El proyecto MB-152 es una plataforma de reinvención colaborativa e innovadora que reúne a entusiastas de la aeronáutica y estudiantes que han decidido diseñar, de forma voluntaria, el modelo digital 3D completo del Bloch MB.152 , un avión producido en varios cientos de copias entre 1938. y 1940 pero del que no queda ningún ejemplar.
A partir de los raros documentos técnicos de la época, generalmente incompletos, de unas pocas partes guardadas, se aplicó el llamado método de ingeniería inversa para "reinventar" el Bloch MB.152 . Dirigida por equipos de voluntarios, esta producción del MB-152 a partir del modelo digital valida el método y los supuestos del diseño inverso. Gracias al diseño moderno y las herramientas de fabricación, así como al conocimiento de los miembros del proyecto, se está redescubriendo una familia de aviones poco conocida.
Este renacimiento gira en torno a la cooperación entre:
Fue sobre una base documental reducida que los miembros del equipo iniciaron el rediseño del Bloch MB.152 . Se basan principalmente en una copia de un aviso descriptivo publicado enEnero de 1940por el Ministerio del Aire . Este manual es rico en dibujos y vistas recortadas que brindan detalles de muchos nodos y subconjuntos estructurales. Desafortunadamente, no otorga ninguna calificación, aparte de las dimensiones generales.
Por falta de datos cuantificados, es necesario, por tanto, hacer supuestos de diseño, intentar volver lo más posible al estado de ánimo de los ingenieros de la oficina de diseño en ese momento, teniendo en cuenta las técnicas de fabricación y las limitaciones de producción del tiempo: en una palabra, redescubrir el espíritu de la construcción aeronáutica de finales de los años treinta.
Fuentes y referencias de recursos documentales
El proceso de modelar la estructura original de la aeronave lo más fielmente posible se facilitó por el hecho de que el equipo del proyecto tuvo acceso a piezas de época encontradas en el lugar del accidente de Bloch MB. 152 cayeron en Normandía en 1940. El ANSA 39 / 45 asociación, que desenterró estas piezas, la recibió amablemente y le permitió identificar todas las reliquias que poseía. Entre las partes conservadas, hay partes importantes del estabilizador horizontal así como una caja de ala derecha casi completa.
Gracias a dichas piezas, fue posible validar o afinar los supuestos constructivos de modelos geométricos de referencia, esqueletos de líneas y planos imprescindibles para asegurar la consistencia de cada una de las piezas. El equipo quedó satisfecho al ver que los espesores relativos de la superficie aerodinámica y el estabilizador eran correctos en unos pocos milímetros.
Fuentes y referencias de depósitos de piezas de época
El hecho de diseñar en tres dimensiones gracias al software CATIA V5 , permite cruzar y comparar las distintas informaciones disponibles. Es el know-how de la oficina de diseño lo que supera la falta de información precisa y permite converger en la definición de aeronave mediante el desarrollo de hipótesis de diseño .
Al multiplicar las correspondencias entre fotografías de la producción, dibujos en el manual y, a veces, estudios de las pocas partes restantes del MB-151/152, los miembros del equipo lograron rediseñar las formas generales de la aeronave.
También establecieron un primer modelo 3D elemental de "estructura alámbrica" que proporciona las principales referencias geométricas de la estructura de la aeronave: planos de largueros, marcos, nervaduras y largueros, ejes principales y curvas. Es a partir de este modelo que, una vez definida la estructura, se dibuja en detalle cada parte de la aeronave.
El diseño detallado de la estructura a veces se ve facilitado en gran medida por el estudio de partes de época del MB-152, a pesar de su estado degradado (corrosión, deformación debido al choque, etc.). Los levantamientos geométricos y el análisis del ensamblaje de piezas entre ellos, permiten afinar su dibujo en 3D en CATIA V5 .
El estudio del diseño del MB-152, con miras a definir el paquete digital 3D , permitió redescubrir principios constructivos que responden a las necesidades de producción masiva y uso operativo de la aeronave.
El equipo se centra en la fase de dibujo detallado de cada parte de la estructura principal de la aeronave, así como en la producción de piezas o subconjuntos representativos. Mediante la utilización, entre otras cosas, de los módulos específicos CATIA V5 para el diseño de piezas aeronáuticas en chapa doblada y curvada, las secciones del Bloch MB.152 comienzan a tomar forma. Ya en 2013, el estabilizador horizontal se consideró lo suficientemente maduro como para producir una pieza de acuerdo con la definición digital 3D . Su larguero delantero derecho fue fabricado en la Unidad de Chapa y Pintura (UTP) del establecimiento Dassault Aviation en Argenteuil. Esta fabricación valida el proceso completo de ingeniería inversa con herramientas modernas de diseño y fabricación asistidos por computadora (CAD / CAM) .
Al final de marzo 2015, el avance del modelo es el siguiente:
Es la estructura de la caja piloto la que hoy es la más avanzada para permitir su fabricación. El objetivo es tener un modelo completo de la estructura de Bloch MB.152 a finales de 2017.