Sikorsky S-42
| Sikorsky S-42 | |
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| |
| Papel | Transporte hidroavión |
|---|---|
| Constructor | Sikorsky |
| Tripulación | 4 personas |
| Primer vuelo | 30 de marzo de 1934 |
| Dimensiones | |
| Largo | 20,73 metros |
| Lapso | 36,03 m |
| Altura | 5.3 metros |
| Área del ala | 123,5 m 2 |
| Masa y capacidad de carga | |
| Max. vacío | 8,984 toneladas |
| Vacío | 17.273 toneladas |
| Pasajeros | 37 pasajeros sentados o 14 acostados |
| Motorización | |
| Motores | 4 motores Pratt & Whitney R-1690 Hornet con turbocompresor |
| Potencia de la unidad | 492 kW ( 660 caballos de fuerza ) |
| Actuación | |
| Velocidad máxima |
300 kilómetros por hora |
| Autonomía | 3,088 kilometros |
| Altitud de crucero | 4.788 metros |
| Velocidad de ascenso | 5,1 m / s |
| Ala cargando | 140 kg / m 2 |
El Sikorsky S-42 fue el primer hidroavión verdaderamente capaz de cruzar océanos. La aerolínea Pan American Airways lo había hecho construir en diez unidades por la división aeronáutica de la empresa Vought-Sikorsky del grupo United Aircraft Corporation en Stratford ( Connecticut ). Los diez fueron destruidos en accidentes o eventualmente fuera de servicio y desechados. El primer avión voló30 de marzo de 1934. También se le llamó (en los Estados Unidos) Flying Clipper o Pan Am Clipper .
Concepción y desarrollo
Basado en el Sikorsky S-40 que voló en 1931, Igor Sikorsky y Charles Lindbergh (quien en ese momento trabajaba como consultor para Pan American Airways) trazaron planes para un hidroavión nuevo y más grande.
El presidente de Pan Am, Juan Trippe, compartió esta visión de un avión capaz de cruzar el océano. El nuevo diseño proporcionó una mayor capacidad de elevación para transportar suficiente combustible para 4.000 km de vuelo sin escalas contra un viento de 48 km / h , a una velocidad de crucero muy superior a la velocidad operativa promedio de n 'hidroaviones importantes de la época. Pan Am también fue cortejado por Glenn Martin , pero el S-42 de Sikorsky se entregó antes, ya que el Martin M-130 estaba a casi un año de su finalización.
Una empresa inglesa llamada 'British Marine Aircraft Ltd.' fue fundada en febrero de 1936 para fabricar hidroaviones S-42-A bajo licencia en el Reino Unido, pero el proyecto no tuvo éxito. La empresa construyó una planta en la costa este frente a la península de Hamble (en) con una rampa de agua en la bahía de Southampton . Cuando el caso quebró, la empresa fue vendida a HP Folland, quien repaptisa Folland Aircraft Limited (en) .
Historia operativa
El S-42 solo fue operado por Pan Am, fue apodado "Flying Clipper" y "Pan Am Clipper".
Para Pan American Airways, se construyeron un total de 10 S-42, fabricados por la División de Aeronaves Vought-Sikorsky de United Aircraft Corporation en Stratford, Connecticut . El prototipo hizo su primer vuelo en30 de marzo de 1934.
En 1938 y 1939, este tipo de hidroavión fue el único conocido que aterrizó en la laguna de Kingman Reef en su ruta entre Hawái y Samoa Americana , el suministro y alojamiento de pasajeros en este arrecife deshabitado fue proporcionado por el barco SS North Wind.
Todos los Sikorsky S-42 fueron desguazados o destruidos en accidentes.
Variantes
Vuela-Salto-42 Avión de producción con cuatro motores estrella Pratt & Whitney Hornet S5D1G de 700 hp (522 kW ), tres construidos: NC 822M, NC 823M, NC 824M. Vuela-Salto-42A Avión de producción con cuatro motores en forma de estrella Pratt & Whitney Hornet S1EG de 750 hp (559 kW ) con alas extendidas y un aumento en el peso máximo de despegue de 2,000 lbs . Cuatro construidos: NC 15373, NC 15374, NC 15375, NC 15376. Vuela-Salto-42B Avión de producción con mejoras aerodinámicas, hélices de paso fijo Hamilton Standard y una mejora de 2.000 lb (907 kg ) en el peso máximo de despegue, tres construidos: NC 16734, NC 16735, NC 16736. Marina británica BM-1 Propuesta de construcción bajo licencia. Ninguno construido.Accidentes e incidentes
- La 11 de enero de 1938, el Sikorsky S-42, llamado Samoan Clipper ( antes Pan American Clipper II) explotó sobre Pago Pago . El hidroavión tuvo un problema con el motor poco después del despegue. El piloto decidió verter combustible antes de realizar un aterrizaje de emergencia, pero debido al peso de la aeronave, los flaps se extendieron por completo para mantener la altitud durante el vertido de combustible. Este método de descarga de combustible no había sido probado por Sikorsky y Pan Am, finalmente la mezcla de aire / combustible creada por el flujo de aire sobre los guardabarros llegó al colector de escape, lo que provocó una explosión catastrófica que destruyó la aeronave en vuelo. Los siete miembros de la tripulación (incluido el famoso aviador Capitán Ed Musick) murieron en el accidente.
- La 27 de julio de 1943, un Pan Am Sikorsky S-42B llamado Bermuda Clipper (antes Pan American Clipper III) se incendió mientras estaba atracado en Manaus, sin nadie a bordo.
- La 8 de agosto de 1944, un Sikorsky S-42, llamado Kong Clipper Hong (antes West Indies Clipper y Pan Am Clipper III ) en el vuelo de ida y vuelta Pan Am 218 desde San Juan a Miami con escalas intermedias en Puerto Príncipe y Antilla (Cuba) , se estrelló poco después de despegar de Antilla. Hubo 17 víctimas (todos pasajeros) de los 26 pasajeros y cinco miembros de la tripulación.
Ver también
Desarrollo vinculado
Aviones comparables
Artículos relacionados
- Samoan Clipper (en)
Fuentes
(Traducción de en-WP)
Referencias
- Fagan, Dave. "Hamble." Aviación en Hampshire, Reino Unido, 1900 a 2000 . Consultado: 5 de julio de 2009.
- McKinney, Michael. "Los primeros Clippers: El 'Sikorsky S-42". flyingclippers.com . Consultado: 3 de abril de 2010.
- (en) " Pioneers: Kingman Reef " (consultado el 2 de febrero de 2018 )
- Donnelley, James E. "El accidente de NC 15376". webstart.com . Consultado: 3 de abril de 2010.
- "Clipper naufragó, los 7 voladores murieron en el mar después del incendio; se encuentran fragmentos de un gran bote volador en el Pacífico a 14 millas de su base de Pago Pago". The New York Times, 1938. Consultado el 12 de diciembre de 2011.
- "Informe de accidente de ASN: NC16736, Manaus". Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 12 de diciembre de 2011.
- "Informe de accidente de ASN: NC823M, Antilla". Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado: 5 de septiembre de 2011.
- Fagan, Dave. Aviación 'Hamble' en Hampshire, Reino Unido de 1900 a 2000 (subido en20 de mayo de 2005)