| Motores SMA | |
| Creación | 1997 |
|---|---|
| Fechas claves | 2000: adquisición por SNECMA |
| Desaparición | 2018 |
| Forma jurídica | Sociedad Anónima |
| La oficina central |
Bourges Francia |
| Actividad | Aeroespacial |
| Productos | Motores de avión |
| Sociedad matriz | Azafrán |
| IVA europeo | FR63410773386 |
| Sitio web | www.smaengines.com/fr |
SMA (Société de Motorisations Aéronautiques), filial del grupo Safran , era un fabricante francés de motores diésel de pistón, que funcionaban con queroseno y estaban diseñados específicamente para la aviación ligera. Tenía su sede en Bourges y empleaba hasta 80 personas.
SMA Engines Inc. es la subsidiaria de SMA en los Estados Unidos, ubicada en 2805 Safran Drive, Grand Prairie , TX 75052 Estados Unidos.
Los motores todavía son producidos por Safran Aircraft Engines bajo la marca SMA.
SMA fue creado en 1997por Aerospace y Renault Sport para desarrollar un motor diésel para la aviación ligera. Ha sido adquirido al 100% por el grupo Safran , lo que permite a este último disponer de una gama completa de motores de avión en todas las categorías.
El primer motor SR305-230 está certificado en Europa en 20 de abril de 2001. La adaptación de este motor a los modelos Cessna 182 M , N, P, Q y R fue certificada por STC en Europa en 2003 (STC EASA.AS00774).
En 2006, la subsidiaria estadounidense SMA Engines Inc. publicó un STC similar para el Cessna 182 Q y R a la Administración Federal de Aviación (FAA STC SA03302AT).
Un motor SR305-230 E mejorado (E para Enhanced ), con la misma cilindrada y potencia nominal, fue certificado en 2011. Este motor fue seleccionado por Cessna ( Textron Aviation (en) ) para una nueva versión del C182, el Turbo Skylane. JT-A , presentado en EAA Airventure en Oshkosh enAgosto 2012. Este programa se suspendió luego en 2015.
Un Delfin C-09 de cuatro plazas de metal propulsado por el motor SR305-230 es presentado por la empresa Odesaviaremservis en el Salón del Automóvil de Kiev en Octubre 2012.
Desde 2016, una evolución de STC EASA 10013975 (antiguo número STC EASA.AS00774) permite la instalación del nuevo motor SR305-230E. El avión F-GXAF fue presentado con esta evolución en la feria AERO Friedrichshafen en abril de 2016. Simultáneamente, SMA anunció un acuerdo de desarrollo con la empresa Soloy Aviation Solutions USA para un STC mejorado.
En la feria AERO Friedrichshafen deabril de 2017Diamond Aircraft presenta un DA50-V que incorpora el motor Safran-SMA SR305E , disponible en dos potencias, 230 y 260 caballos de fuerza.
Verano de 2017, la planta de Bourges se traslada al emplazamiento de Villaroche, en el histórico complejo Safran Aircraft Engines.
La empresa SMA desaparece el 1 de enero de 2018, tras su fusión con Safran Aircraft Engines, que se hace cargo de todos los productos y servicios, como lo demuestra la aprobación de producción emitida por la OSAC.
Actualmente, la compañía produce solo un motor, el SR305-230E, que se puede utilizar en el Cessna 182 , Socata TB-20 o aviones similares.
Una versión con motor de 260 caballos de fuerza está en proceso de ser certificada para el DA50-V de Diamond Aircraft.
En la feria AERO Friedrichshafen de 2013 se anunció un nuevo motor SR460 de 6 cilindros y 460 pulgadas cúbicas que desarrolla de 330 a 400 hp extrapolado del SR305 en desarrollo.
El motor SR305-230E es un diesel de encendido por compresión de 4 tiempos y 4 tiempos de inyección directa con turbocompresor desarrollado específicamente para la aviación.
El desplazamiento de 305 pulgadas cúbicas, o unos 5.000 cm 3 , le da al motor su nombre. Desarrolla una potencia continua de 230 CV a 2.200 rpm .
El motor está equipado con una inyección mecánica controlada electrónicamente (no es un FADEC ) que permite un control simplificado con una sola palanca en comparación con los motores de gasolina tradicionales. La hélice gira a una velocidad constante de 2.200 rpm en las distintas fases del vuelo (despegue y crucero), lo que favorece el rendimiento y limita el ruido.
Reflejando la solicitud del piloto, una sola palanca controla la cantidad de combustible inyectado a través de la asistencia electrónica (Unidad de Control del Motor - ECU), con las limitaciones necesarias en función de la altitud y la temperatura, al tiempo que optimiza el consumo de combustible en toda la envolvente de vuelo, sin requerir una atención especial. . La potencia entregada por el motor es indicada al piloto por la presión de admisión, que conserva los hábitos adquiridos con los motores de gasolina tradicionales.
En caso de una dificultad eléctrica o electrónica, el motor se puede controlar totalmente de forma manual, siempre con la misma monomando, pero luego requiere más atención por parte del piloto para no superar las limitaciones certificadas en el TCDS.