Red de carreteras transafricanas

La red Carretera Transafricana (Carreteras Transafricanas TAH) es un conjunto de proyectos de carreteras transcontinentales en África .

Estos proyectos están siendo desarrollados Por las Naciones Unidas , la Comisión Económica para África (CEPA) , el Banco Africano de Desarrollo (BAfD) y la Unión Africana en colaboración con comunidades regionales internacionales, como la Unión del Magreb Árabe (AMU ) , la Comunidad Económica de los Estados de África Occidental (CEDEAO) y la Comunidad de Desarrollo de África Meridional (SADC) . Estos actores buscan promover el comercio y reducir la pobreza en África mediante el desarrollo de la infraestructura vial y la gestión de los corredores comerciales interafricanos. La longitud total de las nuevas carreteras de la red sería de 56.683  km .

Corredores transafricanos

No.	salida	Llegada	Largo	Mapa
	El Cairo	Dakar	8.636  kilometros
	Alger	Lagos	4.504  kilometros
	Trípoli	El cabo	10.808  kilometros
	El Cairo	El cabo	10,228  kilometros
	Dakar	Yamena	4.496  kilometros
	Yamena	Djibouti	4.219  kilometros
	Dakar	Lagos	4.010  kilometros
	Lagos	Mombasa	6.259  kilometros
	Beira	Lobito	3,523  kilometros

Características generales de la red

Países atendidos

Como se esperaba, la red cubre todos los países de África continental excepto Burundi, Eritrea, Somalia, Guinea Ecuatorial (Río Muni), Lesotho, Malawi, Ruanda, Sudán del Sur y Swazilandia. De estos, Ruanda, Malawi, Lesotho y Swazilandia tienen carreteras pavimentadas que se unen a la red que casi llega a las fronteras de otras.

Enlaces perdidos

Se ha pavimentado más de la mitad de la red, pero el mantenimiento sigue siendo un problema. Hay muchos eslabones perdidos en la red donde las pistas son intransitables después de la lluvia o peligrosas debido a rocas, arena y tormentas de arena. En unos pocos casos, nunca ha habido una carretera de ningún tipo, como la brecha de 200 km entre Salo en la República Centroafricana y Ouésso en la República del Congo en la carretera 3. Los enlaces faltantes se deben principalmente al hecho de que el sección tienen una alta prioridad nacional en contraposición a una prioridad regional o transcontinental.

Debido a los enlaces faltantes de las cinco regiones principales (norte, oeste, centro, este y sur de África), los viajes por carretera en todos los climas son relativamente fáciles entre África oriental y África. África meridional y se basan en una única carretera asfaltada que cruza el sudoeste de el país. Tanzania.

Si bien el norte de África y el oeste de África están conectados a través del Sahara, la principal brecha en esta red es la falta de carreteras pavimentadas en África central. Esto no solo impide el comercio por carretera entre África oriental y occidental, o entre África occidental y meridional, sino también el comercio en África central. Si bien puede haber vínculos de adoquines entre África occidental, oriental y meridional y una franja de África central, estos vínculos no penetran mucho en la región. El terreno, la selva tropical y el clima de África Central, especialmente en las cuencas hidrográficas bajas y medias del río Congo y los ríos Ubangui, Sangha y Sanaga, plantean enormes obstáculos para los mecánicos y las carreteras pavimentadas tienen una vida corta. Más al norte, en Camerún y Chad, el terreno accidentado o las llanuras propensas a inundaciones han limitado el desarrollo de redes de carreteras pavimentadas locales.

Contexto y necesidad de carreteras transafricanas

África tiene una historia relativamente inexistente de cooperación internacional en la construcción de carreteras. Las potencias coloniales y las posteriores superpotencias y potencias regionales en competencia generalmente no fomentaban los enlaces por carretera entre sus respectivas esferas, excepto cuando era absolutamente necesario, y en los estados africanos de reciente independencia las restricciones fronterizas a menudo se endurecían en lugar de flexibilizar para proteger el comercio interno, como un arma en las disputas fronterizas y aumentar las oportunidades de corrupción oficial.

La pobreza afecta el desarrollo de las carreteras internacionales cuando los escasos recursos financieros deben dirigirse hacia prioridades internas en lugar de externas.

Las agencias que desarrollan la red vial están influenciadas por la idea de que la infraestructura vial estimula el comercio y por lo tanto alivia la pobreza, además de ser beneficiosa para la salud y la educación, ya que permite la distribución de servicios médicos y educativos en áreas antes inaccesibles.

La 1 st de julio de 1 971Robert KA Gardiner, Secretario Ejecutivo de la Comisión Económica de las Naciones Unidas para África (ECA), creó la Oficina de Carreteras Transafricanas para supervisar el desarrollo de una red de carreteras continentales.

Guerras y conflictos

Además de impedir el avance de la construcción de carreteras, las guerras y los conflictos han provocado la destrucción de carreteras y cruces de ríos, han impedido el mantenimiento y, a menudo, han cerrado enlaces vitales. Sierra Leona, Liberia, la República Democrática del Congo y Angola se encuentran en la fase de reconstrucción después de la guerra. Las guerras en la República Democrática del Congo han retrasado la infraestructura vial del país durante décadas y cortado la principal línea de comunicación entre África Oriental y Occidental. En los últimos años , Las consideraciones de seguridad han limitado el tráfico en las carreteras del sur de Argelia, Malí, Níger, Libia y Egipto, así como el norte de Chad y Egipto, gran parte de Sudán.

Las rutas transafricanas solo pueden desarrollarse en tiempos de paz y estabilidad.

Principios y proceso

Utilizando las carreteras nacionales existentes tanto como sea posible, las agencias de desarrollo tienen como objetivo identificar las prioridades comerciales, planificar las carreteras y buscar financiación para la construcción de puentes y enlaces faltantes, pavimentación de porciones de tierra y grava. carreteras y rehabilitación de tramos pavimentados deteriorados.

También se ha identificado la necesidad de reducir los retrasos causados ​​por los controles fronterizos y en las carreteras o de relajar las restricciones de viaje, pero hasta ahora no se ha encontrado ninguna solución. Más que tener solo carreteras internacionales en las que cada país mantenga sus regulaciones y prácticas, es necesario crear carreteras transnacionales en las que las regulaciones y prácticas se simplifiquen, unifiquen e implementen sin causar demoras a los bienes y viajeros.

Descripción de los principales ejes de la red

Se han designado nueve corredores, siguiendo una cuadrícula aproximada de seis carreteras predominantemente este-oeste y tres carreteras predominantemente norte-sur. Una cuarta ruta norte-sur se forma a partir de los extremos de dos rutas este-oeste.

Ejes norte-sur

Empezando por los más occidentales, estos son:

Transafricaine 2 (TAH 2), Argel - Lagos , 4504 km

También conocida como la Carretera Transsahariana , está casi completa, pero faltan 200 km de pista desértica sin pavimentar. Los controles fronterizos y la situación de seguridad limitan su uso.

Transafricaine 3 (TAH 3), Trípoli - Ciudad del Cabo , 10.808 km

Es la carretera con más tramos faltantes y que requiere un esfuerzo de reconstrucción masivo.

Las tensiones geopolíticas localizadas hacen que sea imposible cruzarlo por completo.

Transafricaine 4 (TAH 4), El Cairo - Ciudad del Cabo , 10.228 km

La finalización del tramo de la carretera de Dongola a Wadi Halfa en el norte de Sudán y el camino de Galabat al cruce fronterizo en el noroeste de Etiopía deja solo un tramo sin pavimentar: el tramo de grava entre Babati y Dodoma en el centro de Tanzania. La sección entre Isiolo y Moyale en el norte de Kenia (apodada "el camino al infierno" por los viajeros terrestres) se completó recientemente, creando un cruce sin problemas a través de Kenia. El cruce de la frontera entre Egipto y Sudán por carretera está prohibido durante varios años. En su lugar, se utiliza un ferry para vehículos en el lago Nasser. Al igual que con TAH 3, Sudáfrica no se incluyó originalmente ya que la idea se propuso durante la era del apartheid, pero ahora se reconoce que continuaría hasta Pretoria y Ciudad del Cabo. Con la excepción del paso por Etiopía, la ruta coincide aproximadamente con la ruta propuesta de Ciudad del Cabo a El Cairo a principios del siglo XX en el Imperio Británico.

Como se señaló anteriormente, TAH 1 y TAH 7 se unen para formar una ruta norte-sur adicional alrededor del extremo occidental del continente, entre Monrovia y Rabat.

Ejes este-oeste

Comenzando por la más septentrional, las rutas este-oeste son las siguientes:

Transafricaine 1 (TAH 1), El Cairo - Dakar , 8.636 km

Carretera de la costa, recorre el Mediterráneo y el Atlántico . Está completo a pesar del cierre del tramo de la frontera entre Marruecos y Argelia y la inestabilidad política en Libia.

Gran parte de este eje está en 2x2 carriles o incluso 2x3 carriles (autovía, autovía, doble vía):

- Entre El Cairo y la frontera entre Egipto y Libia , se duplica la carretera costera de 680 km. Se está preparando una autopista que cumpla con los estándares internacionales.

- El trabajo en curso sobre los enlaces perdidos unirá la frontera entre Túnez y Libia con El Aaiún ( Marruecos ) por carriles de 2x2 a lo largo de 3.700 km.

- Se está financiando un proyecto de autopista entre Saint-Louis y Dakar de más de 190 km.

Este transafricano forma parte del Trans-Magreb , una carretera que supuestamente unirá las cinco capitales del Magreb ( Nouakchott , Rabat , Argel , Túnez , Trípoli ) a lo largo de 5.200 km.
Única carretera transahariana totalmente pavimentada terminada ennoviembre 2005, es el paso más seguro entre África Occidental y Europa.

Transafricaine 5 (TAH 5), Dakar - N'Djamena , 4.496 km

También conocida como Ruta Transsaheliana , conecta los países de la parte occidental del Sahel y está completa en un 80%.

Con TAH 7 vincula las capitales de la CEDEAO .

Transafricaine 6 (TAH 6), N'Djamena - Djibouti , 4.219 km

Contiguo a TAH 5, continúa a lo largo de la parte oriental del Sahel hasta el puerto de Djibouti en el Océano Índico . La ruta aproximada de TAH 5 y TAH 6 se propuso inicialmente a principios del siglo XX como objetivo del Imperio Francés.

Transafricaine 7 (TAH 7), Dakar - Lagos , 4.010 km

También llamada Ruta Costera de África Trans-Occidental, se extiende por completo a lo largo de la costa atlántica , al norte del Golfo de Guinea . Esta ruta se une a TAH 1 para formar una ruta norte-sur adicional alrededor del extremo occidental del continente.

Con TAH 5 vincula las capitales de la CEDEAO .

Transafricano 8 (TAH 8), Lagos - Mombasa , 6.259 km

Ampliación de TAH 5, une el Golfo de Guinea con la fachada en el Océano Índico . La mitad oriental de la carretera Lagos - Mombasa se completa a través de Kenia y Uganda, donde se la conoce localmente como la Carretera Transafricana (el único lugar donde se usa comúnmente su nombre). Sus extremos occidentales en Nigeria, Camerún y la República Centroafricana están en su mayoría completos, pero un eslabón perdido desde hace mucho tiempo en la República Democrática del Congo actualmente impide el uso práctico en la parte central.

Transafricano 9 (TAH 9), Beira - Lobito , 3.523 km

Es el vínculo entre el Océano Atlántico y el Océano Índico . Está prácticamente terminado, excepto en la mitad oriental, pero la mitad occidental que pasa por Angola y el centro-sur de la República Democrática del Congo necesita ser reconstruida.

Proyectos de carreteras regionales en África

Las comunidades regionales internacionales están fuertemente involucradas en el desarrollo de las carreteras transafricanas y trabajan en colaboración con el AfDB y la ECA. Por ejemplo:

• La Unión del Magreb Árabe está poniendo a prueba el desarrollo y el mantenimiento de la sección TAH 1 desde Trípoli hasta Nouakchott.
• La Comunidad Económica de los Estados de África Occidental ( CEDEAO ) es responsable del desarrollo y mantenimiento de TAH 5 y 7.
• La Comunidad de Desarrollo de África Meridional ( SADC ) tiene una extensa red de proyectos viales y corredores comerciales en África Meridional. TAH 9 y los extremos sur de TAH 3 y 4 utilizan carreteras regionales desarrolladas por la SADC o sus predecesores. La SADC, en particular, gestiona los corredores viales y las zonas ferroviarias de los puertos delimitados.

Ver también

Bibliografía

• Transhistorias. Historias para un transistor de Francis Parel (2006)
• Red de carreteras transafricanas

Artículos relacionados

• Carretera panamericana
• Red de carreteras de Asia
• Ruta europea

Referencias

1. "  Egipto en el camino correcto - Ahram Hebdo  " , en hebdo.ahram.org.eg
2. “  Senegal: proyecto de la autopista costera Dakar-Saint-Louis  ” , en allAfrica.fr
3. Judith Rueff, "  Nouakchott-Nouadhibou, 470 km de alquitrán (1)  " , en http://www.liberation.fr/