SNCASO SO.95 Córcega
| SNCASO SO.95 Córcega | |
 El prototipo SO.93 | |
| Papel | Aviones ligeros de transporte y enlace |
|---|---|
| Constructor | SNCASO |
| Tripulación | 2 |
| Primer vuelo | 17 de julio de 1947 |
| Dimensiones | |
| Largo | 12,32 metros |
| Lapso | 18,01 m |
| Altura | 4,30 m |
| Área del ala | 36,60 m 2 |
| Masa y capacidad de carga | |
| Max. vacío | 4,03 toneladas |
| Max. despegar | 5,61 toneladas |
| Pasajeros | 13 |
| Motorización | |
| Motores | 2 motores de pistón Renault 12 S-02-201 |
| Potencia de la unidad | 427 kW ( 580 caballos de fuerza ) |
| Actuación | |
| Velocidad máxima de crucero | 350 kilómetros por hora |
| Autonomía | 1.300 kilometros |
El SO.95 es un avión de transporte ligero y de enlace civil de diseño francés construido por la Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest .
Diseño
El programa SO.90, el prototipo del SO.95, comenzó a principios de la década de 1940 , bajo la dirección de Maurice Hurel . Bajo ocupación , el programa continúa con el acuerdo de la comisión de armisticio, sin que se realicen pruebas de vuelo para evitar posibles fugas. Las pruebas de rodaje se están llevando a cabo en el aeródromo de Cannes - Mandelieu .
sin embargo, el 16 de agosto de 1943El comandante Maurice Hurel desafía esta prohibición despegando en un primer vuelo de alto riesgo con ocho pasajeros en dirección a Philippeville ( Argelia francesa ). La aeronave llevó a cabo algunas pruebas en el lugar antes de regresar a Francia el16 de diciembre de 1944.
De este avión nació la versión derivada SO.93 que realizó su primer vuelo en Le Bourget el17 de agosto de 1945en manos de Fernand Lefèbvre . Se produjo en una sola copia. Este se lleva en barco a Argentina para un posible mercado de exportación, aunque el avión no es de producción masiva. La27 de julio de 1946, se lleva a cabo una demostración con el piloto de pruebas Fernand Lefèbvre a los mandos, acompañado por el ingeniero de vuelo Georges Sixdenier . Pero de repente, en pleno apogeo, una de las alas del avión se desprende provocando la muerte de la tripulación.
El SO.94, que también es un avión de desarrollo, realizó su primer vuelo en 6 de marzo de 1947. Entonces competía con la SNCAC NC 701 Martinet y la Dassault MD 315 Flamant por un contrato destinado al equipamiento de la Fuerza Aérea y la Armada francesa , mercado que perdió ante esta última.
Es solo el 17 de julio de 1947, que los aviones de la serie SO.95 realizan su primer vuelo. Hay alrededor de sesenta unidades de este avión, incluidas 45 para la aviación naval francesa. A partir de 1950, la aerolínea Air Services también utilizó dos aviones para las conexiones Bombay - Bangalore y Bombay - Delhi .
El SO.95 es un avión bimotor de ala media totalmente metálica con tren de aterrizaje retráctil. Los motores impulsan hélices de tres palas .
Versión
- SO.90 : Prototipo equipado con motores Béarn 6D-07 de 350 CV con capacidad para 7 pasajeros.
- SO.93 : Prototipo equipado con motores Argus As 411 de 440 CV con capacidad para 10 pasajeros.
- SO.94 : Versión de desarrollo equipada con motores Renault 12S00 de 600 CV con capacidad para 13 pasajeros.
- SO.95 : versión estándar
Notas y referencias
- Jacques Noetinger, Dramas y miedos en pruebas de vuelo y otros ... , Ediciones NEL,2008, 190 p. ( ISBN 978-2-7233-2073-3 , leer en línea ) , pág. 11-12.
- B. Parmentier, “ SNCASO SO-93 'Corse' ” (visitada 03 de noviembre 2008 ) .
- B. Parmentier, “ SNCASO SO-94 'Corse' I ” (visitada 03 de noviembre 2008 ) .
- Dassault Aviation, “ MD 311-312-315 Flamant ” (consultado el 3 de noviembre de 2008 ) .
- B. Parmentier, " SNCASO SO-95 'Corse' II " (consultado el 3 de noviembre de 2008 )
- Jean-Noël Passieux, “ Sud-Ouest SO-95 Corse ” (visitada 03 de noviembre 2008 ) .
- B. Parmentier, “ SNCASO SO-90 'Cassiopée' ” (consultado el 3 de noviembre de 2008 )