Ryan XF2R Dark Shark

Ryan XF2R Dark Shark
Vista desde el avión.
XF2R Dark Shark estacionado.
Constructor Compañía Aeronáutica Ryan
Papel Cazador
Estado Proyecto cancelado
Primer vuelo Noviembre de 1946
Número construido 1 prototipo
Tripulación
1
Motorización
Motor • turbohélice: General Electric T31
• Turborreactor: General Electric J31
Número 2
Tipo • 1 x turbohélice
• 1 x turborreactor
Potencia de la unidad T31: 1.760  caballos de fuerza o 1.310  kW
Empuje de la unidad J31: 7,1  kN
Dimensiones
Lapso 12,80  metros
Largo 10,97  metros
Altura 4,27  metros
Superficie del ala 28,3  m 2
Masas
Con armamento 4.990  kilogramos
Actuación
Velocidad máxima 800  km / h ( Mach 0,65 )
Techo 11,900  m
Velocidad de ascenso 1478,4  m / min
Carga de ala 176 kg / m 2
Armamento
Interno 4  cañones Browning M2 12,7  mm (calibre .50)

El Ryan XF2R oscuro tiburón fue un estadounidense experimental de combate , construido a finales de los años 1940 para la Marina de Estados Unidos . Derivado del FR Fireball , también diseñado por Ryan Aeronautical Company , también combinó propulsión de hélice y turborreactor . Sin embargo, a diferencia de su predecesor, su hélice de cuatro palas Hamilton Standard fue impulsada por un turbohélice General Electric T31 , mientras que en el Fireball fue impulsada por un motor de pistón estrella.

Desarrollo

La instalación de un motor turbohélice le dio al Dark Shark una ganancia significativa en el rendimiento del Fireball , pero la Marina de los EE. UU. Mostró poco interés en este nuevo avión. De hecho, los marineros habían abandonado la idea de un caza con propulsión combinada y más bien buscaban obtener un cazador impulsado solo por reacción .

Sin embargo, la Fuerza Aérea de Estados Unidos mostró un poco más de interés. La Fuerza Aérea de los EE. UU. Estaba probando el Consolidated Vultee XP-81 , de un diseño similar, y le pidió a Ryan Company que modificara el XF2R para que pudiera usar el turborreactor Westinghouse J34 , al mismo tiempo. En lugar del General Electric J31 original. . Las modificaciones realizadas al prototipo cambiaron su designación a XF2R-2 , y sus tomas de aire que alimentan el turborreactor se movieron a los lados de la parte delantera del fuselaje con tomas NACA , en lugar de las tomas de aire integradas en el motor. alas, como se utilizó al inicio del proyecto.

Aunque el Dark Shark demostró ser eficiente y efectivo, nunca pasó de la etapa de prototipo. De hecho, los jets "puros" se consideraban superiores a él.

Notas y referencias

  1. (en) Green y Swanborough 1994 .

Ver también

Artículos relacionados

Bibliografía