Desiro es el nombre comercial de los trenes modulares producidos por el fabricante ferroviario alemán Siemens AG .
La variante más popular viene en dos versiones, diesel o eléctrica . Está en servicio en Alemania , Austria , Bélgica , Bulgaria , Dinamarca , Grecia , Hungría , Malasia , República Checa , Rumania , Rusia y Eslovenia . Aunque estos trenes difieren en varios aspectos, el diseño de las cajas es el mismo.
La mayoría de estos trenes están asignados a servicios regionales. Forman parte de una nueva generación de equipos ferroviarios ligeros y modulares que se ha extendido ampliamente en muchos países europeos. Estos trenes son relativamente económicos en términos de inversión y operación. Sus fuertes aceleraciones los predisponen a relaciones a breves intervalos entre estaciones. A veces son criticados por su comodidad limitada.
La Deutsche Bahn Regio ha encargado a la14 de junio de 2020, 15 Desiro HC (High Capacity), Rheintal para la operación del Regional Express entre Karlsruhe y Basel SBB . Su capacidad es de 410 asientos y 421 personas de pie.
La ÖBB puso en servicio 60 vagones Desiro entre 2003 y 2008; están clasificados en la serie 5022.
En enero 2013, ÖBB ha encargado 100 trenes eléctricos Desiro ML, capaces de alcanzar una velocidad de 160 km / hy que constan de 3 coches. Se trata de 30 trenes suburbanos (244 asientos por tren) y 70 trenes regionales (259 asientos) con dos pares de puertas menos. Posteriormente se compraron más trenes suburbanos.
Para el futuro RER de Bruselas, pero también para las relaciones locales-ómnibus, SNCB ha realizado un pedido de 305 trenes Desiro , designados AM08 de SNCB. Estos trenes han hecho posible reemplazar muchos de los viejos llamados vagones clásicos . Se entregaron entre 2011 y 2016. Algunos trenes son trenes de doble corriente, diseñados tanto para 3kV directos como para 25kV 50Hz alternos.
La especificidad de los trenes Desiro ML desplegados en Bélgica es la presencia de tres vagones largos, mientras que los Desiro ML vendidos hasta ahora en Alemania, Austria y Hungría consisten en tres vagones más cortos.
En agosto 2014 el jefe de la SNCB denuncia a la prensa la altísima frecuencia de averías de los trenes Desiro, que serían del orden de una avería por cada 8.000 kilómetros recorridos.
Estos trenes se utilizan tanto para ómnibus como para trenes suburbanos (RER), pero también para conexiones InterCity de larga distancia, a pesar de un diseño bastante espartano.
En 2005 y 2006 , los ferrocarriles estatales búlgaros comenzaron a operar los trenes Desiro en un contrato de 67 millones de euros con Siemens AG por un total de 25 unidades diésel múltiples. A22 de marzo de 2006, Se habían entregado 16 de estos trenes y varios de ellos circulaban por la línea Sofía - Kyustendil - Sofía . También se ha celebrado con Siemens AG otro contrato de 117 millones de euros por 25 trenes eléctricos, cuya entrega está prevista para finales de 2007 . Los trenes eléctricos estarán equipados en Varna , donde BDZ y Siemens AG se están preparando para establecer una empresa conjunta.
En Grecia , los trenes Desiro fueron utilizados por la red suburbana de Atenas ( Proastiakós ) en las conexiones entre el aeropuerto internacional de Atenas y la estación principal de Larissa. La operación de las líneas suburbanas de OSE entre Atenas y las ciudades satélites de Corinto y Chalkida , ahora está completa (Mayo de 2008) por trenes Stadler GTW .
Los trenes de Desiro también funcionan en líneas regionales que sirven a ciudades más pequeñas, junto con los trenes de Stadler. La conexión entre Kalamata y el campus universitario, por ejemplo, es manejada por trenes Stadler y, a veces, trenes Desiro.
En los primeros meses que siguieron a su adquisición por parte de OSE, los trenes de Desiro también circularon (probablemente para pruebas y para evaluar su potencial) en largas relaciones hasta Larissa y Volos en Tesalia . Sin embargo, su insuficiencia en términos de comodidad en viajes largos ha llevado a restringir sus rotaciones a líneas suburbanas y regionales de corta distancia.
Los trenes Desiro en funcionamiento son de tracción térmica (diesel). Los trenes eléctricos se están probando en las secciones electrificadas del norte alrededor de Salónica .
La empresa GySEV ha encargado cinco trenes para su entrega a mediados de 2016. Los trenes se utilizarán en servicios transfronterizos a Austria.
Căile Ferate Române (CFR), la empresa ferroviaria estatal rumana, es uno de los principales usuarios del equipo Desiro de Siemens (variante de tren ligero). CFR, que actualmente se encuentra en una fase de modernización para convertirse en el transportista ferroviario líder en Europa del Este, ha adquirido muchos trenes Desiro que opera en sus líneas Intercités (IC) que brindan lanzaderas rápidas entre las principales ciudades, con pocas paradas. CFR también planea utilizarlos en los servicios suburbanos de Bucarest y la provincia de Ilfov .
Siemens denomina a Desiro UK nuevas EMU eléctricas y diésel utilizadas por varios operadores ferroviarios británicos . Estos trenes tienen un diseño completamente diferente al de los trenes ligeros mencionados anteriormente. Cuentan con equipos modernos, como tanques de residuos biológicos, asientos ergonómicos y anuncios de voz, y se consideran uno de los más exitosos de los recién introducidos desde la privatización del ferrocarril en el Reino Unido . Todos los trenes eléctricos son propiedad de Angel Trains , mientras que los trenes diésel son propiedad de HSBC Rail , que los alquila a los operadores ferroviarios .
| Clase | Operador | Puesta en servicio | Número | Tracción | cajones | Configuración de puerta | Pasarela final |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 185 | Transpennine Express | 2006 | 51 | Diesel | 3 | Gran volumen | No |
| 350 | Trenes de West Midland | 2004 | 30 | Eléctrica alternativa | 4 | Gran volumen | sí |
| 360 | Anglia mayor | 2003 | 26 | Eléctrica alternativa | 4 | Gran volumen | No |
| 380 | Abellio Scotrail | 2010 | 38 | Eléctrica alternativa | 3/4 | Gran volumen | sí |
| 444 | Ferrocarril del sudoeste | 2004 | 45 | Ferrocarril del sudoeste | 5 | Pequeño volumen | sí |
| 450 | Ferrocarril del sudoeste | 2003 | 110 | Eléctrico continuo | 4 | Gran volumen | sí |
| Clase | Operador | Puesta en servicio | Número | Tracción | Cajas | Configuración de la puerta | Pasarela final |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 700 | Thameslink | 2015 | 60 | AC / DC eléctrico | 8 | Gran volumen | No |
| 700/1 | Thameslink | 2015 | 55 | AC / DC eléctrico | 12 | Gran volumen | No |
| 707 | Ferrocarril del sudoeste | 2017 | 30 | Eléctrico continuo | 5 | Gran volumen | No |
| 717 | Gran Norte | 2017-2018 | 25 | AC / DC eléctrico | 6 | Gran volumen | Sí (se usa solo en caso de emergencia) |
Los primeros trenes eléctricos Desiro UK fueron encargados por South West Trains para conexiones de corta y larga distancia desde la estación de Waterloo a Alton , Basingstoke y la costa de Hampshire y Dorset . Fueron registrados en dos clases diferentes, ambos equipados para la captación de la corriente continua 750V por tercer carril .
Uno , la empresa que posee la concesión de East Anglia , opera trenes eléctricos de catenaria de 25 kV entre London Liverpool Street y Clacton / Walton e Ipswich .
Los servicios omnibus entre Londres-Paddington y el aeropuerto de Heathrow , Heathrow Connect , son proporcionados por trenes eléctricos similares propulsados por catenaria de 25 kV.
Como parte de la modernización de la línea principal de la costa oeste , la antigua Autoridad de Ferrocarriles Estratégicos había ordenado treinta trenes de la Clase 350 con una potencia de catenaria de 25 kV para las conexiones del ómnibus. Son operados conjuntamente por Silverlink y Central Trains . Estos trenes se incorporaron originalmente al tren de tercer carril Clase 450 para South West Trains, sin embargo, por decisión de la Strategic Rail Authority , se transfirieron a la West Coast Main Line.
Para cumplir con sus compromisos en virtud de su concesión, TransPennine Express ha encargado las primeras versiones diésel de los trenes Desiro UK para su asignación a relaciones interurbanas en el norte de Inglaterra .