San Luis | |
![]() El Saint Louis en el puerto de Hamburgo. | |
Otros nombres | San Louis |
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Tipo | Transatlántico |
Historia | |
Astillero | Bremer-Vulkan, Bremen |
Quilla colocada | 16 de junio de 1925 |
Lanzamiento | 6 de mayo de 1928 |
Puesta en servicio | 15 de junio de 1929 |
Estado | Derribado en Hamburgo en 1952 |
Características técnicas | |
Largo | 175 metros |
Maestría | 22 m |
Tonelaje | 16.732 barriles |
Propulsión | Motores diésel MAN, 2 hélices |
Velocidad | 16 nudos |
Características comerciales | |
Puente | 8 |
Pasajeros | 973 (270 en la cabina, 287 como un turista, 416 en 3 rd ) |
Carrera profesional | |
Dueño | Hamburg-Amerikanische-Packetfahrt-Actien-Gesellschaft |
Naviero | Línea Hamburgo América |
Bandera | Alemania |
El Saint Louis es un antiguo transatlántico alemán a bordo del cual 963 judíos alemanes abandonaron la Alemania nazi en mayo de 1939 . Pero los pasajeros se niegan a desembarcar en Cuba , su destino original y, tras una negativa de Estados Unidos y Canadá a recibirlos, el barco regresa a Europa donde los pasajeros desembarcan en Amberes el17 de junioluego dividido entre Bélgica , el Reino Unido , los Países Bajos y Francia .
Su comandante, Gustav Schröder , fue reconocido póstumamente en 1993 como Justo de las Naciones .
El Saint Louis , encargado en 1929, es un transatlántico de la compañía Hapag de Hamburgo, que generalmente opera la línea Hamburgo - América . Tenía ocho barajas y tiene capacidad para 400 pasajeros en 1 st clase y 500 pasajeros en clase económica. En la primavera de 1939, el barco estaba comandado por el capitán Gustav Schröder y tenía 231 tripulantes.
En 1939 , los judíos alemanes ya habían sido objeto de persecución durante 6 años. Unos meses antes, en noviembre de 1938 , tuvo lugar un pogromo en Alemania : Crystal Night . Muchos judíos son arrestados y reunidos en un campo de trabajos forzados . Al mismo tiempo, las leyes de inmigración y emigración han dificultado que los judíos alemanes abandonen Alemania y deben despojar de todas sus posesiones en beneficio de los nazis .
En este contexto, el San Luis constituye para muchos una de las últimas esperanzas de dejar el Reich: con la condición expresa de que salgan de Alemania para emigrar con el San Luis . Algunos pasajeros lograron salir de los campos de concentración, como el de Dachau , en el que fueron internados.
Muchos pasajeros dejan atrás a algunos familiares porque el costo del boleto es prohibitivo para los judíos que a menudo han perdido sus trabajos y todas sus pertenencias. 400 pasajeros en 1 st clase (800 marcos alemanes en 1 st clase y 600 marcos alemanes en clase turista. Los pasajeros también se ven obligados a pagar 230 marcos alemanes más en caso de que el barco tendría que dar la vuelta. Una serie de 'entre ellos también tienen parientes que han emigrado antes.
Para los nazis, este viaje sirve principalmente para su propaganda . Su objetivo es demostrar en el extranjero y mediante la propaganda nacional que los judíos alemanes son libres de emigrar si lo desean.
Los 896 pasajeros, con visa de turista para Cuba o permisos migratorios regulares, embarcan 13 de mayo de 1939y el barco zarpa desde Hamburgo hacia Cuba a las ocho de la noche, bajo el mando de Gustav Schröder . Se detiene en15 de Mayoen el puerto de Cherburgo para embarcar allí a los últimos viajeros. En Cuba, un país de tránsito, se espera que los judíos esperen las cuotas estadounidenses que les permitan ingresar a Estados Unidos . El Saint Louis tiene a bordo seis "observadores" nazis que trabajan en nombre de la Abwehr y tienen la tarea de recuperar información en Cuba sobre el estado de ánimo de la administración y el ejército estadounidense, entonces presente en ella. 'Isla.
Media hora después de salir del puerto, el Saint Louis recibe un mensaje que ordena, sin explicación alguna, que el barco acelere su velocidad para alcanzar a otros dos barcos, el Flanders y el Orduna , que también se dirigen hacia Cuba con refugiados judíos en Junta. El viaje se realiza en buenas condiciones. El capitán instó a la tripulación a tratar a los pasajeros como en cruceros normales. La23 de mayo, el capitán recibe un telegrama informándole de un posible problema que podría impedir que los pasajeros desembarquen en Cuba. Está organizando un pequeño comité integrado por expertos legales para estudiar el tema y las posibles opciones en caso de que no se permita a los pasajeros desembarcar allí.
A principios de 1939, el gobierno cubano estableció un decreto diferenciando las condiciones de acceso a su suelo según se trate de turistas o refugiados. Según este decreto (Decreto 55) ya diferencia de los turistas, los refugiados ahora deben tener una visa para ingresar a Cuba y además pagar $ 500 para demostrar que pueden mantenerse a sí mismos una vez que lleguen a la isla. Sin embargo, el decreto tiene un defecto: no define claramente la diferencia entre un turista y un refugiado. El director de inmigración, Manuel Benítez, aprovecha este vacío legal para emitir permisos turísticos, mucho más económicos pero no del todo legales, que supuestamente permitirían a sus titulares desembarcar en Cuba. La compañía Hapag ofreció paquetes que contenían un cruce y una visa. La5 de Mayo, El presidente cubano Federico Laredo Brú y su gabinete emitieron otro decreto ( Decreto 937 ) para cerrar el vacío legal del Decreto 55 . Benítez está acusado de tráfico y corrupción.
Llegó el 27 de mayofrente al puerto de La Habana , el transatlántico no está autorizado a atracar y debe fondear fuera del puerto. A los pasajeros se les niega la entrada a Cuba, a pesar de las visas que les otorga la Embajada de Cuba en Alemania. El capitán Schröder luego intenta desembarcar a sus pasajeros directamente en los Estados Unidos.
Negativas norteamericanasObligado a salir del puerto de La Habana el 2 de junio de 1939, el capitán hizo ping al transatlántico hacia América del Norte . El viaje del barco provoca una gran polémica en Estados Unidos . Originalmente, el presidente de los Estados Unidos , Franklin D. Roosevelt , que había organizado la Conferencia de Evian sobre refugiados judíos unos meses antes , mostró cierta voluntad de acoger a algunos de los refugiados. Pero la vehemente oposición del secretario de Estado Cordell Hull y los demócratas de los estados sureños (algunos llegan a amenazarlo con no apoyarlo en las elecciones presidenciales de 1940 ), le hacen renunciar.
La 4 de junio de 1939, Roosevelt ordena la prohibición de entrada al barco que espera en el Mar Caribe entre Florida y Cuba . Schröder intenta entrar en Canadá , pero una vez más es rechazado. Vuelve a Europa.
Durante el viaje de regreso, Morris Troper , director para Europa de la organización de ayuda judía American Jewish Joint Distribution Committee , toma medidas para encontrar una salida. El capitán Schröder consideró seriamente la posibilidad de encallar su barco en la costa británica para que sus pasajeros no pudieran regresar a Alemania. Finalmente, el sábado10 de junio, Bélgica se compromete a acomodar a 214 pasajeros; el Reino Unido 288; los Países Bajos 181 y Francia 224. Los muelles del barco las17 de junioen Amberes , desde donde se redirige a los pasajeros a su destino final. Los pasajeros con destino a Francia y el Reino Unido toman otro barco enviado por la compañía que había fletado el Saint Louis , respectivamente, a Boulogne-sur-Mer y Southampton . Según Joint , el rescate de los pasajeros del St. Louis fue un hecho único en la historia.
El capitán no fue procesado por el régimen nacionalsocialista. Gustav Schröder y su familia permanecieron en Hamburgo y sobrevivieron a la guerra. En los años de la posguerra, los supervivientes de Saint-Louis le enviaron dinero y regalos como muestra de agradecimiento.
En 1949 escribió una memoria titulada Heimatlos auf Hoher See (Apátridas en alta mar).
Gustav Schröder murió en Hamburgo el 10 de enero de 1959. El 11 de marzo de 1993, el Yad Vashem, el instituto internacional para la memoria de la Shoah, le otorgó póstumamente la medalla “ Justo de las Naciones ” en nombre del Estado de Israel.
De 1940 a 1944, el barco fue requisado por la Kriegsmarine como transporte de tropas y cuarteles flotantes. Fue gravemente dañado durante el bombardeo aliado en Kiel el30 de agosto de 1944, pero fue reparada y sirvió como barco de hotel en Hamburgo en 1946. Luego fue desguazada en 1952.