Potez 62
| Potez 62 | |
 "Heron" de Air France (fotomontaje) | |
| Papel | Avión de transporte |
|---|---|
| Constructor | Potez |
| Tripulación | 3 |
| Primer vuelo | 28 de enero de 1935 |
| Dimensiones | |
| Largo | 17,32 m |
| Lapso | 22,44 metros |
| Altura | 3,90 m |
| Masa y capacidad de carga | |
| Max. vacío | 4,19 toneladas |
| Pasajeros | 14 a 16 |
| Motorización | |
| Motores | 2x Gnome y Rhône 14Kirs en estrella |
| Potencia de la unidad | 649 kW ( 870 caballos de fuerza ) |
| Actuación | |
| Velocidad máxima |
325 km / ha 2000 m |
| Autonomía | 1.000 kilometros |
| Altitud de crucero | 2.400 m |
| Techo | 7.000 m |
El Potez 62 era un avión de transporte civil bimotor desarrollado por la empresa Henry Potez a partir de 1934 .
Historia
El prototipo hizo su primer vuelo en 28 de enero de 1935en Méaulte en Picardía, con el piloto Descamps al timón. Se derivó del bombardero Potez 54 y utilizó la fórmula del monoplano de ala alta. Permanecieron en servicio hasta la Segunda Guerra Mundial y uno de ellos se usó con los colores de la Fuerza Aérea Francesa Libre.
Considerada en ese momento como una aeronave rápida y segura a pesar de un número significativo de incidentes de motor, varios accidentes graves empañaron su operación, incluido uno en Marzo de 1938(Vuelo Saigón-Damasco) que resultó en una prohibición temporal de vuelo. Fue reemplazado gradualmente por el Dewoitine D.338 y el Bloch MB.220 de diseño más moderno.
Operación
La primera versión equipada con motores Gnome y Rhône fue encargada en 12 unidades en junio de 1935 por Air France, que las asignó primero a la red doméstica francesa (París-Marsella vía Lyon), luego a varias líneas europeas (París-Berlín, París-Bucarest). , París-Madrid, París-Roma, París-Londres, París-Ámsterdam, París-Zúrich, etc. ). Frente a los muchos incidentes notables con este motor, Air France tiene una preferencia por un motor basado en Hispano-Suiza V motores . Se asignaron tres ejemplares a la línea de Buenos Aires a Santiago de su red sudamericana de 1935 a 1941 y tres también a la línea de Damasco Oriental a Saigón . En total, se utilizarán 23 aviones en la red de Air France .
Construcción
La piel era compuesta con un ala cubierta con lona y borde de ataque de metal, la estructura del fuselaje estaba hecha de madera. Había una versión militar, el Potez 65 , que se diferenciaba solo ligeramente del modelo civil.
Motorización
Dos motores estrella Gnome y Rhône de 14 cilindros y 870 hp estaban alojados en dos cunas laterales, unidas al fuselaje y las alas. Su carenado también permitió alojar las ruedas del tren principal de elevación.
Estructura
Se han hecho esfuerzos especiales para insonorizar y calentar la cabina, que está dividida en dos compartimentos y tiene capacidad para 14 a 16 personas.
Bibliografía
- Pierre Dumollard , Les potez 62 y 65 a lo largo de la historia , Rochemaure, Ed. Avia, coll. "Document'air" ( n o 2),2003, 88 p. ( ISBN 2-915030-02-2 y 978-2-915-03002-0 )