| Seguridad ferroviaria Vigilancia general (SUGE) | |
| Situación | |
|---|---|
| Creación | 10 de agosto de 1939 (heredero de la policía general de ferrocarriles estatales creada en 1914) |
| Tipo | Policía ferroviaria |
| Asiento | París |
| Organización | |
| Personal | 2.800 ( 2019 ) |
| Organizaciones afiliadas | SNCF |
La Seguridad Ferroviaria compuesta principalmente por la Vigilancia General ( Suge ) es la comisaría de policía ferroviaria cuya misión es proteger, asistir y asegurar a los pasajeros como el personal y activos de toda la red SNCF . También puede intervenir en todos los demás operadores ferroviarios que utilicen la red ferroviaria francesa si así lo solicitan.
Este servicio es más conocido por su nombre tradicional de policía ferroviaria .
La Suge forma parte de la entidad internacional denominada COLPOFER (Colaboración de la policía ferroviaria y los servicios de seguridad).
Durante su historia, este servicio ha sido conocido con diferentes apodos: SUGE, Policía Ferroviaria, Policía Ferroviaria, Brigada Ferroviaria, Quinta, Policía Ferroviaria, Policía SNCF, Policía de Transporte Ferroviario.
Desde la creación de las primeras empresas ferroviarias, el Estado dejó una gran libertad a las empresas para gestionar las estaciones con sus propios agentes.
Como estaba escrito en el pliego de condiciones de las empresas concesionarias de ferrocarriles entre 1836 y 1843 (ej .: Pliego de condiciones para el establecimiento de un ferrocarril de París a Versalles, que tenga su punto de partida en la orilla izquierda del Sena Hecho en París el 22 de marzo de 1837.
Artículo 42.- Los agentes y guardias que la empresa constituya, ya sea para operar el cobro de derechos, bien para la vigilancia y la policía de la vía y las obras que de ella dependan, podrán ser juramentados y serán, en este caso , asimilado a los guardias rurales..)
Todos estos cargos contenían una disposición especial así concebida: "los agentes y guardias que la empresa establecerá, ya sea para operar el cobro de los derechos, bien para la vigilancia y la policía de los ferrocarriles y las obras que de ellos dependan, podrán ser juramentado y en todos los casos será asimilado a los guardias rurales ”.
Posteriormente, la legislación sobre la policía de los ferrocarriles hizo su aparición con la ley del 15 de julio de 1845. Ley complementada por la Real Ordenanza del 15 de noviembre de 1846 que es el texto fundacional de la vigilancia policial en las comisarías hasta la actualidad (fue modificado por el decreto del 1 er de marzo de 1901 que se establecen en la administración pública en la policía, la seguridad y el funcionamiento de los ferrocarriles y se sustituye por el Decreto de 11 de noviembre 1917 que se establecen en la administración pública de la policía, la seguridad y el funcionamiento de los ferrocarriles de interés general y local Interés (estos textos son los antepasados del decreto del 22 de marzo de 1942).
Es en esta ordenanza en el artículo 73 que se puede leer: “Todo agente empleado en los Ferrocarriles deberá vestirse de uniforme o llevar un emblema distintivo; los carreteros, porteros y supervisores pueden ir armados con un sable ”.
Gracias a estos textos, las empresas habían obtenido el reconocimiento de un cuerpo policial privado dejado al cuidado de sus agentes, que son jefes de estación, porteros, supervisores o guardia de depósitos.
Durante el XIX ° siglo, las compañías ferroviarias, las estaciones de monitoreo fuertemente disputadas creados por la policía oficial.
[...] Este último aplicó sobre todo una estrategia de guardia estática (ordenada), llevada a cabo por policías, de bajo nivel, la mayoría de las veces reclutados sin competencia por resultar del ejército (al final del servicio) y entrenados en el montón. De hecho, las empresas tenían una concepción de la policía de estación completamente diferente, más eficiente según ellas, que se oponían a las prácticas policiales clásicas, abrumadas por la modernidad del ferrocarril. Su modelo se basó en la selección de agentes competentes, con fuerte capacidad de iniciativa para enfrentar el peligro; Agentes altamente móviles o dispersos, vigilando la estación en todas direcciones, capaces de intervenir in situ y supervisados por ingenieros que realizan rondas periódicas en el espacio de las estaciones . [...]
Bajo esta visión empresas creadas a principios del XX ° siglo, sus diferentes servicios de policía en su red. Servicios que despegaron durante el período de la Primera Guerra Mundial, que vio una explosión en el número de robos de bienes encomendados a empresas ferroviarias.
Y fue durante la creación de la SNCF en 1937, tras la nacionalización de los Grandes Ferrocarriles, que la SNCF absorbió en sí misma los distintos servicios encargados del descubrimiento y represión de los robos de las antiguas empresas ferroviarias.
En cuanto a la creación del servicio actual de vigilancia general, se decidió el 1 st de marzo de 1939 por el Sr. Surleau ser efectivo al 10 de agosto 1939 y que mediante la reorganización de los antiguos servicios de empresas antiguas en uno con una sola organización, el modelo de la organización del servicio de vigilancia de la región Oeste ( ferrocarriles estatales ) (servicio de vigilancia de ferrocarriles estatales , ex policía general de ferrocarriles estatales creada en 1914). Se encargó de detectar y tomar medidas enérgicas contra el robo de bienes entregados a la SNCF. Está formado por veinticuatro brigadas regionales y una brigada denominada Ruta París (entonces brigada SCETA) encargada del transporte por camión en la región de París; además, una brigada nacional se encarga de reforzar las otras brigadas pero también de asegurar su correcto funcionamiento. Esto convierte a la Vigilancia General en una de las instituciones más antiguas de la SNCF y en el primer servicio común creado.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el importante aumento de los robos de mercancías llevó a la SNCF a incrementar considerablemente el número de su policía ferroviaria, compuesta por vigilancia general y vigilancia local.
Incluso se creó un equipo de vigilancia móvil (perteneciente a la vigilancia general) de 176 agentes en Octubre de 1940 garantizar la protección de los trenes en las rutas reconocidas como aquellas en las que los robos eran más frecuentes, o garantizar la vigilancia no anunciada de determinadas estaciones por la noche.
Se solicita y firma el armisticio 22 de junio de 1940, este último pone a disposición del ocupante los ferrocarriles franceses y la SNCF. Para los alemanes, la vigilancia general representa a la policía de los ferrocarriles . Pero los líderes del servicio indican a los servicios alemanes que no dependen del Estado sino de los Ferrocarriles.
Tras una conferencia de directores operativos sobre 2 de septiembre de 1941, se dispuso que: “Salvo instrucciones en contrario del Director General, el Servicio General de Vigilancia no debe intervenir en acciones anticomunistas. Sin embargo, debe informar los casos en los que las búsquedas de cestas revelen folletos. " Pero la última parte de la nota no se transmite por una serie de funcionarios locales y del servicio y encuentra una manera de evitar exponer a los diferentes movimientos de resistencia.
Gracias a estas iniciativas, el servicio está saliendo de la guerra sin tener la imagen de un servicio de colaboradores. Paradójicamente, durante todo el período de la ocupación alemana, el personal permanecerá armado y contará con una placa de identificación metálica (en forma de diamante) bilingüe alemán / francés (de14 de noviembre de 1941 en la zona norte de ocupación y 22 de septiembre de 1943 en la zona sur).
Esta placa será reemplazada a partir del 19 de septiembre de 1944 por una placa bilingüe francés / inglés reemplazada en enero de 1947 por una nueva.
A la vigilancia general se le confió después de la Segunda Guerra Mundial la represión de actos nocivos para el patrimonio de la empresa. La creación de la vigilancia general no supuso la supresión del servicio de vigilancia de establecimientos conocido como “vigilancia local”, terminología genérica que designa tanto la protección de equipajes y mercancías como la seguridad de los locales (direcciones, distritos, etc.). Los agentes adscritos a los distritos operativos (CEX) contaron con una tarjeta beige y el mismo puerto de armas que los de la SUGE. Los últimos “locales”, que solo quedaban en los CEX de París, se disolvieron a mediados de los años ochenta.
Con el tiempo, la violencia contra el personal y los viajeros ha reorientado las misiones del SUGE: actualmente el 80% de la plantilla se dedica a combatir los ataques contra las personas.
Con miras a abrirse a la competencia, SNCF ha cambiado radicalmente las misiones del SUGE para convertirlo en un servicio adicional para los viajeros.
Antes de la década de los noventa, la actividad de la SUGE se orientaba principalmente a los problemas internos de la empresa, así como a los creados por clientes inescrupulosos o terceros. Los agentes de la SUGE fueron reclutados únicamente internamente, tenían relaciones profesionales diarias con otros empleados de SNCF.
Además, en el momento de la guerra de Argelia, aparecieron determinadas prácticas vinculadas a las medidas policiales tomadas en ese momento (registros de vehículos, cestas o bolsas) que se prolongaron sin justificación en el tiempo, dejando a los trabajadores ferroviarios controlados con un sentimiento de injusticia.
En la misma línea, la dirección de la SUGE mantuvo con los sindicatos dominantes de la SNCF relaciones conflictivas hasta la lucha antisindical; en esto fueron menos astutos que sus predecesores. El apodo común SUGE era "el quinto" (cuyo apodo heredado SUGE porque dependía de su debut en la 5 ª División SNCF), que fue transformado por el juego de palabras para los sindicatos como una abreviatura de "la quinta columna”.
En el campo de los nombres ferroviarios a veces exagerados, los ejecutivos responsables (todos los servicios combinados) de garantizar la carga de trabajo diaria en un puesto específico se denominaron "el comité del hacha".
A pesar de los desarrollos, SUGE conserva una imagen a veces negativa internamente.
Si se le ha atribuido una reputación sulfurosa a la SUGE, conviene recordar que el 90% de los casos atendidos involucran a terceros ajenos a la SNCF por hurto de mercancías, maletas, robos, hurto (carteristas), fraude por chequeras robadas. .
La evolución de la SUGE comenzó en la región de París a principios de la década de 1990. La fuerza impulsora detrás de este desarrollo fue la creciente insatisfacción del personal y los viajeros de la SNCF con el deterioro, el robo y la creciente violencia en los RER y los trenes de cercanías. Para responder al miedo a la delincuencia, el poder político creó una nueva unidad policial en la región de París: la Brigada de Seguridad Ferroviaria (BSCF) que evolucionará con el tiempo hacia otras entidades. Esta póliza está totalmente subvencionada por la SNCF.
Además, se solicita a la Dirección Central de la SNCF que apoye a esta nueva fuerza policial con personal uniformado. Como resultado, la SNCF reorientó el trabajo de la SUGE asignándole como tarea prioritaria el aseguramiento de trenes y estaciones. Esta reorientación transformó el trabajo de los oficiales que, por lo tanto, debían trabajar en uniforme. Lo mismo ocurrió con la RATP con respecto a esta nueva organización.
El viejo SUGE, vestido de civil, no tenía visibilidad para los clientes. Por lo tanto, su utilidad para la SNCF quedó obsoleta cuando las apuestas cambiaron y los objetivos se redefinieron. De una lógica de represión a los delincuentes, la SUGE ha pasado a una lógica de presencia y disuasión: es necesario patrullar en uniforme en la estación, que los agentes se vean, que su trabajo se haga a la vista y en el conocimiento. de todo. Por tanto, los trabajadores ferroviarios tenían una percepción diferente de la SUGE como compañeros.
Las transformaciones de las misiones de la SUGE son parte de una lógica comercial y reflejan los desafíos comerciales en términos de seguridad SNCF. Para la gestión de las estaciones de la SNCF, los clientes deben estar tranquilos cuando muestran aprensión.
Fue entre 2000 y 2001 que se completó la transición SUGE en civil armado y SUGE en uniforme, porque se hizo obligatorio el uso del uniforme y se prohibió el civil (civil que fue reautorizado desarmado en 2007 y con armas en 2016).
Con la introducción de los uniformes, la SNCF decidió en 1994 dar el nombre de Policía Ferroviaria como nombre público a Vigilancia General (sin derogar, no obstante, la designación Vigilancia General, SUGE, que sigue siendo el nombre interno del servicio).
En 1997, con la apertura a la competencia del tráfico ferroviario, surgió el futuro de la SUGE. Se consideraron varias opciones para permitir a los competidores ferroviarios beneficiarse de los servicios de SUGE: transformación de SUGE en una filial del grupo SNCF, integración de SUGE en RFF, etc. El tema no se ha decidido y es parte de la reforma ferroviaria iniciada por el gobierno en 2013.
Es la ley de 18 de marzo de 2003 relativa a la seguridad interior la que "legalizó" la existencia de la SUGE (pero también de servicios equivalentes de la RATP), luego de que surgieran dudas sobre la legitimidad de este servicio. à-vis usuarios, misiones al límite de las prerrogativas de la policía.
En 2006, se decidió dentro de la SNCF transformar el nombre de policía ferroviaria por el de seguridad ferroviaria, tras la fusión de Supervisión y Seguridad General (nombre que se ha vuelto imprescindible para evitar confusiones con el nuevo Servicio. Policía ferroviaria nacional (SNPF ) de la Policía Nacional creada en 2006 y que fue considerada más comercial por la SNCF). Este cambio en el nombre del servicio se hizo efectivo a finales de 2009 con la llegada de un nuevo uniforme. El cambio de nombre y el cambio de uniforme se completaron realmente a finales de 2010.
En 2011, el gobierno se embarcó en una política para asegurar las redes de transporte en Île-de-France tras un fuerte aumento de la morosidad. Para llevar a cabo esta política, el ministro del Interior, Claude Guéant, solicita a la SNCF la contratación de 300 agentes de seguridad ferroviaria en un año, lo que aumenta la plantilla de la SUGE de 2.400 a 2.700 agentes entre 2010 y finales de 2011..
El servicio se compone de trabajadores ferroviarios bajo el estatus de la SNCF, juramento, aprobado por el documento de identidad (con competencia nacional) y los titulares de una autorización de la categoría B y D para llevar un arma (por ejemplo, 4 º y 6 º categorías). En su área de competencia, son responsables de velar por la seguridad de las personas (pasajeros y agentes), la protección de los bienes e instalaciones de la SNCF y el cumplimiento del Código de Transporte (antes Ley de 15 de julio de 1845 sobre la policía de caminos de hierro), el Decreto n o 2019-726 de 9 de julio de 2019 (ex decreto3 de mayo de 2016 y ex decreto de 22 de marzo de 1942) y los decretos prefecturales estándar de 29 de junio de 1977 relativos a la policía en las partes de las estaciones de ferrocarril de interés general y sus dependencias accesibles al público].
En 2014, se desplegaron 2.873 agentes en la red ferroviaria francesa. Casi el 60% están asignados a Île-de-France
Como parte de la reforma de los ferrocarriles, SUGE se une desde 1 st de enero de 2015 para la cabeza institución SNCF pública y sus habilidades se extienden a todas las empresas ferroviarias (incluso extranjeros) los usuarios de la red ferroviaria nacional, de modo que pueden utilizar este servicio con su consentimiento (Decreto n o 2015-845 de 10 de julio de 2015). Por tanto, SUGE es parte integrante del nuevo grupo ferroviario público SNCF. El servicio de seguridad interior de la SNCF, integrado fundamentalmente por la “vigilancia general” (“la SUGE”), es la entidad que, dentro de la EPIC a la cabeza del grupo ferroviario público, se encarga de la seguridad en los servidumbres ferroviarios necesarios para la explotación de los servicios de transporte ferroviario y en los vehículos de transporte público que se les asignen.
La 21 de agosto de 2015Un ataque fue frustrado en el tren Thalys n o 9364 que unía Amsterdam con París . Las primeras fuerzas de seguridad en penetrar el arma en mano en el carro Thalys 12 y evacuar al terrorista estuvieron integradas por 3 agentes de la Vigilancia General de Arras y 3 agentes de la Policía Nacional. El presidente de la SNCF, Guillaume Pepy , anunció luego el refuerzo de las patrullas en los trenes con 3.000 agentes de seguridad ferroviaria. Según él, el cierre de las plataformas y el control sistemático del equipaje no son posibles debido a un tráfico veinte veces superior al del transporte aéreo , sin embargo, los controles pueden hacerse de forma aleatoria.
Posteriormente, los agentes de Vigilancia General de la SNCF también fueron los primeros en responder junto con los mensajeros de fondos de LOOMIS, para ayudar a los 3 policías atacados con un martillo, el 6 de junio de 2017, en la explanada de Notre-Dame cerca de la salida RER del mismo nombre.
El SUGE (siendo uno de los actores esenciales en la protección de las redes ferroviarias) ha visto en este contexto de la lucha contra el terrorismo sus competencias incrementadas considerablemente (registros de equipajes, cacheos, consulta de determinados expedientes, devolución de verbalización civil y civil). armado, creación de nuevos delitos). Las medidas propuestas fueron examinadas en el marco del proyecto de ley presentado por el diputado del PS, Gilles Savary, que fue debatido desde finales de noviembre de 2015 en el Parlamento, que simplificó y reforzó la lucha contra el fraude. El proyecto de ley final fue aprobado el 22 de marzo de 2016, ley n o 2016-339. Aún en el mismo contexto de la lucha contra el terrorismo, la plantilla de la SUGE debe aumentar en 500 agentes (hasta llegar a los 3300 agentes) a solicitud del Ministerio del Interior.
Ante el auge de este servicio y el crecimiento de sus prerrogativas, el legislador ha previsto la creación de un código deontológico mediante la ley del 22 de marzo de 2016. Este código fue establecido mediante un decreto adoptado por el Consejo de Estado.
Para facilitar los tiempos de respuesta de la Vigilancia General SNCF, el Código de Circulación atribuye determinadas prerrogativas a este servicio.
Seguridad ferroviaria Los vehículos de carretera están incluidos en el código de carreteras como vehículos de interés general que se benefician de las facilidades de paso. Como tales, cuentan con alarmas especiales sonoras y luminosas que pueden utilizar en los casos que lo requieran la urgencia de su misión y con la condición de que no pongan en peligro a otros usuarios.
Al activar estas alarmas sonoras y luminosas, las normas sobre las velocidades máximas autorizadas y el uso de alarmas en la noche o en zonas urbanizadas ya no les son de aplicación en autopistas y autovías, las disposiciones relativas. El uso de estas extensiones dadas por el código de circulación está regulado.
Algunos legisladores han expresado el deseo de que se amplíen las prerrogativas viales de la seguridad ferroviaria dando a estos vehículos de interés general prioridad en el tráfico. Entre otras cosas, permitirles no respetar las paradas de semáforo en rojo en caso de una intervención cuya naturaleza pueda justificar una llegada prioritaria a un lugar que presenta un peligro importante. Hasta ahora, este deseo no ha sido seguido por un cambio en las regulaciones.
Como parte de la lucha contra la epidemia de COVID 19 , se han incrementado los poderes de Rail Security. Durante la emergencia sanitaria, el Decreto n o 2020-663 de 31 de mayo de 2020 (que prescribe las medidas generales necesarias para hacer frente a la epidemia de Covid-19 como parte de la emergencia sanitaria) ha encomendado la tarea de velar por el cumplimiento de las obligaciones impuestas por este excepcional legislación (control de certificados de viaje excepcionales, uso de máscara, etc.). Prerrogativas confirmadas y extendidas al lanzamiento de la emergencia sanitaria mediante Decreto n o 2020-860 de 10 de julio de 2020.
La seguridad ferroviaria ha complementado los esfuerzos de las fuerzas de seguridad internas en la lucha contra la epidemia de COVID19 en el transporte ferroviario.
Las principales misiones del servicio son la prevención de infracciones, interviniendo en materia de seguridad y velando por la seguridad económica y financiera de la empresa (lucha contra el fraude y los delitos financieros tanto internos como externos a la empresa). Podemos resumir sus misiones en cuatro palabras: Asesorar , Prevenir , Proteger e Intervenir .
Estas misiones se llevan a cabo en uniforme o con ropa de civil armada. También tienen la oportunidad de trabajar en la vía pública (Decreto n o 2019-726 de 9 de julio de 2019 antes decreto 2007-1322 de 7 de septiembre de 2007).
Los agentes de la SUGE pueden registrar las infracciones de la Policía de Transporte Ferroviario mediante denuncia y obtener la identidad del infractor mediante recogida e identificación, proceder a la detención de los autores de los delitos y delitos previstos en los artículos 53 y 73 del Código Procesal Penal . Pueden realizar la incautación de mercancías y puesta a la venta sin autorización, ejecutar órdenes de bajada del tren, órdenes de salida de los recintos ferroviarios, prohibir el acceso a los trenes así como realizar inspecciones visuales, registros de equipaje y cacheos. de seguridad.
Para llevar a cabo sus misiones, existen varios servicios dentro de la Suge:
Estos trabajadores ferroviarios trabajan en colaboración con el GPSR (policía RATP ), el servicio nacional de policía ferroviaria , la policía regional de transporte (servicio subvencionado por la SNCF: locales, vehículos, recursos informáticos, gases lacrimógenos, teléfonos, etc.) así como el Gendarmería Nacional .
| Año | personal |
|---|---|
| 1939 | 460 agentes |
| Enero de 1942 | 927 agentes |
| Septiembre de 1942 | 1.094 agentes |
| Año | personal |
|---|---|
| 1939 | 269 agentes |
| Enero de 1942 | 585 agentes (incluidos 176 en equipos de vigilancia móviles) |
| Junio de 1942 | 697 agentes |
| 1989 | 800 agentes |
| 1993 | 900 agentes |
| 1995 | 1.100 agentes |
| 1999 | 1.600 agentes (incluidos 700 en Île-de-France ) |
| 2000 | 1.700 agentes |
| 2001 | 1.800 agentes |
| 2003 | 2,100 agentes |
| 2005 | 2.200 agentes (incluidos 1.100 en Île-de-France ) |
| 2006 | 2.200 agentes |
| 2009 | 2.300 agentes |
| 2010 | 2.404 agentes |
| 2011 | 2.454 agentes |
| 2012 | 2.697 agentes |
| 2013 | 2.789 agentes (incluidos 1.400 en Île-de-France ) |
| 2014 | 2.873 agentes (incluido el 60% en la región de París) |
| 2015 | 2.876 agentes, 2.871 agentes al final del año |
| 2016 | 2.853 agentes, 2.966 agentes al final del año |
| 2017 | 2.934 agentes, 3.035 agentes al final del año |
| 2019 | 2.800 agentes |
Suiza tiene su propia red de radio para llevar a cabo sus misiones.
La red de radio SNCF Iris2 (estándar Tetra) reemplaza la antigua red de comunicación SNCF Iris (estándar Tetrapol dúplex en las bandas 410,00 a 414,50 MHz (6 canales dúplex + 2 canales simplex, desplazamiento + 10 MHz para canales dúplex )).
La empresa Thalès ganó el contrato de renovación de la red de comunicaciones. El funcionamiento de esta red finalizó en 2020 y fue sustituido por una nueva red de comunicaciones RRF (Réseau Radio du Futur). Para ello, se han desplegado nuevos terminales de radio: smartphones robustos y dedicados que utilizan la red 4G (SFR Business) con prioridad para la ocupación de la red en caso de saturación; están asociados con peras Bluetooth que permiten la selección remota de micrófono, altavoz, región de radio y botón de alerta.
Los agentes de Suge siempre han estado armados para llevar a cabo sus misiones. A lo largo de su historia, diferentes textos les han permitido estar armados con muchos tipos diferentes de armas, desde rifles de guerra hasta metralletas y escopetas de bombeo hasta pistolas. Después de la Segunda Guerra Mundial, fue el Decreto del 30 de abril de 1945 (del Diario Oficial de la República Francesa (JORF) del 8 de mayo de 1945, página 2603) el que reglamentó el armamento que podían tener. Decreto que será sustituido por el decreto interministerial de 10 de junio de 1964 (DO de 18 de junio de 1964 - folio 5280) (entre el "Ministerio del Interior" y el "Ministerio de Obras Públicas y Transportes"). Los ordenadores servicios generales de supervisión (SUGE) y de la zona para tener y llevar armas de 1 st categoría (§ 1 y § 2) y 4 º grado (categorías actuales B, B 1, B 2, B 4 °, C 1 °). Este decreto fue derogado y reemplazado por el Decreto n o 2000-1135 del 24 de noviembre de 2000 que redujo significativamente los tipos de armas que pueden ser portadas por los oficiales de la SUGE. Recientemente, el Decreto Nº 2000-1135, de 24 de noviembre de 2000 fue sustituido por el Decreto n o 2019-726 de 9 de julio, el año 2019.
Armamento actual:
Desde 2019, los agentes de Suge también han sido equipados con un escudo defensivo plegable para hacer frente a los lanzamientos de proyectiles.
Armas con agentes equipados en el pasado:
La formación de los agentes duró 24 semanas dentro de la antigua Escuela de Seguridad Nacional de la SNCF mediante la alternancia de cursos y prácticas en campo, finalizando con la superación de una evaluación de aptitud relacionada con las materias teóricas. Esta formación se ha reformado y se han suprimido las prácticas de campo. Desde 2013, la Escuela Nacional de Seguridad (ENS) toma el nombre de Universidad de Seguridad (UdSûr). La nueva formación consta de cursos de derecho penal, normativa interna de la SNCF, cursos de técnicas de intervención profesional (TIS: Techniques d'Interventions SUGE), entrenamiento de tiro, etc. Hoy tiene una duración de 8 meses: 4 meses de formación teórica y 4 meses de formación práctica. Los alumnos están sujetos a comprobaciones continuas de conocimientos, que conducen a una prueba de aptitud teórica. Luego se les somete a una prueba técnica de situación (manejo de una simulación de intervención / detención , cumplimiento del marco legal, esposado, manejo de la tonfa y / o palo telescópico), y un recorrido de tiro cronometrado. La falla en una de las pruebas es eliminatoria. Tras su éxito, los nuevos agentes se incorporan al servicio como agentes no titulares (para contrataciones externas) durante 1 año.
Los agentes también pueden seguir un programa de trabajo y estudio: el Certificado Profesional de Agente Técnico de Seguridad en el Transporte. La formación alterna entre una escuela secundaria vocacional y la Universidad de Seguridad, graduándose oficiales después de 2 años.
La universidad de seguridad reconocida como organización de formación, la formación de oficial de seguridad ferroviaria ha obtenido el reconocimiento oficial de la educación nacional: Certificado profesional de agente técnico de seguridad en el transporte.
Según un esquema piramidal, la SUGE está jerarquizada de la siguiente manera: Presidente SNCF / Director de Seguridad y Riesgos de Seguridad / Director de Seguridad / Director de Supervisión General / Director de la Zona de Seguridad / Jefe de Unidad Operativa / Gerente de Proximidad / Agente.
Dentro de la Dirección de Seguridad se asignan un asesor de gendarmería, un asesor de policía, altos funcionarios de estos órganos y un magistrado.
La SUGE integra a ex oficiales o suboficiales de la policía y la gendarmería, adscritos a puestos de dirección de la SUGE. Por regla general, este personal obtiene el rango de gerente de la SUGE.