Nakajima C6N
Nakajima C6N1 'Saiun' o 'Myrt' tipo 11
| |
| |
| Constructor | Nakajima Hikōki Kabushiki Gaisha |
|---|---|
| Papel | Avión de reconocimiento |
| Estado | Retirado del servicio |
| Primer vuelo | 15 de mayo de 1943 |
| Puesta en servicio | 1944 |
| Fecha de retirada | 1945 |
| Número construido | 463 |
| Motorización | |
| Motor | Nakajima NK9H Homare 21 |
| Número | 3 |
| Tipo | Motor estrella |
| Potencia de la unidad | 1.990 CV |
| Dimensiones | |
| Lapso | 12,5 metros |
| Largo | 11 m |
| Altura | 3,96 m |
| Superficie del ala | 25,5 m 2 |
| Masas | |
| Vacío | 2,968 kilogramos |
| Con armamento | 4.500 kilogramos |
| Máximo | 5.260 kilogramos |
| Actuación | |
| Velocidad máxima | 610 kilómetros por hora |
| Techo | 10,470 m |
| Esfera de acción | 5.300 kilometros |
| Armamento | |
| Interno | 1 ametralladora tipo 1 de 7,92 mm orientable en la parte trasera |
El Nakajima C6N era un avión de reconocimiento monomotor y fue ampliamente utilizado en el último año de la guerra por la Armada japonesa. Su apodo era Myrt en la clasificación aliada. Incluso si su vocación principal era el reconocimiento de la salida de portaaviones , el Saiun se modificó para la caza nocturna sin un éxito real. El C6N fue uno de los aviones de reconocimiento más rápidos en servicio en 1945 .
Histórico
Génesis
En la primavera de 1942 , la Armada japonesa emitió una solicitud llamada '17 -shi 'para un dispositivo de reconocimiento a bordo rápido y de largo alcance. Hasta entonces, eran los torpederos los que realizaban estas misiones sin adaptarse a ellas.
La exigencia muy estricta de velocidad (350 kt o unos 650 km / h ) dio como resultado un dispositivo con una aerodinámica muy refinada. El tamaño del fuselaje era tan pequeño que requirió la instalación de un enfriador de aceite grande en el lado izquierdo del motor. Esta particularidad hace posible diferenciar rápidamente el Saiun del B6N, que era bastante similar. El motor era el Nakajima Homare entonces en desarrollo y que iba a desarrollar la enorme potencia (para 1942 ) de 2000 CV .
El prototipo equipado con un motor Homare 11 de 1.820 CV realizó su primer vuelo en15 de mayo de 1943. Aunque satisfactoria en el manejo, la velocidad fue más baja que la especificación 17-shi . A pesar de esto, el avión se puso en producción con un Homare 21 de 1.990 CV porque era mucho más eficiente y duradero que el D4Y2-C que se utilizaba entonces.
Dispositivos en serie
El C6N1 modelo 11 fue bautizado 'Saiun' (彩雲, nube pintada ) y Myrt por los estadounidenses que lo descubrieron durante la Batalla de las Marianas.
El Saiun, debido a su alta velocidad en operaciones ( 610 km / h , casi tanto como el F6F-5 ), era casi imposible de interceptar.
Variantes
Como el avión estaba bien nacido, Nakajima intentó desarrollar una versión de bombardeo llamada C6N1-B Modelo 21. Era para llevar un torpedo. Pero como en 1944 los japoneses ya no estaban al ataque sino a la defensiva, se desarrolló una versión de la caza nocturna.
El C6N1-S tenía una tripulación de dos (piloto y observador) mientras que el lugar del tercer hombre (en el medio) estaba ocupado por dos cañones Tipo 99 de 20 mm con fuego oblicuo. La ametralladora de cola fue desmontada. Aunque rápido, el C6N1-S no tenía radar y su eficiencia se redujo considerablemente.
Algunos ejemplos se modificaron para recibir un solo cañón de 30 mm en lugar de los dos Tipo 99 .
Producción
El Nakajima C6N se produjo en 463 copias. El último avión derribado durante la guerra fue un C6N1: el15 de agosto de 1945a 5 h 40 . A las 5 h 45 , la guerra terminó.
En museos
Solo queda una copia completa del Saiun, se conserva en el NASM en Washington pero aún no se ha restaurado.
Variantes
- 17-shi : prototipos, motor NK9B Homare 11 con 1.820 hp
- C6N1 : serie, motor NK9H Homare 21 con 1.990 CV
- C6N1-S : caza nocturno, dos tripulantes, dos cañones de fuego oblicuos de 20 mm
- C6N1-S : algunos ejemplos raros modificados para acomodar un cañón de disparo oblicuo de 30 mm
- C6N1-B : modelo 21, calado, versión bombardeo / torpedo
- C6N2 : prototipo con motor NK9K-L turboalimentado
- C6N3 : Proyecto de producción KAI 1, C6N2 en versión de caza nocturna
- C6N4 : KAI 2, proyecto de motor Mitsubishi MK9A
- C6N5 : KAI 3, proyecto
- C6N6 : KAI 4, proyecto, construcción en madera
Notas y referencias
Bibliografía
- Enzo Angelucci y Paolo Matricardi , Los aviones , t. 4: Segunda Guerra Mundial - Estados Unidos, Japón, URSS, etc ... , Elsevier Sequoia, coll. "Aviación con guías múltiples",1978( ISBN 2-8003-0277-1 ) , pág. 193.
- Bernard Millot, " Nakajima C6N" Saiun " ", Le Fana de l'Aviation , n o 70,Septiembre de 1975, p. 30-34.
- (en) René J. Francillon , Aeronave japonesa de la Guerra del Pacífico , Putnam & Co,Diciembre de 1979, 2 nd ed. ( 1 st ed. 1970), 570 p. ( ISBN 978-0-370-30251-5 ).
- (en) René J. Francillon , Japanese Carrier Air Groups, 1941-1945 , Londres, Osprey Publishing Ltd.,1979, 48 p. ( ISBN 0-85045-295-3 )
- (en) David Mondey , The consise guide to axis airplane of World War II: The Warplanes of Germany, Italy and Japan during World War II , Londres, Chancellor Press,1996, 256 p. ( ISBN 1-85152-966-7 ).
- (ja) Kanjō teisatsuki saiun Los famosos aviones del avión de reconocimiento de portaaviones No. 108 del mundo "Saiun" , Tōkyo, Bunrindo (Japón), coll. "Sekai no kessakuki",Marzo de 2005( ISBN 4-89319-119-5 ).
- El Mecánico Maru No. 15 Nakajima C6N1 Carrier Rec. Saiun , Ushio Shobō (Japón), marzo de 1979.