Puente negro | ||||
Geografía | ||||
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País | Francia | |||
Región | Bretaña | |||
Departamento | Côtes-d'Armor | |||
Común | Tréguier - Plouguiel | |||
Coordenadas geograficas | 48 ° 47 ′ 27 ″ N, 3 ° 13 ′ 52 ″ W | |||
Función | ||||
Cruces | el Guindy | |||
Función | Puente de carretera | |||
Características técnicas | ||||
Tipo | Puente de vigas cajón | |||
Largo | 95 metros | |||
Personal principal | 79 metros | |||
Ancho | 10,80 m | |||
Materiales) | Hormigón pretensado | |||
Construcción | ||||
Puesta en servicio | 1972 | |||
Geolocalización en el mapa: Côtes-d'Armor
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El "Pont noir" (o los "puentes negros" ) son los puentes que conectan las ciudades de Tréguier y Plouguiel , en Bretaña , Francia , cruzando el Guindy unos 400 m antes de la confluencia con el Jaudy . La pasarela de Saint-François se encuentra 550 m aguas arriba .
El puente actual es el quinto "puente negro".
Un primer puente de madera se construyó en 1878 .
Segundo puenteFue reemplazado por un efímero puente de piedra de 3 arcos, uno de ellos colapsó en julio de 1891 cuando se retiraron las perchas utilizadas en su construcción. Nunca se puso en servicio.
Tercer puente (1894-1972)Los pilares de este puente se utilizarán para la construcción de un nuevo puente de celosía metálica tipo Pratt con un tablero superior de 3 vanos. El puente tenía 75 m de largo. Cada tramo tenía 24,8 m de largo, 6 m de ancho y pesaba 60 t . El puente se encargó en marzo de 1894 .
La originalidad de este puente radica en su método de construcción. La configuración del sitio no permitió que la plataforma se "lanzara" de un banco a otro y el costo de los andamios era exorbitante. El sistema Briand consistía en el amarre de varias gabarras lado a lado en el puerto de Tréguier, cerca de donde se descargaban los vanos de los vanos en barco, y en su colocación en una plataforma elevada sobre la que se iniciaba el montaje del primer vano. Una vez finalizada esta última operación, se llevó el conjunto y se colocó en el sitio de la obra en pleamar, descansando el vano sobre sus muelles cuando bajó la marea. Luego, la plataforma fue devuelta a puerto para el montaje del siguiente tramo. A continuación, las fechas de instalación de los tramos:
Hay un grabado del proceso utilizado en el semanario L'Illustration .
Este puente fue demolido en 1972 tras la puesta en servicio del puente actual. Los estribos aún son visibles en ambas orillas del Guindy .
El puente negro de 1894, vista general. (alrededor de 1900 )
Al fondo, el puente de la carretera.
Un pedazo de bahía "olvidado" durante la demolición de 1972.
(Octubre de 2015)
Junto a este último puente de carretera, se construye un puente ferroviario en arco de piso intermedio construido por Louis Auguste Harel de La Noë para los Ferrocarriles Côtes-du-Nord . Se pone en servicio el11 de agosto de 1906con la inauguración de la línea de Tréguier a Perros . Siguió aproximadamente la ruta del puente actual.
El rango principal fue de 88 m . Está compuesto por un gran arco metálico en parábola con tres juntas de 54 m de largo y 100 m de radio, completado a ambos lados por un marco triangular de acero y hormigón armado de 17 m de largo, en la parte superior del faldón. La parte del tablero del vano principal descansaba sobre dos ménsulas de acero y hormigón armado a 8,50 m de distancia de los pilares principales. Con la rampa de la costa de Tréguier y las dos pasarelas de acceso, en mampostería y hormigón armado, la longitud total de la estructura fue de aproximadamente 195 m .
La línea de ferrocarril cierra el 15 de abril de 1949y el puente fue demolido en 1952 . Parte del muelle principal de la margen izquierda (lado Plouguiel) aún es visible y sirve de soporte al puente actual. En la margen derecha (lado de Tréguier), la base del muelle principal y las anclas del corbeau son visibles en marea baja junto al puente actual.
Además de los dos puentes de carretera y ferrocarril, un " puente peatonal " (más parecido a un muro de contención ) proporcionaba acceso a los dos puentes antiguos en el lado de la orilla izquierda (lado de Plouguiel). Esto todavía existe y todavía se utiliza para acceder al puente actual.
Vista general del puente ferroviario negro.
(Década de 1910)
El puente ferroviario negro en construcción.
(1905)
Detalle del puente ferroviario.
Los puentes negros alrededor de 1910 :
el puente de carretera de 1894 a la derecha y el puente ferroviario con un tren CDN en el paso a nivel.
El actual puente negro fue inaugurado en 1972 . Es compatible con el departamento n ° 8, ruta de Plougrescant à Gouarec .
Se trata de un puente de vigas cajón de hormigón pretensado con un único vano de 79 m . La viga cajón mide 6,00 m de ancho. El tablero tiene un ancho total de 10,80 m , o un voladizo de 2,40 m a cada lado de la viga cajón. Soporta una vía de dos carriles simples, cada carril de 3,50 m de ancho, enmarcado por dos aceras de 1,55 m de ancho útil cada una, a las que hay que añadir 35 cm de barandilla y paramento.
Puente negro actual, vista general.
(Noviembre de 2012)
La primera pasarela de plouguiel , el actual puente negro y los estribos del puente de la carretera negra de 1894
(octubre de 2015)
El puente negro, visto desde Plouguiel.
(Octubre de 2015)
Los distintos puentes deben su nombre a la proximidad de una roca ubicada en la confluencia de Jaudy y Guindy llamada La Roche Noire , más conocida en las cartas náuticas como el montón de estiércol . En Plouguiel, la localidad donde se encuentra el puente se llamó, por tanto, La Roche Noire , y hoy corresponde al fondo de la actual rue de Tréguier . La parte de la ría del Guindy que va desde la confluencia hasta el primer recodo se denomina Anse de la Roche Noire .