Reglamento de Fórmula 1 2008

Este artículo sobre el reglamento de Fórmula 1 de 2008 proporciona una descripción general rápida del reglamento vigente durante el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 . Este reglamento fue publicado por la FIA el14 de diciembre de 2007. Las nuevas funciones en comparación con la temporada anterior se muestran en negrita.

Reglamentos tecnicos

Dimensiones monoplaza

Altura interior mínima y ancho del casco: 300 mm a la altura de las ruedas delanteras.
Ancho total del monoplaza: 180 cm con los neumáticos inflados a 1,4 bar .
Ancho máximo en el spoiler delantero: 140 cm y ancho máximo en las ruedas traseras: 100 cm .
Altura del spoiler trasero: máximo 100 cm , con dos perfiles máximo en el spoiler.
Altura del spoiler delantero (excluyendo la zona central de 50 cm de ancho) fijado a 15 cm del suelo.
Altura del difusor lateral limitada a 125 mm .
Suelo del monoplaza teniendo que parar a 400 mm del eje de las ruedas traseras con un rebaje de 200 mm en la zona reconsiderada.
Longitud del coche detrás del eje de las ruedas traseras: 50 cm , longitud del coche delante del eje de las ruedas delanteras: 120 cm , sin longitud máxima ni mínima impuesta al monoplaza.

Peso monoplaza

Todos los autos deben pesar al menos 605 kg , conductor equipado y líquidos incluidos pero gasolina no incluida, y esto en todo momento.
Está permitido usar pesos para pesar el coche y llevarlo al peso mínimo, pero deben estar bien sujetos y no se pueden quitar durante la carrera.

Motor

* Deshielo de motor en la temporada baja 2007/2008 con posibilidad de modificar:

- velas ;
- bombas de agua ;
- bombas de gasolina ;
- bombas de aceite ;
- sondas electrónicas ;
- sistemas de inyección ;
- sistemas de escape ;
- el embrague ;
- el alternador.

La FIA, siguiendo el Consejo de Deportes de Motor de París, ha decidido unilateralmente congelar el desarrollo del motor de la temporada 2008 y durante los próximos diez años después del período de descongelación de la temporada baja. Sin embargo, la FIA prevé un sistema de revisión en cinco años con el acuerdo unánime de todos los titulares de un asiento en el Consejo Mundial y con dos años de antelación.
El motor V10 de 3 litros , autorizado en 2006 y opción 2007 para los equipos que no pudieron conseguir un V8 de 2,4 litros ahora está prohibido.
El kilometraje cubierto durante las sesiones de entrenamientos libres ya no se cuenta durante la vida útil del motor. Por lo tanto, el motor de carrera puede ser diferente del motor de prueba y debe instalarse en el monoplaza a más tardar antes de la sesión de entrenamientos de calificación. El motor en la especificación "carrera" tendrá que competir en todas las sesiones de clasificación y carrera durante 2 GP consecutivos.

Solo se permiten motores de 2400 cm 3 de cilindrada. Su estructura corresponde a la de un V8 de 90 °.
La masa mínima del motor es de 95 kg .
Están prohibidos los sistemas de refrigeración por aire o turbo antes de entrar en el cilindro, así como la inyección de sustancias distintas del aire y la gasolina en el cilindro. Estos están equipados con cuatro válvulas, dos para la admisión y dos para el escape.
Se prohíben los dispositivos de gestión de apertura de válvulas y admisión de geometría variable.
Cada cilindro tiene un solo inyector de combustible y una bujía.
Pistones de sección circular obligatorios.
La velocidad del motor está limitada a 19.000 rpm .

Los materiales utilizados también están regulados:
- el cárter y el cilindro están hechos de aluminio . No se permite el uso de materiales compuestos;
- los cigüeñales y los árboles de levas se derivan de una aleación básica de hierro ;
- pistones de aluminio;
- las válvulas están formadas por una aleación a base de hierro, cobalto , níquel o titanio ;
- los automóviles no están equipados con un sistema de arranque de motor limpio. Deben lanzarse manualmente en boxes o en la parrilla de salida. Si el automóvil tiene un sistema anti-bloqueo, debe poder apagar el motor dentro de los diez segundos en caso de accidente.

Transmisión

El número mínimo de marchas en la caja de cambios es de 4 y el máximo es de 7, más la marcha atrás (la mayoría de los equipos tienen una caja de cambios semiautomática de siete velocidades).
Los sistemas CVT, transmisión variable permanente, no están autorizados.
Es posible desenganchar manualmente desde el exterior gracias al interruptor en el que aparece una "N" roja en un círculo blanco en el cuerpo.
La caja de cambios debe poder utilizarse durante cuatro Grandes Premios consecutivos. En caso de rotura antes de la fecha límite, se impondrá una penalización en forma de descenso de cinco plazas en la parrilla.

Frenos

El automóvil debe estar equipado con dos circuitos de freno hidráulico separados (delantero y trasero), de modo que uno pueda funcionar incluso en caso de avería del otro, accionado por un solo pedal. Los sistemas de frenos antibloqueo como el ABS están prohibidos.
El diámetro máximo de los discos de freno se fija en 278 mm , el espesor máximo de los mismos en 28 mm .
Solo se permite una zapata de freno de aluminio con 6 pistones .
Los frenos se enfrían solo con aire y el sistema no debe extenderse más allá de la parte trasera de la rueda.

Suspensión y dirección

Las fórmulas 1 tienen suspensiones físicas ordinarias, estando prohibidos los sistemas de suspensión activa o geometría variable.
Cada rueda está conectada por dos cables en puntos de sujeción separados a la carrocería para evitar que las ruedas se salgan en caso de una suspensión rota o colisión.
La dirección asistida está permitida pero no puede tener ayudas electrónicas. La dirección y la transmisión están limitadas a dos ruedas respectivamente.

Ruedas y gomas

Monoplazas equipados con cuatro ruedas abiertas, formadas por las mismas llantas metálicas.
Ranurado obligatorio de los neumáticos: cuatro ranuras delante y detrás (ranuras de 2,5 mm de profundidad, 14 mm de ancho en la superficie y 10 mm en la parte inferior de la ranura).
Escultura de neumáticos intermedios o de lluvia.
Cada piloto recibe un contingente de catorce juegos de neumáticos "secos", cuatro juegos de neumáticos "húmedos" y tres juegos de neumáticos de "lluvia extrema" por fin de semana de GP.
Un máximo de cuatro juegos de neumáticos “secos” están disponibles por conductor para las sesiones de práctica del viernes.
Para la calificación y la carrera, los pilotos tienen derecho a cinco trenes "tipo seco 1" y cinco trenes "tipo seco 2".
Bridgestone suministra los neumáticos a todos los competidores.
Dimensiones autorizadas a una presión de 1,4 bar :

	Entrenar antes	Eje trasero
Ancho (mm)	de 305 a 355	de 365 a 380
Incluyendo el diámetro del neumático (mm)	660 (670 con neumático de lluvia)	660 (670 con neumático de lluvia)

Combustible

La marca de combustible utilizada por la Fórmula 1 es gratuita pero se requiere que sea lo más cercana posible a los productos del mercado (estándar Eurosuper).
Quedan excluidos los componentes químicos especialmente desarrollados con fines de competencia. La FIA analiza y aprueba un extracto de combustible al inicio del fin de semana y puede repetir la operación en cualquier momento.
El combustible utilizado contendrá un 5,75% de componentes de origen biológico.
El tanque de combustible (flexible, a prueba de pinchazos con tubos autosellantes) debe ubicarse justo detrás del piloto e incluirse en la celda de seguridad para resistir pinchazos y golpes violentos.
La bomba utilizada para repostar durante la carrera es un modelo común a todos los equipos, cuyo caudal está limitado a 12,1 litros por segundo.

Sistemas de aceite y enfriamiento

Los tanques de aceite y su ubicación están regulados por la FIA y están creados para evitar el riesgo de pérdida de aceite en la pista en caso de un problema mecánico o una colisión.
Sistema de rebose de aceite obligatorio en la entrada de aire y no directamente al exterior.
Está prohibido añadir aceite durante la carrera.
El depósito de refrigerante está equipado con una válvula certificada por la FIA para evitar la sobrepresión. Está prohibido utilizar el calor producido por el sistema de refrigeración.
Las redes de aceite y refrigeración no deben atravesar la cabina ni dejar que ningún producto fluya hacia ella en caso de fuga.

Estructura

El automóvil está equipado con una celda especialmente rígida que comprende la cabina y el tanque de combustible justo detrás del conductor. También debe incluir un dispositivo amortiguador en la parte delantera y trasera.
Deben estar presentes dos barras antivuelco en caso de vuelco o vuelco del vehículo. El primero directamente detrás del casco del piloto, el segundo delante del volante.

Equipo de cabina y seguridad

Los coches están equipados con su propio sistema de extinción, que actúa sobre el habitáculo y el motor (extintores de 5 kg para el habitáculo y 2,5 kg para el motor, las fijaciones deben soportar una deceleración de 25 g ). Deben funcionar incluso si se corta el sistema eléctrico del automóvil. Una "E" roja en un círculo blanco en el cuerpo indica el interruptor externo para activar el sistema.
Un botón en el volante corta los principales circuitos eléctricos del automóvil.
Sistema de supervivencia que consta de un cilindro de aire médico y una manguera resistente al fuego que lo conecta al casco del piloto obligatorio.
Cada coche tiene dos espejos retrovisores con una anchura mínima fijada en 10 cm y una altura mínima fijada en 5 cm . Los escrutadores deben asegurarse de que el conductor, en el puesto de conducción, sea capaz de distinguir los coches que le siguen en cada uno de los dos retrovisores.
Una luz roja se encuentra en la parte trasera del vehículo y debe poder encenderse en cualquier momento para hacer que el automóvil sea más visible en condiciones climáticas difíciles (superficie mínima de 20 cm 2 , potencia de 21 W , fijada en 40 cm del suelo).
El asiento del piloto se fija fácilmente en solo dos lugares, de modo que se puede quitar fácilmente con herramientas convencionales, mientras el cinturón de seguridad aún está abrochado.
Distancia mínima entre la parte superior del casco del piloto y la parte superior del arco fijada en 70 mm .
Acolchado de 2,5 cm de grosor alrededor de las piernas del conductor.
Sistema obligatorio HANS ( Head And Neck Support ). Fabricado en carbono e integral con el casco, está destinado a proteger las vértebras cervicales en caso de latigazo .
La cabina se basa en modelos de seguridad preestablecidos. Debe tener ciertas especificaciones adicionales.
Atado a su asiento, el piloto debe poder salir del vehículo en menos de cinco segundos sin quitar nada más que el volante, y reemplazar este último en menos de cinco segundos.
Cinturón de seguridad obligatorio de 6 puntos .
La celda de seguridad debe extenderse 30 centímetros por delante de los pies del piloto, que no puede exceder el eje de las ruedas delanteras.
Ancho mínimo de cabina: 520 mm .
Paredes laterales de protección de borde de bañera en espuma amortiguadora de 75 mm de espesor.
Paredes protectoras en la borda de la cabina que se elevan a cada lado del casco.
Reposacabezas de 75 mm de espesor y 400 cm² de superficie.

Resistencia al impacto y vuelco

Antes de competir, los coches deben superar una serie de pruebas que ponen a prueba la célula de supervivencia durante impactos frontales, traseros y laterales. El daño debe limitarse a las partes absorbentes y dejar intacta la cabina. La columna de dirección también se prueba si la cabeza del piloto la golpea.
La estructura también está sujeta a simulaciones de vuelco (rollos) para verificar la seguridad del piloto en estas condiciones.

Sistemas electricos y electronicos

Al comienzo de la temporada, los equipos deben informar a la Federación Internacional del Automóvil sobre los sistemas a bordo de sus autos. En caso de cambios significativos, deben notificar a la FIA. Todo el software debe ser aprobado por este último.
Todos los coches deben llevar una “caja negra” en caso de que sea necesario realizar un análisis del comportamiento del coche o del conductor.
Todos los monoplazas estarán equipados con una unidad de control del motor (ECU, unidad de control electrónico única) fabricada por un proveedor que trabaja para la FIA. Esta unidad de control electrónico funcionará con software aprobado por la FIA. Esta ECU controla el motor, la caja de cambios , el embrague , el diferencial , la presión de los neumáticos, la presión hidráulica y el sistema de comunicación por radio, entre otras cosas.
Todos los sensores y sensores deben estar homologados por la FIA.
Cualquier sistema de entrada de datos, telemetría o sensor adicional a los vinculados al sistema electrónico de la FIA estará físicamente separado y completamente aislado de los circuitos de gestión de la ECU.
Prohibición de sistemas de control de tracción .
Prohibición de los sistemas de telemetría en la dirección del stand-car.
Prohibición de cajas de cambios totalmente automáticas (sistema de cambio semiautomático autorizado).
Prohibición de interferencia de transmisiones de radio entre equipo y piloto.
Prohibición de los sistemas de control de tracción.
Prohibición de sistemas antibloqueo de frenos.
Prohibición de sistemas electrónicos de control de lanzamiento.
Prohibición de sistemas de asistencia a la dirección.

Cámaras de televisión y transpondedores cronométricos

Dos cámaras están montadas en cada automóvil: una se coloca en la entrada de aire justo detrás del conductor, la ubicación de la segunda está sujeta a discusión entre la FIA, el equipo y el conductor del monoplaza.
Un transpondedor electrónico proporcionado por el cronometrador oficial registra todas las vueltas cubiertas durante el fin de semana.
Cámara de a bordo unida al aro rojo fluorescente para el primer monoplaza de cada equipo y amarillo fluorescente para el segundo.

Reglamento deportivo

Asignación de dorsales monoplaza

A cada monoplaza se le asigna un número para toda la temporada. En particular, permite a los comisarios de carrera advertir al competidor de una sanción (y a los panelistas comunicarse con el piloto cuando pasa por delante de los boxes).
Los dorsales de los monoplazas se asignan ahora según la clasificación del campeonato mundial de pilotos y equipos. Así el campeón del mundo recibe el n o 1 y su compañero de equipo el n o 2.
Los otros números (dos por equipo ya que ahora están obligados a inscribir dos monoplazas en el campeonato) no se asignan a los pilotos sino a los equipos según su clasificación en el campeonato mundial de constructores de la temporada anterior. (Si el equipo campeón del mundo cambia en la temporada baja, es su nuevo equipo el que lleva el n o 1).
Cada equipo recibe dos dorsales consecutivos y se designa al registrarse para el campeonato cuál de sus pilotos tendrá el primer número del equipo.
El número 13 no se otorga por motivos de superstición, así que pasamos del n o 12 al n o 14, 12 pertenecientes a un equipo, 14 a otro.
Si el campeón del mundo no participa en la nueva temporada (como fue el caso de Nigel Mansell en 1993 y Alain Prost en 1994), el título de campeón del mundo por equipos recibe n o 0 y n o 2 no se asigna el n o 1.
Si el piloto campeón mundial se retira durante la temporada, su reemplazo lucirá el n o 0.

Apariencia del coche

La obligación de llevar la librea nacional ya no se aplica en la Fórmula 1.
Los dos monoplazas inscritos por un equipo deben presentarse en gran medida con la misma librea en cada ronda del campeonato. Cualquier cambio significativo de librea (vinculado en particular a un cambio de patrocinador que impone una nueva carta gráfica) solo se puede realizar con el acuerdo del CSI, el nuevo modelo llevará un nuevo nombre (generalmente versión B).
Para ayudar a diferenciar los dos monoplazas de un establo, el primero adoptará un marcado rojo fluorescente (alerón delantero y cámara de a bordo) mientras que el segundo tendrá un marcado amarillo fluorescente.
Cada monoplaza debe mostrar el número de carrera de su piloto según lo publicado por la FIA al comienzo de la temporada. Este número debe ser claramente visible en la parte delantera y en ambos lados del automóvil.
El nombre o emblema de la marca del coche debe estar pegado en la parte delantera del monoplaza y tener una dimensión mínima de 25 mm .
El nombre del conductor también debe estar pegado en la carrocería exterior del monoplaza y ser claramente legible.
Durante ciertos GP, especialmente en Europa, los equipos deben cumplir con la legislación vigente en materia de publicidad del tabaco. Por lo tanto, los equipos deben ocultar el nombre de su patrocinador-tabaco o reemplazarlo durante los eventos en cuestión.
Los monoplazas están equipados con cámaras.
El monoplaza deberá cumplir en todo momento con las especificaciones técnicas definidas en el Reglamento Técnico de la temporada.
El monoplaza no debe tener ningún elemento aerodinámico que pueda representar un peligro en caso de impacto, que pueda obstaculizar la visibilidad del conductor o hacer que el monoplaza sea demasiado diferente de los modelos de otros equipos ( por ejemplo, BMW tipo Francia 2006 instalado con aletas altas que obstruyen la visión y es probable que se vuelvan peligrosas si se las saca).

Clasificaciones

El número de vueltas en carrera previstas para un Gran Premio es el necesario para superar los 305 kilómetros, a excepción de Mónaco, donde es 78 (correspondiente a 260,52 km ).

Sin embargo, en el caso de que hayan transcurrido dos horas desde la salida, la carrera finalizará al final de la vuelta iniciada por el coche líder. Las neutralizaciones de la carrera no se tienen en cuenta en el cálculo de estas dos horas.

Un piloto está clasificado si ha completado más del 90% de la distancia del Gran Premio, incluso si ya no está en la carrera cuando el ganador cruza la línea de meta.
Si la carrera debe suspenderse, la clasificación que se tiene en cuenta es la clasificación dos vueltas anteriores a la parada de ésta.

Penaltis

Un conductor está expuesto a sanciones por exceso de velocidad en el pit lane o por maniobras antideportivas. Estas sanciones las fija la FIA de acuerdo con la falta cometida. Las sanciones más frecuentes son:

Drive-through : paso obligatorio en boxes (sin paradas) pero respetando el límite de velocidad;
Stop-and-go : parada obligatoria en el lugar de su stand durante 10 segundos con prohibición de realizar cualquier manipulación en el coche durante la parada;
multa: fijada en euros desde 2007, es la sanción más baja que se puede imponer a un conductor (generalmente se otorga durante las pruebas);
Descalificación en la clasificación final o en carrera: en el primer caso, la clasificación no tiene en cuenta la posición del piloto, en el segundo caso, se indica con una bandera negra que significa la parada inmediata del piloto que debe ir a su stand. La descalificación también puede referirse a toda una temporada y afectar a un piloto o un equipo. Luego se redistribuyen los puntos y el imputado no mantiene ninguna estadística o posición en el campeonato;
Suspensión del Gran Premio: prohibición para el equipo o el piloto de participar en un número específico de carreras. Si esta suspensión es efectiva de inmediato, la descalificación se incluye en la suspensión del Gran Premio. Si un conductor es suspendido, su equipo tiene derecho a reemplazarlo;
25 segundos sanción : 25 segundos se añaden al tiempo de la última carrera del conductor. Si estos 25 segundos le dan un tiempo superior a otros pilotos inicialmente clasificados después de él, estos ganan posiciones mientras el piloto incriminado pierde su posición;
Penalización de 1 o 2 segundos en la clasificación: se suma 1 segundo al mejor tiempo de clasificación en cada parte de la sesión (Q1, Q2 y Super-Pole). Esta penalización tiene en cuenta todas las sesiones de clasificación y actúa como si el piloto hubiera sido un segundo más lento. Esta pena es acumulativa;
retirada de superlicencia: la sanción más severa para un piloto, generalmente en caso de comportamiento peligroso en la pista. Esta retirada puede ir acompañada de un plazo antes del cual el piloto no tiene derecho a solicitar la renovación de su superlicencia;
pérdida de diez lugares en la parrilla: el piloto toma su lugar en la salida 10 lugares más allá del lugar inicial obtenido en la calificación. Esta penalización no entra en vigor hasta después del final del Super-Pole para que el conductor aún pueda participar. Si el piloto se clasificó entre los diez últimos, saldrá último;
último lugar en la parrilla: el piloto infractor ocupa el último lugar en la parrilla de salida;
Retirada de puntos (para un piloto o un equipo, para una carrera o más): los puntos del piloto se pueden otorgar mientras su equipo es penalizado. En todos los casos, las estadísticas tienen en cuenta posiciones pero no puntos, por lo que no se realiza una redistribución de puntos;
degradación del campeonato: penalización muy severa que consiste en no asignar un lugar final a un equipo o piloto (o ambos) en los campeonatos, por otro lado se mantienen las estadísticas y se mantienen los puntos;
Mejor tiempo cancelado: en la clasificación, se cancelan uno o más mejores tiempos registrados, el piloto comienza en la parrilla de acuerdo con el tiempo que ha ahorrado. Esta sanción puede entrar en vigor en cada sesión (Q1, Q2 y Super-Pole).

Delegados oficiales

Parque cerrado

El parque cerrado es un área cerrada y segura del paddock donde los jefes de carrera examinan y pesan los monoplazas.
Los coches deben guardarse a partir del sábado 18 h 30 y domingo por la mañana 8 h 30 .
Cuando los monoplazas están en el parque cerrado, los mecánicos solo pueden realizar intervenciones de mantenimiento de rutina bajo la supervisión de los delegados de la FIA: se puede llenar el combustible, cambiar los neumáticos, controlar los frenos y ajustar las aletas.
La única excepción a una mayor intervención en monoplazas en parques cerrados es cuando se produce un cambio climático significativo entre la sesión de clasificación y la carrera (pista seca que se moja, por ejemplo). En este caso, la FIA permite a los equipos modificar drásticamente la configuración de los monoplazas.
Un cambio de motor entre la calificación y la carrera (que requiere la intervención en el parque cerrado) condena al piloto a salir desde la parte trasera de la parrilla de salida.
Una intervención en el ajuste de las suspensiones en parque cerrado condena al piloto a partir desde el pitlane.

Concesión de puntos

Solo los conductores clasificados del primer al octavo lugar reciben puntos.
Se asignan de la siguiente manera:

Posición final	Puntos
Primero	10
En segundo	8
Tercero	6
Cuatro	5
Quinto	4
Sexto	3
Séptimo	2
Octavo	1

Casos excepcionales:

Si se ha cubierto menos del 75% de la distancia impuesta, solo se otorga la mitad de los puntos.
Si se han completado menos de dos vueltas, no se otorga ningún punto.

Entrenamientos libres y clasificación

Práctica libre:

Las tres sesiones de entrenamientos libres se reparten entre el viernes y el sábado (a excepción del GP de Mónaco, el primer entrenamiento libre que comienza el jueves reemplaza al viernes). La primera sesión de entrenamientos libres se lleva a cabo el viernes de 10 h a 11 h 30 y es seguido por una segunda sesión de 14 am a 15 pm 30 . La tercera sesión se lleva a cabo los sábados de 11 de la mañana a 12 pm . En total, los equipos tienen, por tanto, 4 horas para ajustar sus dos coches.

La calificación:

La sesión de clasificación se lleva a cabo el sábado desde las 2 p.m. a 3 p.m. , se lleva a cabo en tres etapas:

- Q1 de 14 h a 14 h 20 : (aumento de la duración de 5 minutos )

Todos los coches (22 en 2007) pueden tomar la pista. Al final de este período, se excluyen los seis autos más lentos, sus posiciones en la parrilla dependerán de sus mejores tiempos. Se cancelan los tiempos de los dieciséis coches restantes.

- Q2 14 h 22 a 14 h 37 :

Los dieciséis coches que quedan están autorizados a retomar la pista. Al final de este período, como en el anterior, los seis coches más lentos son eliminados y los diez pilotos restantes tienen sus tiempos cancelados.

- Q3 o superpolar 14 h 45 a 14 h 55 (duración reducida de 5 minutos)

Los pilotos clasificados para la Q3 comenzarán la carrera con el combustible restante al final de la sesión. A partir de ahora, el combustible quemado durante la Q3 ya no se volverá a introducir antes de la carrera.

Los diez mejores lugares se asignan según los mejores tiempos.

Nota: los tiempos dados son un promedio, en algunas carreras puede haber una diferencia de una hora o más.

Procedimiento de salida

Por razones de transmisión televisiva, la carrera comenzará a las 2 p.m. hora local. Las excepciones son: el GP Canadá , EE. UU. Y Gran Bretaña a las 13 h , el GP Japón a las 13 h 30 , de Bahréin a las 14 h 30 , y el GP Malasia y Turquía a las 15 h (datos de horas en hora local).
La cuadrícula de automóviles y conductores comienza aproximadamente 45 minutos antes del inicio hasta el lanzamiento.
10 segundos antes del inicio de la vuelta de formación (a excepción de los competidores que parten del pit lane), ningún mecánico debe intervenir en el coche y debe alejarse de la pista para permitir que los monoplazas completen el entrenamiento de vuelta (un se puede solicitar una sanción si no se sigue este procedimiento).
El poleman marca el ritmo de la vuelta de formación porque está prohibido adelantarlo. En el caso de un adelantamiento involuntario de un competidor por otro, el infractor debe regresar a su lugar lo más rápido posible, de lo contrario puede imponerse una penalización.
Si un piloto no ha podido arrancar desde su posición en la parrilla, surgen dos casos. Si logra comenzar de nuevo lo suficientemente temprano y no es el último, puede recuperar su lugar en la parrilla. Si comienza demasiado tarde (o nada), puede comenzar desde boxes o desde el último lugar de la parrilla, quedando su posición inicial desocupada en la salida.
Este procedimiento también se aplica en caso de un trompo o incidente, durante la vuelta de formación, que le impida recuperar su lugar en la parrilla.
Al entrar en la parrilla, se coloca un coche de seguridad detrás de los últimos pilotos de la parrilla para intervenir inmediatamente en caso de accidente en la salida.
Los conductores deben posicionarse en su ubicación, la boca del automóvil no debe exceder la línea blanca (se puede sancionar en caso de incumplimiento).
Los pilotos que parten de boxes se sitúan detrás de la línea blanca que marca el final del límite de velocidad y, si hay varios en este caso, se alinean.
Una vez posicionados todos los coches, un fuego en 5 segundos cuenta los segundos, y cuando se apagan las 5 luces , se lanza la largada.
Durante este momento, los pilotos que tengan que informar de una anomalía en su coche que pueda comprometer la seguridad de la salida, deberán levantar los brazos para avisar a los comisarios que ondearán banderas amarillas. Las luces luego cambian a amarillo intermitente para indicar una nueva vuelta de formación, la carrera durará una vuelta menos de lo inicialmente planeado.
El coche responsable del incidente en la salida debe partir desde boxes y su lugar en la parrilla permanece vacío. Si un nuevo procedimiento de largada falla nuevamente, los conductores involucrados en la cancelación de la primera largada quedan exonerados y pueden retomar su lugar inicial en la parrilla.
Al inicio, los autos comienzan a avanzar solo cuando las luces están apagadas, un conductor solo puede cambiar de rumbo una vez a lo largo de la línea recta para no interferir con los otros conductores.
Los pilotos que parten de boxes esperan a que el semáforo esté en verde, es decir, una vez hayan pasado todos los demás pilotos.

Auto seguro

El coche de seguridad interviene para ralentizar el ritmo de la carrera cuando las condiciones de la pista son peligrosas. Durante su intervención, el coche de seguridad enciende sus luces giratorias. Los apagará durante su última vuelta para advertir a los pilotos del reinicio de la carrera.
También está presente durante la vuelta de formación y en la salida, colocándose detrás de los coches en caso de accidente en la salida.
El coche de seguridad siempre se coloca delante del líder de la carrera, los otros coches se colocan detrás. El coche de seguridad marca el ritmo de la carrera y, al igual que con una bandera amarilla, los adelantamientos están prohibidos hasta que se cruza la línea de salida después de que el coche de seguridad se haya retirado.
Un coche situado a varias vueltas del líder puede adelantarse a otros conductores sin tener que dejarlos pasar por debajo del coche de seguridad. Cada vuelta conducida detrás del coche de seguridad se cuenta como vuelta de carrera.
En caso de intervención del coche de seguridad, los monoplazas no están autorizados a volver al pit lane hasta que estén todos agrupados detrás del coche de seguridad.
En el caso de una salida bajo el coche de seguridad, es el líder de la carrera quien decide si las condiciones de la pista permiten que el coche de seguridad se retire.

Carros de mulas

Un monoplaza "mula" puede estar presente en cada GP pero mantenerse en el camión de transporte si no lo solicita un conductor obligado a cambiar de coche. Si se utiliza la mula después de la sesión de calificación, el conductor debe comenzar desde el pit lane.

Suspensión y reanudación de la carrera

La carrera puede suspenderse en caso de peligro (lluvia intensa, niebla, un accidente grave ...). Esta suspensión está marcada con una bandera roja. Por tanto, surgen varias posibilidades:

Se detiene definitivamente la carrera y se establece la clasificación final respetando las posiciones de los pilotos dos vueltas antes de la interrupción. Si el piloto líder ha completado menos de dos vueltas, no se otorgan puntos. Si ha completado más del 75% de la distancia GP, se otorgan todos los puntos. En el caso de que el piloto líder haya completado más de dos vueltas pero menos del 75% de la carrera, se otorgan la mitad de los puntos.
Una nueva carrera se organiza de la misma manera que la primera carrera (mantenemos las mismas posiciones en la parrilla de salida). Al final de la segunda carrera, se suman los tiempos logrados durante la primera y segunda carrera para establecer la clasificación general final del evento.
Se da una segunda salida, respetando las posiciones en carrera en el momento de la interrupción (respetando al máximo las diferencias según las distancias entre los coches). Si la nueva salida se da tras una interrupción durante la primera vuelta, podrán participar los pilotos que se hayan retirado y se tendrán en cuenta las plazas adquiridas en la sesión de clasificación. De lo contrario, los pilotos que se hayan retirado no podrán participar.

Tercer piloto y cambio de pilotos

Cada equipo tiene derecho a inscribir un máximo de cuatro pilotos regulares durante la temporada.
Cada nuevo piloto tiene la oportunidad de registrar puntos para los campeonatos del mundo (pilotos y fabricantes).
Posibilidad de contratar a un 4 ° , 5 ° , 6 ° piloto de pruebas, titular de una licencia súper para el viernes por la práctica objeto de registro de sólo un conductor por sesión y sólo dos coches en el máximo de la misma a su vez el equipo al mismo tiempo en la pista.
El piloto de pruebas debe encender uno de los dos monoplazas autorizados para participar en el GP
Un piloto de pruebas puede sustituir a un piloto titular en los siguientes casos: retirada de superlicencia, encarcelamiento, incapacidad física o psíquica para correr, fallecimiento, anulación de contrato, traslado a otro equipo.
El piloto de reemplazo exitoso se considera una nueva entrada en el campeonato. Lleva el coche del conductor titular y su número (excepto el n o 1 sustituido por el n o 0).
La duración de un reemplazo la decide el equipo, varios reemplazos pueden reemplazar sucesivamente al mismo piloto. El equipo puede contratar a un piloto que no sea uno de sus pilotos de prueba para que lo sustituya (incluso un piloto que haya detenido la Fórmula 1, este último teniendo que solicitar una superlicencia).