Rolls-Royce Gnome (personaje Gnome H1400-1) | |
Un Rolls-Royce Gnome en el Imperial War Museum Duxford . | |
Constructor | Rolls-Royce Limited |
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Primer vuelo | 5 de junio de 1959 |
usar | • Westland Whirlwind • Westland Wessex • Westland Sea King |
Caracteristicas | |
Tipo | Turbomotor |
Largo | 1390 milímetros |
Diámetro | 580 milímetros |
Masa | 151 kilogramos |
Componentes | |
Compresor | Axial, 10 etapas |
Cámara de combustión | Anular, 8 inyectores |
Turbina |
• Regeneración: 1 etapa • Energía: gratuita, 2 etapas |
Actuación | |
Poder maximo | 1.500 caballos de fuerza o 1.119 kW |
Índice de compresión | 8.4: 1 |
Flujo de aire | 6,2 kg / s |
El Rolls-Royce Gnome es un motor turboeje británico desarrollado originalmente por De Havilland Engine Company como una versión con licencia del General Electric T58 , un motor estadounidense de mediados de la década de 1950 . El Gnome pasó a ser propiedad de Rolls-Royce Limited después de que la compañía adquiriera Bristol Siddeley Engines Limited (en) en 1968 , la propia Bristol había absorbido De Havilland Engines Limited en 1961 .
En 1958 se adquirió una licencia para fabricar el T58 . El motor había comenzado sus pruebas de banco en 1955 y ya había sido utilizado por helicópteros en 1958 , y De Havilland pudo probar sus primeras copias del motor en helicópteros Westland Whirlwind y Wasp enAgosto de 1959.
Un motor de turbina de turbina libre, se utilizó en helicópteros, como Westland Whirlwinds y Westland Sea Kings . El diseño fue sublicenciado a Alfa-Romeo. Se produjeron dos series: el motor turboeje H , para helicópteros, y el turbohélice P , para aviones.
Una turbina de una etapa impulsa el compresor axial de diez etapas, mientras que una turbina independiente de dos etapas proporciona energía al eje que impulsa la unidad de propulsión (palas de hélice o rotor de helicóptero). La cámara de combustión es de tipo anular, como en su predecesor el T-58 , pero el motor británico se diferencia de este sin embargo en el uso de un sistema de combustible de diseño británico, producido por Lucas Aerospace . Con este motor han aparecido nuevas técnicas, como las últimas siete etapas de compresores mecanizados a partir de discos forjados de una sola pieza. Debido a que el motor tiene un diseño "totalmente axial", las aletas de la última etapa del compresor se encuentran entre las más pequeñas de la historia. Por lo general, un motor de este tamaño emplea una combinación de compresores centrífugos y axiales, o incluso dos compresores centrífugos solos. Para ahorrar peso y aumentar el rendimiento, los discos de la turbina se mecanizan directamente con sus ejes de extensión que los conectan a las etapas del compresor.
General Electric había investigado mucho antes de decidirse a utilizar un compresor totalmente axial y el resultado fue una unidad de diez etapas con guías de entrada variables y álabes de incidencia variable en las tres primeras etapas del compresor. Este conjunto se ensambla para formar una sola unidad, y las cuatro filas de paletas están orientadas juntas a través de anillos exteriores que son movidos por un cilindro alimentado con combustible a presión. Entre el arranque y el 85% de la velocidad del motor, las paletas se orientan a 30 ° y luego permanecen en la posición completamente abierta durante el funcionamiento normal. General Electric había anunciado una eficiencia del 84% para este compresor, lo que era notable en relación a su reducido tamaño.
El motor fue el primero en ser desarrollado con una computadora analógica de autoridad completa, la de De Havilland, como parte integral del sistema de control de suministro de combustible. En particular, tenía como objetivo anticipar las demandas de potencia aplicadas por el piloto a los controles, y también permitía limitar los caudales de combustible durante la aceleración para evitar que el motor tuviera que sufrir sobrecargas durante el funcionamiento. Este sistema liberó al piloto de la necesidad de un control directo de la velocidad del rotor y fue el precursor analógico de todos los sistemas FADEC posteriores que aparecieron en todo el mundo. Hay ocho inyectores en la cámara de combustión y, otra característica especial de este motor, la bomba de combustible tiene un filtro centrífugo, que es muy eficaz para separar el combustible de sus impurezas.
Los gnomos de Rolls-Royce se pueden ver en los siguientes museos:
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