Scirè (submarino, 1938)

6 tubos lanzatorpedos de 533 mm (4 en la parte delantera y 2 en la parte trasera)
6 torpedos
1 sola cubierta de armas OTO de 100/47 Mod. 1931
152 rondas
2 individuales ametralladoras Breda Modelo 1931 13,2 mm

Esfera de acción

En la superficie: 3180 millas náuticas a 10 nudos
Bajo el agua: 74 millas náuticas a 4 nudos

Bandera

Israel

Localización

Información del contacto

33 ° 00 ′ 10 ″ norte, 34 ° 00 ′ 12 ″ este

Geolocalización en el mapa: Israel

Scirè

Geolocalización en el mapa: Mediterráneo

Scirè

El Scirè (también conocido como Sciré ) es un submarino italiano de clase Adua , botado en la segunda mitad de la década de 1930, y que sirvió en la Regia Marina durante la Segunda Guerra Mundial .

Lleva el nombre del nombre italiano de la región etíope de Shire (en italiano: Scirè), entonces parte del África Oriental italiana , escenario de una batalla del mismo nombre entre las tropas italianas y abisinias durante la Guerra de Etiopía (1936).

Caracteristicas

Los submarinos de la clase Adua son pequeños submarinos de crucero monocasco con doble fondo central y abombamientos laterales, prácticamente idénticos a los de la anterior serie Perla de la que constituyen una repetición. Es la serie más grande de la clase 600 y da buenos resultados durante el conflicto, aunque la velocidad en superficie es bastante baja, los barcos son robustos y maniobrables. Hay pequeñas diferencias en los detalles de movimiento y construcción entre unidades construidas en diferentes sitios.

Ellos se movieron 697.25 toneladas en la superficie y bajo el agua 856.40 toneladas. Los submarinos medían 60,18 metros de largo, tenían un ancho de 6,45 metros y un calado de 4,7 metros.

Para la navegación de superficie, los submarinos estaban propulsados por dos motores diésel de 600 caballos de fuerza (447 kW), cada uno con un eje de hélice. Bajo el agua, cada hélice estaba impulsada por un motor eléctrico de 400 caballos de fuerza (298 kW). Estos motores eléctricos funcionaban con una batería de plomo-ácido que constaba de 104 celdas. Podrían alcanzar 14 nudos (26 km / h) en la superficie y 7,5 nudos (13,9 km / h) bajo el agua. En superficie, la clase Adua tenía un alcance de 3180 millas náuticas (5890 km) a 10,5 nudos (19,4 km / h), en inmersión, tenía un alcance de 74 millas náuticas (137 km) a 4 nudos (7,4 km / h) h)

Los submarinos estaban armados con seis tubos de torpedos internos de 21 pulgadas, cuatro en la parte delantera y dos en la parte trasera. Se llevó un torpedo de recarga por cada tubo, para un total de doce. También estaban armados con un cañón de cubierta OTO 100/47 de 100 mm para el combate de superficie. El armamento antiaéreo ligero consistía en uno o dos pares de ametralladoras Breda Modelo 1931 13,2 mm

Construcción y puesta en servicio

El Scirè se construye por el Odero-Terni-Orlando (OTO) astillero de Muggiano en La Spezia en Italia , y en espera de30 de enero de 1937. Se lanza en6 de enero de 1938y se completa y pone en servicio en25 de abril de 1938. Se encarga el mismo día en la Regia Marina .

Histórico

Primeras misiones

A la fecha de la entrada de Italia en la Segunda Guerra Mundial , el SCIRE se basa en La Spezia , en el XV ° escuadrón de la I er grupo de submarinos . El comandante de la unidad es el teniente (tenente di vascello) Adriano Pini .

En Junio de 1940, opera en Cape Noli y Cape Dell'Armi , sin éxito .

En julio, en cambio, opera al noroeste de Asinara . La10 de julioAproximadamente a las 20 horas, se encuentra con el vapor francés Sheikh (1057 toneladas de arqueo bruto o TRB) cerca de Asinara golpeándolo con un torpedo y fluyendo a las 20:30; luego rescata a la tripulación.

El ataque a Gibraltar

Entonces se decidió asignar el submarino al Xe Flottiglia MAS y convertirlo en un barco de "aproximación" para torpedos humanos , el maiali (Siluro a Lenta Corsa o SLC).

En agosto-Septiembre de 1940, el submarino se modifica para su nuevo uso: el cañón 100/47 Mod. 1935 y su munición, se retiran dos torpedos y otros materiales superfluos; se reducen las dimensiones de la torreta ( quiosco ). En la cubierta del submarino, se colocan tres cilindros sellados (uno en la parte delantera de la torreta y dos en la parte trasera, uno al lado del otro), en los que se puede contener tanto SLC como sea posible. Estos cilindros, que pesan 2,8 toneladas, pueden contener hasta 90 metros de profundidad.

Para camuflar mejor el submarino, el Scirè fue repintado con un "tinte verdoso pálido", que había demostrado ser el más apropiado para confundirlo con el cielo nocturno. Otra medida para camuflar el submarino fue pintar, sobre parte de la pintura verde, el contorno de un barco pesquero cuya proa estaba en dirección contraria a la del Scirè . El submarino estaba comandado por el capitán de corbeta Príncipe Junio Valerio Borghese .

Con el Scirè , el X e Flottiglia MAS pondrá en marcha una serie de reconocidas operaciones que culminarán con la famosa incursión en el puerto de Alejandría .

La 24 de septiembre de 1940, el submarino sale de La Spezia para la Operación "BG 1", un ataque de tres SLC contra la base británica en Gibraltar . La29 de septiembre, mientras que el Scirè estaba a unas 45 millas náuticas (80 km) del puerto del Estrecho, se le ordenó detener la misión y dirigirse a La Maddalena : Force H - la formación naval británica con base en Gibraltar, objetivo del ataque - izquierda para una operación de apoyo de convoyes, privando a la misión de su objetivo. Desde La Maddalena, el submarino regresó a La Spezia.

Luego organizó un nuevo ataque a Gibraltar, la Operación "BG 2". El submarino sale de la base de Liguria a las 5.15 am del21 de octubre, llevando a bordo los tres SLC con 6 operadores: Capitán Teseo Tesei de Ingeniería Naval con Buzo Sargento Alcide Pedretti , Teniente (Armada) Gino Birindelli con Segundo Buzo Jefe Damos Paccagnini , Teniente (Armada) Luigi Durand de la Penne con el segundo Buzo Jefe Emilio Bianchi .

A las 20:30 h. 26 de octubre, llegado al área planificada, el submarino está a flote a unas 38 millas náuticas (70 km) de Punta Europa . Dos horas después, mientras se sumergía a poca distancia de Punta Almina , se vio obligado a sumergirse debido al avistamiento de dos destructores , por lo que tuvo que posponer el paso del estrecho. El submarino intentó sin éxito durante dos noches cruzar el estrecho. Lo logró - buceando, con gran dificultad - el día 29. A las 11:45 de ese día, el submarino aterrizó en un fondo de 72 metros en la bahía de Tolmo , y permaneció allí hasta aproximadamente las 5 de la tarde, cuando el reflujo de la marea comenzó a empujarlo más profundamente en el estrecho. Luego alcanzó los 57 metros y salió a la superficie a las 8:35 p.m. Luego avanza hacia Gibraltar, saliendo a la superficie hasta que, a las 21:05 p.m., enmarcado por un reflector costero, debe continuar buceando, con algunos problemas. Intentó dos veces pasar la barricada saliendo a la superficie, pero los intentos fallaron y los barcos británicos lo bombardearon sin tocarlo. La30 de octubre a la 1:21 a.m., se acuesta en un fondo de diez metros a 350 metros de la orilla y a las 2:19 a.m., libera su SLC.

La misión falló porque ninguno de los barcos asignados como objetivos fue hundido, los tres SLC mostraron problemas técnicos. El de Tesei , abandonado por la tripulación por problemas no solo en las vías respiratorias, una vez lanzado hacia el sur, cambió de rumbo de sí mismo y finalmente falló con la hélice aún en marcha en la playa de La Línea , en territorio neutral (este no fue, sin embargo, escapado los británicos, que -con un informante de los servicios de inteligencia en el lugar- lo estudiaron lo más lejos posible, antes de que los españoles ganaran en un arsenal ). Los dos operadores regresaron luego a Italia con la ayuda del servicio de información militar, al igual que Durand de la Penne y Bianchi , que llegaron a la costa nadando después de la avería y hundimiento de su barco. Birindelli llegó a unos 70 metros de su objetivo previsto, el acorazado HMS Barham (04) , tras lo cual el motor se apagó y el SLC dejó de funcionar. Después de arrastrar el vehículo solo en el fondo durante 30 minutos tratando de acercarse al acorazado, Birindelli decide detonar la carga y dejar el dispositivo donde está: a su regreso de tres años de prisión, Birindelli recibe la medalla de oro al valor militar. . Mientras tanto, el Scirè comienza la navegación de regreso: el submarino atracó en La Spezia la noche del3 de noviembre.
El comandante Borghese recibió la Medalla de Oro al Valor Militar por la atrevida hazaña de acercarse a la base enemiga en Gibraltar.

La misión fue una valiosa lección para futuras misiones: se demostró que el equipo (SLC y respirador) quedaba por desarrollar, que la aproximación del submarino al puerto era factible, que era posible pasar los obstáculos de Gibraltar y que los operadores tenían las capacidades físicas para llevar a cabo la misión. El comandante Borghese también había señalado que antes de un esfuerzo excepcional como la misión, no era aconsejable transportar y confinar a los operadores de la nave de asalto en un entorno cerrado, restringido y mal ventilado como el del submarino que se aproxima. Para evitar esta necesidad, se decidió utilizar el petrolero Fulgor , que estaba estacionado en Cádiz desde el inicio de la guerra, como base de apoyo para las siguientes misiones a Gibraltar. En el futuro, los operadores llegarían a España en avión y luego serían trasladados al barco por medios independientes, organizados especialmente por agentes navales con base en España.

Hacia finales del mes de Enero de 1941, mientras que la Fuerza británica H había salido de Gibraltar en dirección este (con el objetivo de bombardear Génova ), el Scirè regresó temporalmente a su trabajo original y fue desplegado en una emboscada defensiva a unas quince millas náuticas (32 km) al sureste de Capo. Mele . Sin embargo, debido al mal tiempo, la escuadra naval británica regresó a puerto después de atacar con aviones la presa de Santa Chiara en el río Tirso , el bombardeo se llevó a cabo de todos modos.9 de febrero de 1941.

La 15 de Mayo, el Scirè , volvió al papel de buque de aproximación, salió de La Spezia para la operación "BG 3", con un solo SLC a bordo. El día 22, a las 4:13 horas, entró en superficie en el Estrecho de Gibraltar , emergiendo al día siguiente a las 11:30 horas en la entrada del puerto de Cádiz y enfrentándose al Fulgor . Luego embarcó a los operadores del SLC (3 oficiales y 3 suboficiales), la tripulación de reserva (un oficial y un suboficial) y el capitán médico Bruno Falcomatà . Sin embargo, la misión está llena de imprevistos: uno de los operadores, el teniente de marina Amedeo Vesco , se siente mal, uno de los SLC no puede salir, lo que obliga a los dos operadores a trasladarse a los otros dos vehículos como "tercer hombre". Una vez en el puerto ambos SLC se averiaron, un segundo operador, el Ingeniero Naval Capitán Antonio Marceglia , se sintió mal y la operación fracasó con la pérdida de vehículos, mientras que la tripulación tuvo que nadar hacia territorio español.

Esta operación fue seguida por la operación "BG 4". La10 de septiembre de 1941, el Scirè sale de La Spezia por cuarta vez, con los SLC 140 , 210 y 220 a bordo . El día 18, en Cádiz, se transbordaron los operadores: el teniente Decio Catalano y el cabo de buceo Giuseppe Giannoni fueron asignados al SLC 140 , el teniente Amedeo Vesco y el cabo de buceo Antonio Zorzoli al SLC 210 , y el teniente Licio Visintini y el cabo de buceo Giovanni Magro en SLC 220 (además de estos, hay dos hombres de reserva y el teniente médico Giorgio Spaccarelli ). La19 de septiembreA las 23.30 horas se informó a Borghese de la cantidad y posición de los barcos en el puerto de Gibraltar, el submarino se posó en el fondo del río Guadarranque y el día 20 a las 13.07 se liberaron los SLC. A diferencia de las misiones anteriores, "BG 4" es un éxito:

El SLC 140 ha colocado una carga explosiva en el casco del gran crucero auxiliar Durham (10.893 toneladas de tonelaje bruto o TRB) que falla y queda fuera de servicio por algún tiempo;
El SLC 210 extrajo el petrolero Fiona Shell (2.444 grt), que explotó y se hundió en dos pedazos [9];
el SLC 220 dañó el petrolero militar HMS Denbydale (8.145 grt) que permaneció a flote pero, roto en la quilla, ya no pudo moverse y quedó varado en el puerto como cuartel y depósito de combustible hasta su demolición .

Redada en el puerto de Alejandría

Sin embargo, la misión más famosa, por la que el submarino ha pasado a la historia, es la Operación "GA 3" contra la base de Alejandría en Diciembre de 1941. El submarino, después de abordar tres siluri a lenta corsa (SLC o torpedos de baja velocidad), salió de La Spezia en3 de diciembrey llegó a Leros el 9 de este mes. El día 12 se embarcaron los hombres destinados a operar con los tres SLC: Durand de La Penne y Bianchi para el SLC 221 , Capitán Antonio Marceglia , ingeniero naval, y el submarinista Spartaco Schergat para el SLC 230 , Capitán Vincenzo Martellotta , armero naval. y el submarinista Mario Marino para el SLC 223 . La14 de diciembre, el Scirè sale de Leros y, habiendo llegado a Alejandría, está estacionado a la espera de que los exploradores de la Regia Aeronautica confirmen la presencia de los objetivos en el puerto: los acorazados británicos Queen Elizabeth y Valiant . El día 17 llegó esta confirmación y el submarino se dirigió al puerto de Alessandria. El día 18, alrededor de las 2.15 a.m., habiendo llegado al área del campo minado, pasó a una profundidad de 60-100 metros y continuó así durante una docena de horas, llegando alrededor de las 3 p.m., mientras el marinero de fondo se elevaba cerca de la orilla, tocando fondo a unos 50 metros, continuando "arrastrándose" por el fondo y finalmente deteniéndose a las 6:40 pm a una profundidad de 17 metros, "a 1,3 millas náuticas (2,4 km), a 356 ° de la luz del embarcadero oeste de el puerto comercial de Alejandría ". Entre las 20:47 horas, cuando salió a la superficie, y las 21:30 horas, los SLC fueron liberados, a pesar de algunos problemas (el teniente médico Spaccarelli se sintió mal y las escotillas de los cilindros no se pudieron cerrar). El Scirè , al reingresar, tuvo que salir a la superficie dos veces para cerrar las escotillas de los contenedores, a riesgo de ser detectado, pero finalmente llegó a Leros el día 21 sin más problemas, luego regresó a La Spezia el 29 después de viajar 3.040 millas (5.630 km). El ataque a Alejandría fue, por sus resultados, el más exitoso de los X Mas:

Durand de la Penne y Bianchi dañaron gravemente el Vaillant , que necesitó cuatro meses de reparaciones;
Marceglia y Schergat logran un éxito aún mayor al incapacitar a la reina Isabel , buque insignia del almirante Andrew Browne Cunningham , comandante de la Flota del Mediterráneo , que ha permanecido inoperable durante un año y medio;
Martellotta et Marino ont obtenu un double résultat car, en sapant le pétrolier Sagona (7 554 TJB), ils ont endommagé non seulement ce navire, mais aussi le destroyer HMS Jervis (G00) , qui était à ses côtés (et est resté en réparation durante un mes).

El éxito del ataque también causó sensación en el exterior, ya que el puerto de Alejandría era considerado inexpugnable. Todos los operadores de SLC que habían ingresado al puerto fueron capturados y devueltos al servicio después del armisticio de8 de septiembre de 1943( Armisticio de Cassibile ) y todos fueron condecorados con la Medalla de Oro al Valor Militar , así como el Comandante Borghese y la Bandera del Scirè (una de las tres únicas unidades navales de la Regia Marina que han recibido tal condecoración); la tripulación del submarino recibió elogios del Jefe del Estado Mayor Naval, Almirante Arturo Riccardi .

La 8 de marzo de 1942, Borghese , colocado a la cabeza de la sección submarina de X MAS, es reemplazado a la cabeza de Scirè por el teniente Bruno Zelik .

El ataque a Haifa y el naufragio

El submarino permaneció en puerto hasta Julio de 1942, fecha en la que se planificó la operación "SL 1": el ataque al puerto de Haifa . En esta ocasión, el submarino no habría transportado a SLC, sino a once "uomini Gamma" (buzos) del grupo Gamma , incluidos dos oficiales y nueve suboficiales y marineros. La27 de julio de 1942, el Scirè , bajo el mando de Bruno Zelik , salió de La Spezia y el2 de agosto llegó a Leros.

La 6 de agosto, parte hacia la "Operación SL 1" contra el puerto británico de Haifa donde debe dejar a buzos del grupo Gamma que habrían forzado el puerto de cargas explosivas en ciertos barcos británicos amarrados. La acción iba a tener lugar la noche del10 de agostoque era luna nueva . Se comunicó en varias ocasiones con la base de Rodas donde se encontraba el teniente comandante Max Candiani , comandante en tierra de la operación. Después de la10 de agosto, el Scirè no dio más noticias. En vano, siguieron intentando contactar con el submarino hasta el día 18 del mes y, cuando la realidad se hizo clara, la31 de agosto, la unidad fue declarada desaparecida en el mar en acción de guerra.

En su diario, Candiani anotó el 17 de agosto:

“A las 22 horas, tomo posesión de una fotografía tomada a una altitud de 9000 metros. Ningún buque averiado ni rastros de forzamiento portuario. Deducimos que el Scirè , del que no tenemos noticias, no llegó a los operadores del vertido”. (El Teniente Comandante Max Candiani el 17 de agosto de 1942)

Solo más tarde fue posible conocer el destino que estaba reservado para el submarino. Para comunicarse con el comando, los italianos confiaron en los alemanes, sin saber que el sistema de cifrado Enigma había sido pirateado. Así, los británicos, habiendo divisado al submarino durante su aproximación, lo dejaron llegar sano y salvo cerca de la boca del puerto para atacarlo desde varias direcciones y cerrar su ruta de salida. A las 10:30 horas, el Scirè , avistado por aviones, fue atacado con cargas de profundidad por el arrastrero armado HMT Islay . Gravemente dañado y saliendo a la superficie para evitar la muerte de toda la tripulación, el submarino fue inmediatamente atacado por baterías costeras que, al chocar contra la torreta ( kiosco ) y la parte delantera del submarino, hicieron que se hundiera rápidamente con su quilla rota ante la tripulación. podría abandonarla. Después del hundimiento, el Islay hizo un pase final con el lanzamiento de seis cargas de profundidad más para completar la destrucción del Scirè .

Pérdida total

Se lanzaron otras bombas sobre el Scirè hundido. Aunque esto no es seguro, es muy probable que tras el hundimiento algunos hombres siguieran vivos en el interior del Scirè , atrapados en compartimentos no inundados, y que murieran por la explosión de las últimas bombas de Islay . Los siguientes elementos apoyan esta hipótesis:

el descubrimiento en la playa de Haifa, el 14 de agosto, los cuerpos del capitán Egil Chersi y el segundo al mando Eugenio Del Ben , dos de los hombres de "Gamma" embarcados en el submarino. Como no parece posible que los dos cadáveres escaparan por casualidad de los restos del submarino, es probable que los dos asaltantes lograran salir de los restos depositados en el fondo marino (pero no completamente inundados) inmediatamente después del hundimiento, siendo muerto por la conmoción de las últimas bombas lanzadas desde el Islay ;
la découverte, lors des travaux - réalisés en 1984 - de récupération des corps, du squelette d'un homme à l'intérieur d'une trappe d'évacuation d'urgence (ce qui laisse supposer que c'était un survivant qui tentait de salir);
el hecho de que, también en 1984, la mayoría de los cadáveres fueron encontrados en la parte trasera del submarino: como si se hubieran reunido allí porque la parte delantera estaba inundada.

Con el Scirè pereció el comandante Zelik , otros 6 oficiales, 42 suboficiales y marineros de la tripulación y dos oficiales, 9 suboficiales y marineros de X MAS.

El submarino había llevado a cabo 14 misiones de guerra, cubriendo 12.488 millas náuticas (23.129 km) en la superficie y 1.381 millas náuticas (2.558 km) bajo el agua.

Eventos de posguerra

Después del establecimiento del Estado de Israel , los hombres de Shayetet rodearon su naufragio, que descansa sobre un fondo de 35 metros, partido en dos .

Después de un pacto celebrado entre los gobiernos italiano e israelí, el 2 de septiembre a 28 de septiembre de 1984, el buque de apoyo de la Marina Militare Italiana Anteo realizó operaciones de recuperación en 42 cadáveres.

En esta ocasión, también se recuperaron varias partes del casco, removidas durante un intento de recuperación anterior. Se trataba de partes de la cabina, varias piezas de tablas y dos cilindros que contenían torpedos de baja velocidad (siluri a lenta corsa). Las piezas recuperadas de los restos del naufragio se conservan en el Museo de la Base Naval de Augusta , el Arsenal de La Spezia y el Arsenal de Venecia, mientras que la base del barril con parte del revestimiento se conserva en el Sacrario delle Bandiere de Vittoriano .

En 2002, los restos fueron dañados en un accidente cuya dinámica no está clara: según algunas fuentes, algunas unidades de la Armada de los Estados Unidos (incluido el USS Apache ) intentaron recuperar los restos durante un ejercicio conjunto con las fuerzas israelíes, mientras que otras lo afirman. fue simplemente el aterrizaje accidental de los anclajes de estas unidades en los restos del Scirè . Después de este evento, los buzos de la Marina sellaron los restos del naufragio para evitar la entrada de buzos.

La 18 de diciembre de 2004, en el aniversario del ataque a Alejandría, en presencia del ex asaltante Emilio Bianchi , se lanzó un nuevo submarino tipo 212 con el nombre de Scirè .

A finales de los años 90, en la localidad de Cava de 'Tirreni , se nombró una calle en honor al submarino Scirè y se colocó una placa en memoria de las víctimas. La calle es una calle lateral de via Sabato Martelli Castaldi, a unas pocas decenas de metros de la calle principal.

Notas y referencias

(fr) Este artículo está tomado parcial o totalmente del artículo de Wikipedia en inglés titulado " Submarino italiano Scirè (1938) " ( ver la lista de autores ) .

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L'operazione Bg.4 Di Visintini E Magro A Gibilterra: Come Si Riciclano Pezzi Di Petroliera - Betasom - XI Gruppo Sommergibili Atlantici
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El 10 de agosto de 1942, el fin del submarino Scirè fue una ejecución culminada en mayo de 2018
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Haifa 10 de agosto de 1942 - Betasom - XI Gruppo Sommergibili Atlantici
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Il sommergibile Scire '- Quando il coraggio diventa leggenda
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Ver también

Bibliografía

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Vínculos internos

Lista de submarinos de Italia