En el Titanic , el puente de navegación (o puente de mando ) es una superestructura donde se ejerce el mando del barco. Desde esta ubicación, el oficial a cargo de la guardia determina su posición geográfica, da todas las órdenes relativas a la navegación y la velocidad y recibe información de todo lo que ocurre a bordo.
La pasarela está formada por diferentes salas: un refugio de navegación donde se practica la guardia y la timonera donde hay una rueda, el timón en lenguaje marítimo, que dirige el timón y el transmisor de órdenes a las máquinas, también llamado chadburn . A ambos lados a estribor y a babor del refugio de navegación, dos aletas exteriores permiten maniobrar. También hay una sala de cartas y la sala de vigilancia del capitán. La pasarela también está adosada a las cabinas de los oficiales que ofrecen más o menos comodidad según su rango. También está cerca de la telegrafía inalámbrica local . Seis oficiales se turnan al ritmo de los cuartos en el puente, acompañados por los intendentes y otros miembros de la tripulación de cubierta. El segundo al mando y el comandante pueden estar presentes si la situación así lo requiere.
La 14 de abril de 1912, A las 23 h 40 , es la puerta de entrada que se toman las decisiones para intentar esquivar el iceberg . Después de la colisión, la orden de evacuar el barco se decidió nuevamente en el puente. Aplastado por la caída de la primera chimenea, luego por la del mástil delantero, no quedaba mucho de la pasarela cuando se descubrió el naufragio del Titanic en 1985 .
Verdadero “cerebro” del transatlántico, la pasarela se ubica en el lugar más adecuado, en el eje de la dirección del barco, es decir, la parte delantera de la cubierta del barco. Situado a sesenta metros de la proa, el puente de navegación se eleva aproximadamente veintitrés metros sobre la línea de flotación . Esto les da a los oficiales una vista clara de la proa del barco y hacia el horizonte .
La pasarela es accesible desde la cubierta del barco por babor y estribor . Algunas escaleras en la parte delantera le permiten acceder a ambos lados de la cubierta de paseo A . También se comunica con las dependencias de oficiales, ubicadas a popa de la timonera, al nivel de la primera chimenea . Sin embargo, el acceso está restringido a los oficiales a cargo de la navegación y a los miembros de la tripulación que vigilan en el mar.
En la parte delantera de la cubierta del barco, hay un refugio y dos aletas de maniobra. Una barandilla los conecta, bordeando el frente del puente. El refugio del puente está ventilado y abierto por ambos lados al paseo de oficiales. Nueve ventanas brindan una vista sin obstáculos al timonel y a los oficiales de navegación en el mástil de proa y la proa .
Timón auxiliar y brújula de direcciónDebajo del refugio del puente hay una rueda de timón auxiliar para el timón del Titanic . Se utiliza en las entradas y salidas de los puertos, para que el timonel, un timonel , que trabaja en espacios abiertos, pueda escuchar más fácilmente las sucesivas órdenes de los oficiales de maniobra. La barra auxiliar también se utiliza a lo largo de la costa, cuando hace buen tiempo o hace calor. Está conectado mecánicamente a la barra de timón principal.
Una brújula de conducción , fabricada en Glasgow , se encuentra delante del timón auxiliar, de modo que el timonel pueda verla en todo momento. El instrumento está compuesto por una base de madera (habitáculo) rematada por una brújula magnética, equipada con iluminación interna de petróleo . Indica el rumbo seguido por la embarcación. Además, un indicador de ángulo del timón (axiómetro) se adjunta al techo del refugio de la pasarela. Este indicador eléctrico le dice al timonel la posición angular precisa del timón en relación con el eje del barco. El tercer oficial Herbert Pitman es el responsable de verificar la brújula, corrige el rumbo de la brújula utilizando la curva de desviación. El oficial confía en la brújula de rumbo, ubicada en una plataforma de la cubierta del barco, entre la segunda y tercera chimeneas, en el centro del revestimiento. La navegación puede ser astronómica, utilizando las estrellas y el sol . Una brújula idéntica y la barra del timón principal se encuentran en la caseta del timón.
Transmisores de mandoEl refugio del puente tiene cinco telégrafos . Estos juegan un papel de transmisión de órdenes a varias instalaciones del revestimiento. Dos de ellos están conectados a la sala de máquinas , otros dos al puente de maniobra de atraque. El último es un telégrafo de emergencia, que también se comunica con la sala de máquinas. Solo se utiliza en caso de avería de los otros dos.
Los oficiales de navegación utilizan los telégrafos conectados a la sala de máquinas del Titanic para comunicar cualquier orden relativa a la marcha hacia adelante y hacia atrás. Delanteros, las posibles órdenes son, en orden creciente de potencia, Stand By ("Atención"), Dead Slow ("Soft"), Slow ("Slowly"), Half ("Demi"), Full ("Any").
La orden Stand By significa que el barco casi ha apagado sus máquinas, pero las mantiene a cierta potencia, para que puedan reiniciarse rápidamente. La orden Dead Slow permite que las máquinas se pongan en marcha y, por lo tanto, el Titanic mantenga su curso. Las órdenes Slow , Half y Full indican diferentes niveles de potencia.
Al revés, las órdenes de potencia Stand By y Dead Slow no existen. Sin embargo, el pedido Terminado Con Motores informa que el uso de las máquinas está terminado, que su operación ya no es necesaria. Finalmente, la orden de "STOP" comunica a la sala de máquinas la obligación de parar la propulsión.
El puente de mando es una innovación para el pilotaje de naves a principios del XX ° siglo . En el Titanic , permite al timonel conducir el Titanic de noche o en temperaturas frías. La caseta del timón está equipada con cinco ventanas dispuestas de manera que la vista se extienda a través de las nueve ventanas del refugio de la pasarela. El timonel se eleva mediante una pequeña plataforma para optimizar la vista de la brújula de gobierno, ubicada frente a él, y hacia la proa del barco.
Por la noche, la timonera está completamente cerrada, las persianas de las cinco ventanas se bajan y el timonel confía en la brújula de dirección y las órdenes del oficial de guardia. El objetivo de este cierre total de la timonera es concentrar al oficial de intendencia en la brújula de dirección, sin distraerse con ninguna luz exterior. Asimismo, los transmisores de mando están diseñados para iluminarse desde el interior durante la noche, pero esta iluminación se desactiva cuando el barco está en alta mar, ya que las órdenes son menos habituales.
Instalación telefónicaLa timonera está equipada con un juego de cuatro teléfonos de bocina. Estos dispositivos se utilizan para comunicarse con cuatro instalaciones del barco, para el correcto funcionamiento de la navegación. Así, el castillo de proa , el pot-pie , la sala de máquinas y el portal de maniobras de atraque están conectados a la caseta del timón. La noche de la colisión, el Vigilante Frederick Fleet usó el teléfono de nido de cuervo para alertar al puente de la presencia del iceberg.
Además de estas instalaciones telefónicas, el Titanic está equipado con un interruptor para cerrar las puertas estancas. En la noche del hundimiento, este interruptor fue operado por el primer oficial William Murdoch , cerrando así los compartimentos. Podría haber sido un indicador, pero solo el testimonio de un marinero lo confirma.
Otras facilidadesAdemás de la instalación del teléfono, la timonera también incluye un receptor de señales subacuático, capaz de advertir al buque de que se acerca a un lugar peligroso. De hecho, esta instalación funciona con dos cajas que comprenden un micrófono cada una, colocadas en el interior del casco, debajo de la línea de flotación, a babor y estribor. Conectadas al receptor de la timonera, estas cajas reciben ruidos identificados por campanas de un tono diferente, a una distancia de hasta 20 millas. Este indicador es útil al acercarse a un lugar peligroso, pero también para la navegación en niebla , ya que permite ubicar el transatlántico en relación a las señales captadas.
Además, la timonera del Titanic está equipada con un velocímetro y un clinómetro , que permiten medir el ángulo de escora de la embarcación. Finalmente, incluye dos relojes , sextantes , cronómetros marinos, termómetros y barómetros .
En la parte trasera de la timonera, al nivel de la primera chimenea y accesible por la cubierta del barco, se encuentran los ocho oficiales de navegación. Todos estos alojamientos se denominan "habitaciones de oficiales". El capitán tiene los apartamentos más lujosos, un conjunto de tres habitaciones, un dormitorio , una sala de estar y un baño personal, ubicado a estribor. Los cuartos del cuarto oficial y una sala para fumadores están ubicados en el mismo lado.
A babor, un pasillo proporciona acceso a los apartamentos del segundo al mando, el primero, el segundo, el tercero, el quinto y luego el sexto oficial. La sala de navegación es un lugar de encuentro para el capitán y sus oficiales para todos los asuntos relacionados con la navegación. La cámara de cartas, situada justo detrás de la timonera, en el lado de babor, contiene numerosas carteras de cartas y documentos náuticos, así como los dos relojes madre. Estos controlan los cuarenta y ocho relojes distribuidos por todo el barco. Estos dos relojes principales (o cronómetros marinos) requieren evaluaciones diarias de sus pasos, ya que nunca se reinician para proteger su delicado mecanismo. Por ejemplo, en el camino a América, los relojes tardan media hora en adelantarse por día de navegación. Todos los días al mediodía, el cuarto oficial Joseph Boxhall registra las compensaciones de tiempo en el "libro de vigilancia". La cámara de cartas también contiene el código de señal internacional, así como los libros de registro y los registros de navegación del Titanic . La cabina del piloto del puerto linda con la cámara de cartas en el lado de estribor. Se utiliza en las entradas y salidas del puerto. Cuando el piloto aborda el transatlántico, se dirige a esta sala con el capitán para asesorarlo sobre las maniobras a realizar.
Finalmente, los oficiales tienen a su disposición un baño , ubicado frente a la sala de radio.
La sala de radio, cuyos operadores de radio son Jack Phillips (operador principal) y Harold Bride (operador asistente), se encuentra aproximadamente a 12 m del extremo delantero de la cubierta del barco, detrás de la primera chimenea. Se comunica con la pasarela a través de un pasillo en el lado de babor de las habitaciones de los oficiales. Consta de un conjunto de tres partes.
La mejor ubicación para el puerto se llama "habitación sordo", que contiene el aparato de transmisión de radio y un transmisor de emergencia, y el techo de la "sala sordo" fuera la radiante superior de radio 50 alambre vertical m conectar cuatro alambres horizontales para formar el T- forma de antena . La sala central es la sala de radio, también conocida como la "sala de sordos". Los receptor de radio dispositivos y de control se encuentran allí. Finalmente, la sala más a estribor es una sala de descanso, equipada con una litera. Durante el viaje, los dos radiotelegrafistas se turnan para asegurar una escucha permanente por telegrafía inalámbrica en la longitud de onda de 600 metros del Titanic . Por la noche, Jack Phillips, el director de fotografía, está de guardia de 8 p.m. a 2 a.m. , mientras que su colega Harold Bride lo lleva de 2 a 8 horas . Durante el día, los hombres se turnan por conveniencia mutua, pero para garantizar la custodia continua. Los operadores comparten los baños y las duchas con los oficiales de navegación. Además, tienen un pequeño salón en la cubierta C.
Correspondencia radiotelegráficaNormalmente desde 1903 para el intercambio de correspondencia radiotelegráfica con barcos en el mar: barcos, por lo tanto, el Titanic emitió en la longitud de onda de 300 metros (1000 kHz ) y escuchó en la longitud de onda de 600 metros (500 kHz ) . (Las estaciones costeras normalmente emiten en una longitud de onda de 600 metros y escuchan en una longitud de onda de 300 metros). Los barcos y las estaciones costeras podían transmitir y recibir en la misma longitud de onda; por ejemplo, un barco que contacta con otro barco en la longitud de onda de 600 metros o un barco que transmite información meteorológica o las posiciones de los icebergs en la longitud de onda de 600 metros.
Dominando la cubierta de paseo de tercera clase, la pasarela de popa del Titanic es una instalación que permite las maniobras de atraque del barco o su manejo en un espacio reducido. Está dispuesta transversalmente a la cubierta de popa y, a diferencia de la pasarela principal, no está resguardada. Tiene varias instalaciones, similar a la timonera.
De hecho, está equipado con dos telégrafos conectados directamente a dos de los transmisores de mando del puente de navegación, para funcionar por parejas. Uno de los pares se utiliza para comunicar órdenes a la sala de máquinas, el otro transmite órdenes de maniobra y dirección. También incluye la tercera rueda de timón del Titanic (con la que está debajo del refugio de la pasarela y la que está en la timonera), que se usa en caso de falla del motor remoto de la rueda principal. Finalmente, la pasarela de popa tiene una brújula de dirección.
Los intendentes son responsables de turnarse. Entonces el14 de abril de 1912George Rowe está de guardia allí. Pasa la tarde caminando y hablando con los pasajeros para mantenerse activo y calentito cuando alrededor de las 23 h 40 , se sorprende al ver pasar un iceberg a lo largo del barco. Permanecido en su puesto, fue solo tres cuartos de hora después que se le informó de la situación, cuando telefoneó al cuarto oficial Joseph Boxhall para informarle que acababa de ver partir un bote. Más tarde regresa al puente del barco donde ayuda a que el fuego se encienda 1 h 25 . Luego, a la 1 h 40 , fue designado a cargo de la balsa plegable C, y por lo tanto sobrevivió al hundimiento.
La tripulación asignada al mando del barco consta de ocho oficiales de navegación. El capitán Edward John Smith , comandante del Titanic , y su segundo al mando Henry Wilde y supervisan la navegación de un equipo de seis oficiales que, según su cuartel , se encargan de la navegación del barco.
El capitán tiene bajo sus órdenes directas a tres oficiales “superiores”, responsables de la navegación del Titanic según su guardia. Los tres oficiales de mayor rango designados para estas funciones son el segundo al mando Henry Wilde , el primer oficial William McMaster Murdoch y el segundo oficial Charles Lightoller . William Murdoch debería haber sido el segundo al mando del Titanic , pero en el último momento se impuso a Henry Wilde, degradando a Murdoch al rango de primer oficial y Charles Lightoller al rango de segundo oficial. Pero los tres hombres han navegado en el barco hermano del Titanic , el Olympic ; este cambio de última hora tiene la ventaja de asignar al Titanic tres marineros ya experimentados en la maniobra de tal barco . David Blair, originalmente segundo oficial, deja el transatlántico.
Estos tres hombres se turnan cada cuatro horas y tienen bajo su mando a dos oficiales "subalternos", que trabajan por parejas. Según el mariscal de campo, los dos oficiales subalternos supervisados por un oficial superior son Herbert Pitman , tercer oficial y Harold Lowe , quinto oficial; o Joseph Boxhall , cuarto oficial y James Paul Moody , sexto oficial.
Los oficiales también son responsables de informar eventos importantes en el diario del puente , ubicado en una pequeña habitación en la parte trasera de la caseta del timón , la sala de cartas. Por lo general, Wilde está a cargo de esta tarea.El timón del Titanic se confía a uno de los siete marineros de la tripulación de cubierta, que informa a un oficial superior.
La noche de 14 de abril de 1912A las 23 h 40 , mientras el Titanic navega a 22,5 nudos , los observadores del pot-pie Frederick Fleet y Reginald Lee ven un iceberg . El oficial superior de la guardia es William McMaster Murdoch; los oficiales subalternos Joseph Boxhall y James Paul Moody. Frederick Fleet inmediatamente llamó al nido de cuervos tres veces y luego telefoneó a la timonera. El sexto oficial Moody recibe la llamada: Fleet advierte de la presencia de un iceberg frente al barco, ubicado a menos de 500 metros de distancia .
Moody informó inmediatamente al primer oficial Murdoch, quien ordenó al timonel, ubicado en la timonera, que girara a estribor: " Duro a estribor " . Con esta orden, Murdoch intenta girar el barco por el lado de babor. Utilizando los transmisores de mando, también ordenó a la sala de máquinas que retrocediera: “ Completamente a popa ” . Sin embargo, después del hundimiento, el ingeniero jefe declaró que el transmisor de órdenes indicaba "STOP". El Titanic finalmente chocó contra el iceberg, que voló los remaches del casco por debajo de la línea de flotación en cinco compartimentos, abriendo una vía fluvial . Usando el control en la timonera, Murdoch cerró las puertas estancas del barco. Poco después, el CO, que se encuentra en su habitación, se despierta por la conmoción y solicita un informe al primer oficial Murdoch. También pide el apagado completo de las máquinas y que el cuarto oficial Boxhall evalúe los daños. Sin embargo, no notó nada anormal. Luego, el capitán ordenó una condición del barco al arquitecto del Titanic , Thomas Andrews . Éste establece un pronóstico, luego de bajar con el capitán y su segundo Henry Wilde hacia las cubiertas inferiores para ver el daño. El capitán le pide al cuarto oficial Boxhall que advierta a los oficiales Lightoller y Pitman, quienes permanecieron en sus habitaciones. Todos los oficiales se encuentran en la sala de navegación con Thomas Andrews, quien anuncia que el barco está condenado.
Se dio la orden de bajar los botes salvavidas y enviar mensajes de radio desde el puesto cerca de las habitaciones de los oficiales.
La evacuación de los pasajeros en los barcos se organiza de la siguiente manera: el primer oficial William Murdoch está a cargo de todos los barcos ubicados en el lado de estribor (es decir, todos los barcos que llevan un número impar además de los barcos A y C) y El segundo oficial Charles Lightoller está a cargo de todos los barcos en el lado de babor (todos los barcos con un número par además de los barcos B y D). Los otros oficiales deben ayudar a Murdoch y Lightoller en sus tareas. A las 0 h 55 , el tercer oficial ayuda a Pitman a llenar el bote n o 5 y luego se embarca en él para tomar el mando.
El segundo al mando, Henry Wilde, ayudó cuidadosamente a cargar las canoas, pero Charles Lightoller tomó el control de las operaciones, teniendo experiencia en un naufragio pasado. Wilde órdenes a 1 h 30 en el quinto oficial Harold Lowe, vinieron a ayudar en canoas de llenado n o 14 y 16, a bordo de la embarcación auxiliar n o 14. James Paul Moody, el sexto oficial, asiste al oficial Quinta Lowe, pero declina la Ofrezca tomar asiento en el bote. Entonces, el cuarto oficial Boxhall embarca en el barco n o 2 a 1 h 45 .
Los operadores Jack Phillips y Harold Bride envían mensajes de socorro hasta que el agua invade la sala de radio, poco después de las 2 h 10 . Dos horas y treinta minutos después de la colisión con el iceberg, el agua llegó al abrigo del puente y la timonera, a las 2 pm 15 am.
El comandante Smith y su segundo Wilde, así como los oficiales Murdoch y Moody desaparecen en el naufragio, sus cuerpos no se encuentran. Charles Lightoller sobrevive uniéndose a la balsa plegable B, unos minutos antes de que el Titanic desaparezca bajo las olas. Está en compañía de Archibald Gracie . Es el oficial de mayor rango que sobrevivió al hundimiento.
Alrededor de las 4 pm 10 , el primer barco es recogido por el RMS Carpathia . Este es el barco estándar n o 2, bajo el mando de Joseph Boxhall. El barco n o 12 es el último barco se recuperó. Charles Lightoller es el último superviviente en abordar.
Después de hundirse, el Titanic se estrelló violentamente contra el fondo del océano , a casi 3.700 metros de profundidad. El refugio de la pasarela y la timonera fueron dañados por la caída de la primera chimenea, luego destruidos durante la caída del barco al fondo del océano. El trinquete se derrumbó en la barandilla de babor de la pasarela.
El nido de cuervo , presente en las fotografías de 1986 , ahora ha desaparecido, probablemente caído dentro del casco. El control de bronce, una vez conectado a la barra principal, todavía está presente. Las habitaciones del oficial y las habitaciones contiguas permanecieron en mejores condiciones, incluida la cabina del comandante Smith. Por otro lado, el techo de la sala de radio está perforado en varios lugares, habiendo servido como plataforma de aterrizaje para los sumergibles. En 2000 , una expedición permitió reflotar el pie del timón de la timonera. En 2017, un estudio publicado por la BBC reveló que todo el naufragio podría desaparecer en veinte años. En 2020, un informe pericial estadounidense confirma que las paredes que componen el puente de navegación, las dependencias de oficiales y la sala de radio se han disuelto por completo.
El Titanic es el segundo de los tres barcos de la clase Olympic . De hecho, se benefició de mejoras en comparación con su predecesor, el Olympic , y las lecciones dadas por el hundimiento hicieron posible repensar los puentes de los dos barcos gemelos supervivientes.
A bordo del Olympic , los cuartos de oficiales están organizados de manera diferente y más pequeños. El cambio de organización proviene de la idea de Joseph Bruce Ismay de agregar algunos camarotes de primera clase en la cubierta de los barcos del Titanic . La forma de la timonera también difiere de las del Titanic y Britannic . Sin embargo, se modifica posteriormente. También se colocó una plataforma para una brújula en el techo después del rediseño.
El Britannic , todavía en construcción durante el hundimiento del Titanic , ve su puente rediseñado. Así, la señal de mamparos estancos ya no indica si están cerrados o abiertos, sino que indica claramente su posición. También se han mejorado los transmisores de mando, y un dispositivo indica con precisión el número de revoluciones de la maquinaria del barco. Como en el Olympic después de su revisión, el techo del puente alberga una brújula. La comunicación entre el puente y la sala de radio, que faltaba a bordo del Titanic , se mejora mediante un tubo neumático que conecta las dos instalaciones. En el Olympic , esta conexión se realiza por teléfono.
