la eficiencia del motor. También se beneficia de técnicas innovadoras como las suspensiones pilotadas con dos leyes (deportiva y normal), controles de radio en el volante. En 1987, una evolución de la gama da como resultado la desaparición de la camioneta y la llegada de un 6 cilindros en línea con 24 válvulas y doble árbol de levas en culata (7M-GE) de 3 litros que desarrolla 190 CV.
4 º generación
La última generación de Cressida (MX83) inició su andadura en 1989. Presenta un estilo un poco menos cuadrado que el de la generación a la que reemplaza. Utiliza el mismo motor 7M-GE (también instalado en el Supra en configuración de 204 CV). Ahora incorpora ABS, una transmisión automática más inteligente. Al final de su carrera, recibió una actualización del motor que llevó la potencia a 204 hp. La producción del Cressida se detuvo en 1992 para no ponerlo en competencia directa con los modelos de la marca Lexus (creada por Toyota) que ahora representa el tope de gama Toyota en Estados Unidos. Pero continuó su carrera en otros mercados hasta 1994, cuando fue reemplazado por el Avalon .