Operación Flax

Operación Flax Descripción de esta imagen, también comentada a continuación Junkers Ju 52 en vuelo sobre África. Este tipo de aeronaves sufrió pérdidas muy importantes durante la Operación Flax . Información general
Con fecha de 5 -27 de abril de 1943
Localización Túnez y Cabo Bon ( Túnez )
37 ° 20 ′ N, 11 ° 20 ′ E
Salir Victoria de los aliados
Beligerante
Reino Unido Estados Unidos
 Reino del Reich alemán de Italia
Comandantes
Arthur Tedder Arthur Coningham Carl A. Spaatz James H. Doolittle


Martin Harlinghausen Rino Corso Fougier ( fr )
 
Fuerzas involucradas
Comando Aéreo del Mediterráneo  (en) II. Fliegerkorps
Pérdidas
35 aviones en combate aéreo 4 Savoia-Marchetti SM.
82123 a 157 Junkers Ju 52
21 Messerschmitt Me 323 aproximadamente 432 aviones de todas las causas

Campaña tunecina de la Segunda Guerra Mundial

Batallas

Campo tunecino
Coordenadas 37 ° 20 ′ 00 ″ norte, 11 ° 20 ′ 00 ″ este

La operación Flax es un aliado de la operación aérea llevada a cabo durante la campaña de Túnez , como parte de la gran campaña del norte de África de la Segunda Guerra Mundial . La operación tenía como objetivo cortar las líneas de suministro de aire entre Italia y los ejércitos del Eje en Túnez , Túnez,Abril de 1943. El esfuerzo naval aliado paralelo fue la Operación Retribución .

En Noviembre de 1942, Las fuerzas estadounidenses y británicas aterrizan en el norte de África como parte de la Operación Antorcha . Los empujes aliados invadieron el Marruecos francés y Argelia , mientras avanzaban hacia Túnez . El peligro para las potencias del Eje ahora era evidente. Las fuerzas aliadas que avanzaban hacia el este y el 8 º Ejército británico que avanzan hacia el oeste después de la victoria de la Segunda Batalla de El Alamein , atrapará y destruir las fuerzas del Eje restantes en el norte de África. En respuesta a la crisis y al mal estado de las fuerzas del Eje, se enviaron refuerzos para el Afrikakorps , el ejército italiano y la Luftwaffe por mar y aire. Estos refuerzos evitaron debidamente una derrota inmediata en Túnez, la última región aún en manos de las fuerzas del Eje. El mal estado de las carreteras y ferrocarriles en Argelia presentó a las fuerzas aliadas con difíciles desafíos logísticos que permitieron al Eje preparar una defensa. La inexperiencia de las fuerzas estadounidenses también se manifestó durante la Batalla de Kasserine . Sin embargo, el número creciente y la experiencia de las fuerzas aliadas apretó al Eje hacia el extremo norte de Túnez. La Royal Air Force (RAF) y la Royal Navy que operan desde Malta cobraron un alto precio en las vías navegables del Eje. Sin embargo, sus suministros aún llegaban por aire a los asediados Afrikakorps . A principios de abril, también se evacuó por aire una gran cantidad de mano de obra del Eje. Aunque los aliados mantuvieron la superioridad aérea durante este tiempo, los transportes de la Luftwaffe operaban con impunidad en la oscuridad.

Para evitar esto, las fuerzas aéreas aliadas, la RAF y la USAAF , recibieron la orden de realizar operaciones contra el poder aéreo del Eje día y noche para evitar su suministro o retirada. Debido al mal tiempo y la necesidad de recolectar inteligencia, la operación, denominada "Flax", no comenzó hasta5 de abril. A pesar de la decidida resistencia del adversario en las batallas aéreas a gran escala, las fuerzas aéreas aliadas lograron destruir el enlace aéreo entre Sicilia y la Italia controlada por el Eje. Durante la operación, una batalla aérea conocida como Palmsonntag Massaker ( "Masacre del Domingo de Ramos" ) de18 de abril, las flotas de transporte alemanas del Junkers Ju 52 sufrieron grandes pérdidas en Cape Bon durante la evacuación de las fuerzas Heer que escapaban de la ofensiva terrestre aliada de Vulcan . La operación aérea continuó hasta27 de abrile hizo un gran daño al apoyo logístico del Eje. Junto con el intento de puente aéreo durante la Batalla de Stalingrado , la Operación Flax infligió tales pérdidas a las flotas de transporte alemanas que no pudieron recuperar la ventaja.

Notas y referencias

  1. Levine 1999, p. 182.
  2. Marcos 1994, p. 48.
  3. Zaloga y Welply 2005, p. 86.
  4. Song 1987, p. 53.
  5. Shores 1975, p. 280.
  6. Price 1997, p. 68.
  7. Murawski, 2009, p. 24.
  8. Murawski, 2009, p. 56.

Ver también

Artículos relacionados

Bibliografía