Operador (es) | Renfe |
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Designacion | 593-001-1 al 593-124-1 |
Apodo | Camello " camellos " |
Composición | M + R + M |
Maestro de obra | coste y flete |
Ordenado | 1977/78 |
Construcción | 1982 - 1984 |
Modelo original | Fiat ALn 668 |
Fabricante (s) | CAF , Babcock & Wilcox , Fiat Ferroviaria |
Número | 62 |
Transformación | 1997/2001: Renfe, TCR Valladolid 25 ex. en la serie 596 |
Puesta en servicio | 1982/84 |
Período de servicio | 1982 - 2008 |
Eficaz | 62 |
Disposición del eje | 1A'A1 '+ 2'2' + 1A'A1 ' |
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Espaciado | Grande (1.668 mm ) |
Motor termico | 4 motores Fiat 8217.32.10 |
Potencia |
162 kW a 1700 rpm |
Transmisión | Mecánica Fiat |
Poder continuo | 650 kW |
Ø ruedas motrices | 910 milímetros |
Ancho | 2.910 metros |
Altura | 4.058 m |
Masa total | 137,0 toneladas |
Largo total | 71.420 m |
Asientos | 228 pl. |
Velocidad máxima | restringido a 120 km / h |
La serie 593 son trenes ( vagones ) diésel autopropulsados de la compañía ferroviaria española Renfe . Estos trenes fijos articulados compuestos por 2 grupos motopropulsores y un remolque estaban destinados al servicio de pasajeros en las importantes líneas regionales de media distancia. A partir de 1996 se transformaron 25 unidades y se reinscribieron " 596 " las demás se vendieron a Argentina y Chile.
En la década de 1970 , cuando Renfe buscaba renovar su flota de vagones, naturalmente se dirigió a Fiat Ferroviaria, que ya le había suministrado varias series de vagones y trenes autopropulsados desde la década de 1930 . Dos vagones Fiat tipo ALn 668 de FS numerados 668.0099 y 668.0100 se establecen en ancho español (1.668 mm) y se envían a España. Se prueban en la línea directa Madrid - Burgos desde21 de junio de 1976. Tras recibir las inscripciones de Renfe y un marcado provisional en la serie UIC 668 , el ALn 668.0099 realiza servicio comercial del 25 de enero al10 de febrero de 1977. Los dos vagones fueron devueltos a Italia en octubre de 1977 . El Renfe , muy interesado en este modelo, un pedido de 62 unidades de agrupación de triple CAF - Babcock & Wilcox y Fiat Ferroviaria en 1977 / 78 , que llevará con licencia en las fábricas españolas entre 1982 y 1984.
La Serie 593 es altamente derivada del Fiat ALn 668 de FS que lleva los bogies, el motor y la transmisión. Solo la carrocería es típicamente española y utiliza la desarrollada por MACOSA para las 28 unidades de la serie 592 con simples variaciones de detalles. Pero la diferencia con los ALn 668 diseñados por Fiat Ferroviaria es significativa, son de composición triple fija articulada y no vagones monoplaza acoplables.
El calado original de la Renfe de querer las series 592 y "593" como remos articulados fijos fue un error. De hecho, ya en 1996, Renfe se dio cuenta de que estos vagones tenían exceso de capacidad en la mayoría de las líneas debido a una fuerte caída de la asistencia. La posibilidad de transformar los trenes "593" de triple a doble, que había sido considerada por un momento, quedó en nada. Surge entonces la idea de construir un nuevo y moderno Tren Regional Diesel Ligero o TRDL capaz de adaptarse a la demanda en líneas de poco tráfico. Los 593 servirán de base para esta construcción, y cada tren dará a luz dos TRDL llamados serie 596 . Mantendrán los motores del "593" simplemente reorganizando el otro extremo integrando la cabina del conductor con nuevas técnicas de vanguardia, como un controlador programable a bordo. Así nacerán 25 unidades "596".
En 2000, tras el programa de remodelación de las unidades de la serie 593 en 596, Renfe pretendía vender los excedentes de trenes. Al ser demasiado ancho para viajar en las rutas europeas tradicionales, solo los países con rutas anchas podrían estar interesados, como Argentina y Chile.
Las numerosas empresas privadas o concesionarias que integran los ferrocarriles argentinos han adquirido 11 trenes "ex Renfe 593" para utilizarlos en sus redes.
Los ferrocarriles chilenos Empresa de los Ferrocarriles del Estado - EFE han adquirido 4 trenes que han sido renovados, repintados con los colores de la compañía y los bogies se han adaptado al ancho particular de 1.676 mm. Fueron puestos en servicio en6 de diciembre de 2005registrado TLD-500 (Tren Ligero Diésel 501 a 504) . Operan en la línea regional Victoria-Puerto Montt. Se ha retirado el remolque central del tren original, sirviendo el EFE solo a los 2 autocares montados. Actualmente, solo 2 unidades están operativas, los conjuntos de trenes TLD-502 & 504, 501 y 503 han sufrido accidentes y se utilizan como reserva de "repuestos".
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