Saro Londres
Saro Londres
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| Constructor | Saunders-Roe | |
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| Papel | Hidroavión de reconocimiento | |
| Estado | Retirado del servicio | |
| Primer vuelo | 1934 | |
| Puesta en servicio | 1936 | |
| Número construido | 31 | |
| Tripulación | ||
| 6 | ||
| Motorización | ||
| Motor | Bristol Pegasus Mk.X | |
| Número | 2 | |
| Tipo | Motor estrella | |
| Potencia de la unidad | 915 CV | |
| Dimensiones | ||
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| Lapso | 24,38 m | |
| Largo | 17,31 m | |
| Altura | 5,72 metros | |
| Superficie del ala | 132,38 m 2 | |
| Masas | ||
| Vacío | 5.035 kilogramos | |
| Máximo | 8.436 kilogramos | |
| Actuación | ||
| Velocidad de crucero | 208 kilómetros por hora | |
| Velocidad máxima | 249 kilómetros por hora | |
| Techo | 6.065 m | |
| Esfera de acción | 1.770 kilometros | |
| Armamento | ||
| Interno | 3 cañones Lewis de 7,7 mm | |
| Externo | 907 kg de bombas | |
Las huevas de Saunders A.27 Londres o Saro Londres es un barco de vuelo británico del interwar- haber volado en el Real Fuerza Aérea . Saro es la abreviatura utilizada en aeronáutica para Saunders-Roe .
Historia
En 1931, el Ministerio del Aire británico emitió la Especificación R.24 / 31 relativa a un hidroavión de patrulla y reconocimiento . Respondieron dos constructores, Saunders-Roe y Supermarine . Curiosamente, fue imposible decidir entre ellos y entonces se ordenó a los dos hidroaviones. El primero se convirtió en London y el segundo en Stranraer . El mando de la RAF intervino en 1934 y la primera entrega de una serie de dispositivos tuvo lugar dos años después.
El Saro London se utilizó principalmente para misiones de vigilancia sobre el Canal de la Mancha hasta la entrada en guerra del Reino Unido contra el III E Reich . En ese momento, 29 de los 31 aviones pedidos todavía estaban en condiciones de vuelo. Fue en este preciso momento que la Real Fuerza Aérea Canadiense recibió cinco de estos aviones que se utilizaron para misiones de vigilancia y bombardeo de cerca contra la Kriegsmarine . El Canadá retuvo su Londres hasta 1941 y luego lo sustituyó por Catalina más reciente. Los británicos, por su parte, conservaron sus hidroaviones Saro hasta el año siguiente, sustituyéndolos también por el Consolidated , pero también por el Sunderland .
Caracteristicas
El London tenía la forma de un hidroavión de casco biplano bimotor propulsado por motores estrella Pegasus Mk.X con una potencia unitaria de 915 hp cada uno impulsando una hélice de metal con tres palas . Estaba construido de madera, contrachapado y metal. Además de su carga de bombas externas, el London tenía tres ametralladoras Lewis con un calibre de 7,7 mm cada una. Estos se montaron en un carro circular en la posición dorsal delantera y al nivel del empenaje .
Versiones
- Prototipo , una copia producida.
- London Mk. I , las primeras diez copias con un motor Pegasus Mk. III de 820 CV.
- London Mk. II , los siguientes veinte ejemplos con el motor final de 915 caballos de fuerza.
Usuarios
Real Fuerza Aérea Canadiense Escuadrón No. 117 CFR (en) fuerza Aérea Royal Escuadrón 201 de la RAF (en) Escuadrón 202 de la RAF (en) Escuadrón 204 de la RAF (en) Escuadrón 240 de la RAF (en)Artículos relacionados
Bibliografía
- (es) David Miller , U-boats: la historia ilustrada de los asaltantes de las profundidades , Washington, Brassey's,2000, 208 p. ( ISBN 978-1-574-88246-9 , OCLC 43871639 ).
Notas y referencias
- (en) David Monday , British Aircraft of World War II , Chancellor Press,1994( ISBN 1-85152-668-4 ) , pág. 180
- (fr) http://www.avionslegendaires.net/supermarine-stranraer.php