Panorámica de las Cúpulas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea desde el Col de Ceyssat hasta la cima del Puy de Dôme | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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País | Francia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Histórico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Puesta en servicio | 2012 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 2012 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distribuidor | TC Dôme (desde 2008 ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Características técnicas | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Largo | 5,1 kilometros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Espaciado | métrico (1000 m ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 1500 V continuos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pendiente máxima | 155 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estante | Tipo de strub | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
De varias maneras | Un sólo carril |
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Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Consejo General de Puy-de-Dôme | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | CFTA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Panoramique des Dômes es un tren de cremallera francés de 5,1 km de largo que proporciona acceso a la cima del Puy de Dôme . El órgano de contratación es el Consejo General de Puy-de-Dôme, que votó en 2008 a favor de su construcción.
El grupo canadiense SNC-Lavalin construyó y opera el tren bajo una delegación de servicio público de 35 años, a través de una subsidiaria llamada TC Dôme. El trabajo comenzó enagosto 2010 para la puesta en servicio en 28 de junio de 2012. El material rodante es suministrado por Stadler Rail . El personal móvil fue proporcionado primero por Transdev Auvergne, luego el operador fue reemplazado por CFTA en 2013.
El tren, también conocido como “ tren de cremallera Puy de Dôme ”, puede transportar 1.200 personas por hora. El coste del proyecto es de 86 millones de euros.
Ya existía un ferrocarril central en el Puy de Dôme (sistema Hanscotte ) desde 1907 hasta 1926. En 1906 , se emprendió la construcción de un ferrocarril central; unía la Place Lamartine en Clermont-Ferrand (altitud 390 metros) a una plataforma artificial cerca de la cumbre a 1.414 metros. La línea tenía una longitud de 14,7 km y los trenes circularon desde 1907 hasta 1926 con un saldo operativo que siempre ha sido deficitario.
Inaugurado el sábado temprano 26 de mayo de 2012La nueva línea ferroviaria fue detenida por tiempo indefinido esa misma tarde a las 17 h 30 luego de una tormenta que provocó deslizamientos de tierra en la vía y agua en las estaciones de salida y llegada. Algunos turistas quedaron varados durante unas horas en la parte superior y a la mitad antes de ser evacuados. La operación finalmente se reinició en16 de junio de 2012, una vez finalizado el trabajo de reparación.
La 28 de octubre de 2012, un tren sin pasajeros descarriló en un interruptor y se inclinó en el cruce de los Arrieros. El Consejo General de Puy-de-Dôme solicita la suspensión de operaciones. Una auditoría realizada por Martigny et Régions Transport mostró que el accidente se debió a un error humano y excluye el equipo y la infraestructura.
Tras estas incidencias, el operador fue sustituido por CFTA, filial de Transdev especializada en trenes turísticos de montaña, y la reapertura tuvo lugar el 2 de mayo de 2013. Sin embargo, el tren descarriló de nuevo en6 de julio Próximo.
La ruta se extiende por los municipios de Orcines y Ceyssat . Todas las adquisiciones de tierras representan 18 hectáreas de las 28 hectáreas requeridas por el proyecto. El acceso a la cumbre se realiza a través de la propia plataforma vial extraída de la antigua vía férrea de 1906, transformada en autopista de peaje en 1926.
La firma suiza Stadler recibió un pedido de cuatro vagones articulados en el mes denoviembre de 2009. Tipo GTW 2/6 , estos son trenes de tres unidades en dos bogies y dos ejes. El elemento de conducción central, corto, descansa sobre dos ejes. Los elementos terminales descansan sobre bogies portantes por un lado y sobre el elemento central por el otro.
Peso vacío: 45 toneladas Longitud: 36,5 metros Capacidad: 200 asientos (112 sentados y 88 de pie)Estos trenes son del mismo tipo que los entregados en España a los Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya para las líneas de Montserrat y el valle de Nuria .
En 2012, antes del descarrilamiento, 277.000 pasajeros habían tomado el tren cremallera, mientras que el objetivo para ese mismo año se fijó en 300.000 visitantes. El parque recibió su millonésimo visitante el12 de febrero de 2015. En 2019, la asistencia promedio fue de 400,000 visitantes por año.
La casa del sitio es el edificio al pie del volcán. Alberga un restaurante, áreas de medios, la taquilla y también la estación de salida. Está hecho de madera y piedra de Volvic . Está acristalada y permite el máximo aprovechamiento de la luz natural.
Con una longitud de 406 metros y compuesto por tres “cajas” encajadas una en la otra, el centro de mantenimiento permite la revisión de los cuatro trenes y también acomoda la parte de administración. Éste está hecho de madera y zinc.
Enterrada a una altitud de 1.406 metros, la estación de llegada está completamente acristalada, lo que reduce la sensación de estar bajo tierra. También está cubierto con un césped subalpino que permite la revegetación de la cima y la eliminación de estacionamientos.