La Compañía del ferrocarril eléctrico subterráneo Norte-Sur de París , o más simplemente " Norte-Sur ", es una empresa privada creada en 1902, que construyó y operó tres líneas del metro de París hasta 1931 antes de ser absorbida por su competidor, el Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP), que gestionó la concesión de las otras líneas de metro de París antes de que la red fuera nacionalizada en 1948.
El Norte-Sur fue creado por iniciativa de Jean-Baptiste Berlier , un ingeniero de Lyon de la Ecole Nationale Supérieure des Mines de Saint-Étienne , que había intentado construir un tranvía tubular subterráneo en 1897. En 1901, propuso: con el apoyo del financiero Xavier Janicot, para construir una línea Montparnasse - Montmartre pasando por las estaciones de Orsay y Saint-Lazare mediante la realización de dos túneles paralelos, formados por una sucesión de arcos metálicos, a gran profundidad como el "tube" londinense . Este método de construcción debería permitir deshacerse del trazado de las calles y obtener un trazado más directo. La Ciudad de París que desea probar esta experiencia, obtiene así la concesión del28 de diciembre de 1901. Esto establece que los costos de construcción, así como el material rodante, serán completamente responsabilidad financiera del concesionario mientras que, en el caso del CMP, la ciudad de París había construido la infraestructura de la red a sus expensas.
La concesión tiene tres líneas:
La empresa del ferrocarril eléctrico subterráneo Norte-Sur de París , o más simplemente "Norte-Sur", se crea enJunio 1902. La concesión otorgada a MM. Berlier et Janicot fue transferido a la empresa por decreto de26 de marzo de 1907. La empresa está afiliada al Lyon Open y formada con un capital de dos millones de francos, capital que aumentará gradualmente hasta llegar a los setenta y cinco millones en 1910, tras la emisión de un préstamo de treinta y cinco millones en 1909. Quiere mantenerse en pie se diferencia de su rival por la estética de sus estaciones y trenes, así como por sus opciones técnicas. La línea A, Montmartre - Montparnasse, debía proporcionar un tráfico intenso en ausencia de enlaces existentes en esta ruta. Pero esta línea constituye una amenaza real para las empresas de tranvía y para la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP), que no ve con buenos ojos a este competidor potencial.
A pesar de la oposición latente de este último y del retraso provocado, la línea Montmartre (place des Abbesses) - Montparnasse, es decir, 6.216 km, fue declarada de utilidad pública el3 de abril de 1905. Una ley de19 de julio de 1905completa la concesión declarando de utilidad pública los tramos complementarios Montparnasse - Porte de Versailles y el cruce Saint-Lazare - Porte de Saint-Ouen. La ampliación de la Place des Abbesses en Jules-Joffrin, es decir, 1.317 km, se declara a su vez de utilidad pública en10 de abril de 1908, luego el tramo La Fourche - Porte de Clichy, es decir 1.427 km, el 11 de junio de 1909. La24 de enero de 1912, la extensión de Jules-Joffrin a la Porte de la Chapelle, es decir, 2.067 km, se declara de utilidad pública, luego finalmente la línea C, Gare Montparnasse - Porte de Vanves, es decir, 2.749 km, el 19 de julio de 1912. La longitud total de la red de concesión es de 19.789 km.
Durante los primeros levantamientos realizados, parece que la construcción del subsuelo a gran profundidad como en Londres resulta rápidamente imposible, debido a la diferente naturaleza del subsuelo parisino. Por debajo del nivel del nivel freático, el suelo es de una naturaleza muy diversa y está saturado de agua, lo que no permite la construcción de un túnel metálico. Establecer la línea a una profundidad aún mayor se volvió financieramente disuasorio.
Las líneas se construyen así sobre el nivel freático , como las del CMP, a poca profundidad debajo de la carretera, lo que le da a la línea A un trazado en planta particularmente tortuoso, a diferencia de los planos iniciales. Las características del ferrocarril previstas en el pliego de condiciones son similares a las del metropolitano, en cuanto al tamaño, las pendientes y los radios mínimos de curvatura a respetar.
El ingeniero Georges Bechmann dirige el trabajo. Adopta el modo de tracción eléctrica, un modo diferente al de la red metropolitana. Su hijo, el arquitecto Lucien Bechmann , construirá la rotonda de la estación Saint-Lazare.
Si la construcción es responsabilidad exclusiva de la empresa, la ciudad de París se reserva con la concesión un canon por cada boleto vendido. Representa un centavo por boleto para el tráfico de menos de treinta millones de viajeros; para mayor tráfico, el cargo pasa a dos centavos por boleto 2 clase e y 2.5 centavos por boleto de 1ª clase. Precio de la entrada se ha fijado en 0,15 francos 2 e clase y 0,25 francos 1 st , el retorno se fija en 0,20 francos con un válido solamente ir antes de las ocho. De hecho, las tarifas son idénticas en las dos redes, Norte-Sur y CMP, debiendo proporcionarse la conexión libremente según la concesión.
Después de un trabajo bastante rápido a pesar de las dificultades, la línea A abre el5 de noviembre de 1910de Porte de Versailles a Notre-Dame-de-Lorette, luego línea B en26 de febrero de 1911, desde Saint-Lazare hasta Porte de Saint-Ouen. La nueva red es técnicamente muy similar a la de su competidor directo, pero las estaciones y el material rodante son más cuidadosos en su trazado. Los nombres de las estaciones están escritos en loza en lugar de las placas esmaltadas del CMP, y las direcciones de los trenes están alicatadas en los tímpanos de los túneles.
El tramo Notre-Dame-de-Lorette - Pigalle de la línea A también está abierto en 9 de abril de 1911, el tramo La Fourche - Porte de Clichy de la línea B, el 20 de enero de 1912, y finalmente la sección Pigalle - Jules Joffrin de la línea A, la 30 de octubre de 1912. La finalización al norte de la línea A de Jules Joffrin en Porte de la Chapelle se retrasó luego por el estallido de la Primera Guerra Mundial . El Norte-Sur completa esta extensión en medio de la guerra: está abierto a la explotación en23 de agosto de 1916.
Durante la década de 1920 , la empresa tomó las medidas necesarias para construir su línea C, Porte de Vanves - Montparnasse. Pero los costos de construcción de sus líneas no le permitieron sobrevivir y el "Norte-Sur" desapareció el1 st de enero de 1,931, absorbida por su rival la CMP , de mutuo acuerdo con ella.
Las líneas de la antigua empresa Norte-Sur se fueron integrando gradualmente a la red CMP: la antigua línea A se convierte en la línea 12 y la línea B en la línea 13 , mientras que la línea C finalmente se completa poco después por la CMP durante la década de 1930 y hasta 1976 se convirtió en “ línea 14 ” antes de ser absorbida por la línea 13, gracias a la construcción de un tramo intermedio.