Desarrollo de carreras avanzado Sigma

Desarrollo de carreras avanzado Sigma Logo Caracteristicas
Características del establo
Disciplina Super GT
Localización Toyota (Aichi)
Gerentes y pilotos
Características técnicas
Resultados

SARD , acrónimo de Sigma Advanced Racing Development , es un entrenador y proveedor de equipos japonés y un equipo de carreras Toyota (Aichi) .

Se ejecuta principalmente en la serie Super GT y se especializa en piezas de tuning para Toyota . En 2015 , SARD unió fuerzas con el equipo suizo Morand Racing para participar en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en la categoría LMP2 .

Historia

La compañía fue establecida en 1972 bajo el nombre Sigma Automobile Co., Ltd. por Shin Kato para desarrollar y producir piezas de automovilismo, piezas relacionadas y accesorios, así como la operación de su propio equipo de carreras.

Sigma comenzó su carrera en las Fuji Grand Champion Series y participó por primera vez al año siguiente en las 24 Horas de Le Mans con el Sigma MC73 propulsado por un motor Wankel Mazda , que se convirtió en el primer automóvil japonés en calificar para Le Mans; se retiró al inicio de la carrera por problemas eléctricos.

El equipo regresó a Le Mans al año siguiente con un MC74 respaldado por Mazda pero no fue clasificado. En 1975 , el equipo adoptó un motor Toyota para su MC75.

Sigma Automobile continúa compitiendo en muchas series nacionales. En 1985, la división de carreras de Sigma Automobile se convirtió en una empresa independiente, Kato creó una empresa llamada Sigma Advanced Racing Development (SARD), que se especializa en deportes de motor y en la producción de repuestos para automóviles Toyota.

SARD regresó al automovilismo internacional en 1989 como un equipo apoyado por Toyota (Toyota Team SARD) en la primera ronda del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos en Suzuka con un Toyota 89C-V que también compitió en el Campeonato de Japón de Prototipos Deportivos .

Con la desaparición del Grupo C de la FIA en 1993, SARD cambió a la nueva serie Super GT y regresó a Le Mans con un MR2 V8 ( MC8-R ) en 1995 y 1996 y 1997 .

SARD compite en JGTC con un Toyota Supra y luego con un Lexus SC 430, el hijo de Sato, Shinji, es el ingeniero jefe.

En 2006, SARD participó en las 24 Horas de Tokachi, una carrera Super Taikyu, con un automóvil híbrido Lexus GS 450h y terminó cuarto en su clase y decimoséptimo en la clasificación general.

SARD está compitiendo en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2015 con prototipos de la categoría LMP2 mientras apunta a una futura participación en LMP1.

Referencias

  1. http://sportscar365.com/lemans/wec/noda-sard-in-the-future-well-move-to-lmp1/
  2. SARD
  3. Carreras de Sard
  4. Le Mans y el Racing Rotary
  5. JCN red: Toyota a Introduzca sedán híbrido en las 24 horas de carreras
  6. "  Perfil de Super GT  " ( Archivo • Wikiwix • Archive.is • Google • ¿Qué hacer? )
  7. Autoblog: Denso SARD Supra HV-R toma la pole en Tokachi 24

enlaces externos