TVR Griffith 400
| Serie 400 de TVR Griffith | ||||||||
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| Marcos | TVR | |||||||
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| Años de producción | 1964 - 1967 | |||||||
| Producción | 59 artículo (s) | |||||||
| Clase | Cupé deportivo | |||||||
| Plantas de montaje) |
Blackpool Intermeccanica en Turín |
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| Motor y transmisión | ||||||||
| Energía | Gasolina | |||||||
| Motor (es) | Ford Windsor V8 | |||||||
| Posición del motor | Antes | |||||||
| Desplazamiento | 4 722 cm 3 | |||||||
| Poder maximo | 271 CV | |||||||
| Transmisión | atrás | |||||||
| Caja de cambios | Borg Warner T10 manual de 4 velocidades | |||||||
| Peso y rendimiento | ||||||||
| Velocidad máxima | 249 kilómetros por hora | |||||||
| Chasis - Carrocería | ||||||||
| Carrocería (s) | Acero | |||||||
| Suspensiones | Independiente | |||||||
| Dirección | Estante | |||||||
| Frenos | Discos frontales
tambores traseros |
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| Dimensiones | ||||||||
| Largo | 3600 milímetros | |||||||
| Ancho | 1664 milímetros | |||||||
| Altura | 1 194 milímetros | |||||||
| Distancia entre ejes | 2171 milímetros | |||||||
| Volumen del maletero | 120 dm 3 | |||||||
| Cronología de modelos | ||||||||
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El TVR Griffith Serie 400 es un automóvil cupé deportivo de dos puertas producido por Griffith Motor Company en Plainview, Nueva York (concesionario Ford en Plainview / Hicksville, NY, Long Island), entre 1964 y 1967. Este modelo sucedió al Griffith 200 .
Diseño
En comparación con el modelo anterior, el automóvil recibió varias mejoras notables, incluida una mejor refrigeración, gracias a un radiador de mayor capacidad asociado con dos ventiladores eléctricos y una suspensión trasera rediseñada. La sección trasera de la carrocería rediseñada también ofrecía una mejor visibilidad en comparación con el modelo anterior. Las luces traseras redondas eran del Ford Cortina Mk I.
El Griffith 400 recibió el motor V8 más potente de Ford, el 289 'HiPo' Windsor. Este motor, que estaba disponible como opción en la versión 200, producía 271 CV (275 CV) . El Griffith 400 pesaba un poco más que la serie 200 principalmente debido al nuevo diferencial independiente de Salisbury. Esto permitió una relación de transmisión más alta que le dio al 400 una velocidad máxima más alta.
Grantura Ltd de Inglaterra diseñó una suspensión independiente para TVR, que se ajustaba a los Griffith 200 y 400. Luego, el Griffith 400 se equipó con suspensiones independientes de última generación con doble horquilla en las cuatro esquinas del automóvil. El 400 pesaba mucho menos que su competidor contemporáneo, el AC Cobra , lo que lo convertía en un coche de carreras muy capaz.
Mientras que los coches de la serie 400 se estaban produciendo a principios de 1965, toda la costa este de los Estados Unidos quedó paralizada por una prolongada huelga de trabajadores portuarios. Esto no solo interrumpió el suministro de las carrocerías de la serie 400 enviadas por TVR desde Blackpool , Reino Unido, sino que también retrasó el envío de las carrocerías posteriores de la serie 600. Frank Reisner, incluida la carrocería de Intermeccanica en Turín , Italia, estaba construyendo el nuevo Griffith a partir de acero, tampoco se le permitió enviar los cuerpos. Jack Griffith incluso intentó llevar sus autos al público transportando los cuerpos por aire.
En total, solo se produjeron 59 ejemplares de Griffith 400.
Griffith Motor Company se disolvió después de producir 10,600 automóviles en la línea de montaje de Plainview.