Simca do Brasil

Simca do Brasil



Creación	1959
Fechas claves	1967 se convierte en Chrysler do Brasil
Desaparición	1979
Figuras claves	Enrico Teodoro Pigozzi
Forma jurídica	Sociedad Anónima
La oficina central	Belo Horizonte Brasil
Accionistas	Fiat luego Chrysler
Actividad	Constructor automóvil
Sociedad matriz	Fiat (hasta 1966 ) Chrysler ( 1966 - 1979 )

Simca do Brasil fue una subsidiaria creada por el fabricante francés Simca en Brasil en 1958.

SIMCA fue originalmente una empresa automotriz franco - italiana , creada por Fiat en 1935 para fabricar bajo licencia sus vehículos de motor en Francia , vendidos bajo la marca Simca-Fiat de 1935 a 1938 y luego bajo la marca única Simca .

Historia

A principios de la década de 1950, Juscelino Kubitschek visitó la fábrica de Simca en Poissy antes de ser elegido presidente de Brasil en 1956. La visita fue organizada por un general brasileño que tenía un miembro de su familia empleado en Poissy. En broma, Kubitschek invita a Simca a construir una fábrica en Minas Gerais, su estado natal. La dirección de Simca y Fiat se tomó muy en serio esta propuesta, ya que Fiat había estado buscando autorización administrativa durante muchos años para instalarse allí, y envió una carta de intención para producir automóviles en Brasil. Mientras tanto, el país había creado un grupo ejecutivo para la industria automotriz (GEIA), que había establecido un marco normativo muy estricto para cualquier nuevo productor que deseara instalar una fábrica en Brasil. La gerencia de Simca argumentó que la propuesta y el acuerdo con Kubitschek eran anteriores a estas reglas e intentaron, a través de actividades de cabildeo, beneficiarse de un régimen excepcional. Simca también presionó directamente al gobierno de Minas Gerais, pero finalmente se vio obligado a presentar su propia propuesta, que fue aceptada con una serie de condiciones, incluida la construcción de una fábrica en el estado.

La 5 de mayo de 1958, La empresa S ociedade anónima I ndustrial de M otores, C aminhões correo Un utomóveis, más conocido como Simca do Brasil , se crea oficialmente en Belo Horizonte, en el estado de Minas Gerais.

El primer modelo ensamblado localmente y el más producido, será el Chambord , a partir del mes deMarzo de 1959. Los inicios fueron muy difíciles por la falta de formación de la mano de obra local. En total, apenas se produjeron 50.833 automóviles en la planta brasileña antes de que Chrysler comprara la marca Simca en 1966 , que detuvo todos los modelos franceses desde mediados de 1969 para fabricar modelos Dodge , automóviles y camionetas.

Simca do Brasil fue el primer kit importado CKD de productos Simca Vedette por la planta francesa Simca en Poissy. Los ensambló en los talleres de São Bernardo do Campo en el estado de São Paulo. A pesar de los compromisos asumidos y las renovadas promesas, con el presidente Kubitschek y con el GEIA - Grupo Ejecutivo Brasileño de la Industria Automotriz, las actividades industriales de Simca do Brasil nunca se han transferido a Minas Gerais.

El primer coche salió de la línea de montaje en Marzo de 1959. La fábrica tuvo que afrontar enormes problemas no solo por la falta de trabajadores, sino sobre todo por su falta de formación. Los repetidos retrasos observados en las etapas de cumplimiento de las normas establecidas por el GEIA demostraron que Simca do Brasil no pudo cumplir con sus compromisos y sufrió serios problemas en la calidad de las piezas producidas localmente. Rápidamente se desarrolló una reputación de mala calidad.

Simca do Brasil tuvo que importar todas las herramientas y maquinaria necesarias para comenzar su propia producción y seleccionó a 980 proveedores locales de piezas mecánicas y otros componentes para convertir los modelos Simca Chambord, Presidency y Rallye en autos brasileños reales debido a pedidos del gobierno brasileño en canje por los beneficios otorgados. Pero los enormes problemas que se encuentran a diario en la línea de montaje amenazaban con poner en peligro la propia presencia de la empresa.

Para hacer frente a la constante crisis que padecía la filial Simca do Brasil y que amenazaba con paralizar toda la producción, la dirección de Simca France decidió enviar al ingeniero Jacques Jean Pasteur a la obra para solucionar los problemas de producción. No fue hasta 1961 que Pasteur logró encontrar las soluciones adecuadas para respetar las limitaciones de la fabricación de automóviles, con el 98% de las piezas provenientes de proveedores nacionales.

Adquisición de Chrysler

Desde 1958, Chrysler había sido un accionista minoritario de Simca. Chrysler había comprado la participación de Ford del 15% del capital que tenía en el fabricante francés obtenido durante la adquisición de Ford Francia por parte de Simca. En 1966, después de haber obtenido el acuerdo del General de Gaulle para la adquisición de Citroën , Fiat vendió Simca Automobiles a Chrysler .

Sobre la base de la división automotriz de Simca, Chrysler también hereda su subsidiaria brasileña. A partir de la segunda mitad de 1966, los ejecutivos estadounidenses reemplazaron a los franceses en Brasil. Desde el mes deAgosto 1967Los modelos Simca cuentan con el logotipo de Chrysler. Los modelos Simca permanecerán en producción hasta mediados de 1969.

En total, apenas se han producido 50.833 automóviles Simca en Brasil en 10 años.

En de enero de 1967, la empresa pasó a llamarse Chrysler do Brasil y en septiembre del mismo año, Victor G. Pike reemplazó a Jean Jacques Pasteur al frente de la empresa brasileña. Su primera intervención será detener la producción durante tres días, momento de despedir a 500 de los 1.700 empleados de la empresa. EnJulio de 1969, la compañía produjo el primer modelo de Dodge , el Dart . Respaldado por una inteligente campaña publicitaria y posicionamiento como automóvil de lujo en el mercado brasileño, el Dart es un rotundo éxito. Se produjeron 3.386 unidades durante los 5 meses de 1969 y la tasa de producción rápidamente alcanzó las 60 unidades por día en 1970, lo que le otorgó el primer lugar en su segmento con una penetración del 41,4%. Fue votado "Coche del año 1970 en Brasil". En 1973, la producción de la planta alcanzó los 17,939 automóviles, el volumen más alto desde sus inicios.

Con la primera crisis del petróleo, las ventas caerán considerablemente. Todos los países de América del Sur experimentarán una grave crisis económica con una inflación insostenible. En 1974, la producción de la planta era de solo 11,318 unidades y caerá por debajo de las 10,000 unidades en los años siguientes. Solo las marcas que ofrecen modelos de pequeña cilindrada pueden aspirar a continuar su actividad. Los modelos estadounidenses de V8 de gran cilindrada de 5 litros y más estaban definitivamente condenados.

En enero de 1979, Chrysler Estados Unidos revende el 67% de su subsidiaria brasileña a Volkswagen do Brasil. La dirección de VW hace que los clientes brasileños crean que se mantendrá la producción de los modelos Chrysler Polara, Dart, Charger y Le Baron, pero esto es solo una mentira vergonzosa, lo suficiente como para vaciar las grandes existencias de autos no vendidos. EnNoviembre de 1980VW compra el 33% restante.

Modelos Simca do Brasil

Simca Chambord : el primer Chambord se ensambló en Brasil enMarzo de 1959. Derivado directamente de la partida francesa Simca , está equipado con motor antiguo Ford V8 2.351 cm 3 con válvula lateral que desarrolla 84 CV SAE. Experimentará varias evoluciones con 10 series sucesivas. Su evolución mecánica llevará la potencia del motor SAE de 84 a 140 CV. El Chambord se producirá en 42,910 copias en Brasil hastaNoviembre de 1966. Será reemplazado por Simca Esplanada. La principal transformación del motor será a nivel de distribución: la versión más avanzada del viejo Ford France "aquilon" del Vedette será profundamente modificada por la adopción de una distribución volteada con válvulas en cabeza y culata semiesférica denominada Emi-Sul. (la ortografía sin "H" fue impuesta por las recriminaciones de Chrysler, que produce los motores "Hemi-Cuda" instalados en el Chrysler Barracuda y aún no ha tomado el control de Simca France) combinado con aumentos en la carrera y el diámetro (que comprometerán la confiabilidad antes de que Simca Do Brasil adopte un cigüeñal reforzado). La caja de cambios de tres velocidades (la primera de las cuales no está sincronizada) está profundamente modificada (sincronizada en el primer informe y, sobre todo, la adopción de una sobremarcha que da seis velocidades en 2 rangos de ciudad / montaña y carretera. La luneta trasera angular y más luminosa y los detalles de herrajes se han modernizado. La Simca Esplanada, estéticamente muy diferente, con su línea angular de "pontón", conserva sin embargo la celda central y los alfareros de Chambord / Versailles (Cf le desenganche de la línea de la carrocería en la puerta trasera).

Simca Presidence: versión lujosa y alargada del Chambord lanzada el 30 de agosto de 1960. Es comparable a la versión de la Presidencia francesa. Solo se hicieron 848 copias.

Simca Rallye - versión "deportiva" definida incorrectamente del Chambord lanzada en 1962. Se hicieron 3.992 copias.

Simca Jangada - prototipo de ambulancia presentado en el Salón del Automóvil de Sao Paulo el 19 de diciembre de 1962. Versión familiar del Chambord, de los cuales se produjeron 2.705.

Simca Alvorada: versión simplificada de Chambord lanzada en Julio 1963, equivalente a Ariane en Francia. Solo se produjeron 378 copias, adquiridas principalmente por taxis.

Simca Esplanada: reemplazando las versiones Chambord y Presidence y Rallye, se presentó oficialmente en el Salón del Automóvil de Sao Paulo en Noviembre de 1966. Utilizando la misma plataforma que el Chambord pero con una carrocería más moderna y cuadrada, se distinguió por su motor V8 cuya potencia se incrementó hasta los 130 CV SAE. Este fue el primer modelo lanzado por Chrysler. A partir de1 st de agosto de 1967, los modelos llevaban una placa que mencionaba "Fabricado pela Chrysler" (producido por Chrysler). La baja producción de este modelo, 17.449 ejemplares con sus versiones derivadas, acabó enJunio de 1969. En un intento inútil de relanzar el modelo, Chrysler lanzó las versiones Regente y GTX que serán un fracaso total.

Desde el mes de Julio de 1969Chrysler do Brasil comenzó a fabricar el Dodge Dart de 4ª generación MY 1967 después de afeitar la tabla de todos los modelos Simca.

Simca Chambord 1960
Simca Chambord Tufão
Simca jangada
Simca Esplanada 1968

Notas y referencias

(in) Helen Shapiro, " Determinantes de la entrada de empresas en la industria de fabricación automotriz brasileña, 1956-1968 " , The Business History Review , n o 4 The Automobile Industry,invierno de 1991, p. 907 ( DOI 10.2307 / 3117267 )
Hugues Chaussin, Simca Brasil Rallye emi-sul , ed Hommell,noviembre 2020, Revista Gazoline

Bibliografía