Ferrocarriles de NI
| Ferrocarriles de NI | ||
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| Creación | 1967( Belfast ) | |
|---|---|---|
| Predecesor | Autoridad de Transporte del Ulster ( en ) | |
| Forma jurídica | Valores conjuntos | |
| La oficina central |
Belfast , Irlanda del Norte Reino Unido |
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| Sociedad matriz |
Compañía de cartera de transporte de Irlanda del Norte ( en ) Translink |
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| Sitio web | www.translink.co.uk/NI-Railways | |
| Localización | Irlanda del norte | |
| Calibre de carril | Camino irlandés | |
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NI Railways, forma larga Northern Ireland Railways , abreviado NIR es el operador ferroviario nacional de Irlanda del Norte . La red ferroviaria de Irlanda del Norte no forma parte de National Rail y utiliza el ancho de vía de 1600 mm, común con la red de la República de Irlanda , llamado ancho irlandés . Los trenes no están electrificados.
NIR coopera con Iarnród Éireann para los trenes que conectan Belfast con Dublín . No hay interconexión con el sistema ferroviario en Gran Bretaña , aunque se han hecho propuestas .
Historia
Desde principios de los 20 º siglo hasta 1948, tres grandes compañías ferroviarias operan en Irlanda del Norte: Gran Ferrocarril del Norte de Irlanda (GNRI), que operaba la mitad de sus líneas en Irlanda del Norte hoy en día; el Comité de Condados del Norte (NCC) que operaba las líneas al noreste de Irlanda; y el pequeño ferrocarril de Belfast y el condado de Down (BCDR) que conecta Belfast con Newcastle. En 1948 se creó la Autoridad de Transporte del Ulster (UTA), que también gestionaba los servicios de autobús, que se hizo cargo del BCDR el mismo año, el CCN en 1949 y el GNRI en 1958. La red sufrió una reducción sustancial de tamaño, de 1.450 a 360 km . Las actividades ferroviarias y viales de la UTA se separaron en 1967, con la creación de los actuales Ferrocarriles de Irlanda del Norte.
Tras el daño causado a la infraestructura por los disturbios y la falta de inversión, la red perdió calidad en la década de 1960. Las últimas locomotoras de vapor se retiraron en 1970.
En 1970, el servicio de trenes Enterprise entre Dublín y Belfast se relanzó con nuevas locomotoras diésel y, a pesar de las numerosas amenazas de bomba, se mantuvo con bastante regularidad durante el conflicto de Irlanda del Norte .
Para sustituir los viejos modelos que habían quedado obsoletos, se pusieron en servicio nuevos trenes diesel-eléctricos Clase 80 entre 1974 y 1977. Estuvieron en servicio hasta 2012, principalmente en las líneas Larne- Belfast y Coleraine - Portrush . A principios de la década de 1980, NIR compró uno de los prototipos de autobús ferroviario LEV para experimentar con el concepto de autobús ferroviario .
Estadísticas
El 99% de los trenes llegan a su destino con menos de 5 minutos de retraso y el 100% con menos de 10 minutos. NIR gana el trofeo UK Rail Business of the Year 2008.
NIR transportó 14,2 millones de pasajeros en 2016-2017, por 453,4 millones de pasajeros-kilómetro transportados y 46,946,000 libras esterlinas en la venta de boletos.
Material rodante
Actualmente
| Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Número | Misiones | Años de construcción | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| millas por hora; | km / h; | ||||||
| Transporte de pasajeros | |||||||
| Clase 3000 |
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Unidad autopropulsada diésel | 90 | 145 | 23 | Belfast - Londonderry Belfast Central - Newry |
2002-2004 |
| Clase 4000 |
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|
Unidad autopropulsada diésel | 90 | 145 | 20 |
Belfast Central - Larne Belfast - Londonderry |
2010-2012 |
| Entrevista | |||||||
| Clase 111 |
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Locomotora diesel | 90 | 145 | 3 | Infraestructura | 1980-1984 |
| Monovolumen |
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Unidad autopropulsada diésel | 62 | 100 | 1 | Aplicación de Sandite | 2016 |
Material rodante histórico
| Clase | Imagen | Tipo | Construcción | Retiro | Notas |
| Clase WT |
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Locomotora de vapor | 1946-1950 | 1969-1971 | Probablemente las últimas locomotoras a vapor de todas las islas británicas. |
| AEC |
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Unidad autopropulsada diésel | 1948-1950 | 1972 | 10 heredado de UTA |
| OBJETIVO |
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Unidad autopropulsada diésel | 1956-1958 | 1975 - 1980 | |
| MEDICINA |
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Unidad autopropulsada diésel | 1952-1954 | 1973-1978 | Postres locales alrededor de Belfast . |
| MPD |
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Unidad autopropulsada diésel | 1957-1962 | 1981-1984 | Tren de larga distancia, para Enterprise y principalmente rutas del noreste. |
| Clase 70 |
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Unidad autopropulsada diésel | 1966-1968 | 1985-1986 | |
| Clase 80 |
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Unidad autopropulsada diésel | 1974-1978 | 2005-2016 | |
| Clase 101 |
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Locomotora diesel | 1970 | 1989 | |
| 104 clase |
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Locomotora diesel | 1956-1957 | 1993 | |
| 450 clase |
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Unidad autopropulsada diésel | 1985-1987 | 2011-2012 | |
| RB3 |
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Railbus | 1981 | 1989 | |
| Clase 1 |
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Locomotora diesel | 1969 | 1989 |
Carriles
Las líneas operadas por NI Railways son las siguientes:
- Línea Belfast-Dublín , desde la frontera con la República de Irlanda hasta Belfast, en cooperación con Iarnród Éireann
- Línea Belfast-Bangor
- Línea Belfast-Larne
- Línea Belfast-Londonderry
- Línea Coleraine-Portrush
Líneas abandonadas
Tras la reapertura del cruce de 24 kilómetros en Antrim - Bleach Green, cerrado desde 1978, en Junio de 2001, la línea Lisburn-Antrim está cerrada el 29 de junio de 2003, debido a la velocidad más lenta.
panorama
El desarrollo de los ferrocarriles en Irlanda del Norte respaldaría el desarrollo económico de la región y reduciría el tráfico y la congestión por carretera. Uno de los principales desafíos es el número limitado de trenes disponibles en las horas punta. Cuando se estableció en 1998, la Asamblea de Irlanda del Norte estableció un programa de inversión de £ 100 millones para muchas mejoras en la red ferroviaria: la compra de trenes de la clase 3000, la remodelación completa de la línea Belfast-Larne. y la construcción de un nuevo depósito de mantenimiento. En 2004, se llevó a cabo un estudio independiente, Strategic Rail Review , sobre las perspectivas a largo plazo del sector ferroviario en Irlanda del Norte. Según este informe, la inversión en ferrocarril debería ser coherente y no irregular como ha ocurrido en años anteriores.
Un debate en la Asamblea de Irlanda del Norte sobre14 de mayo de 2007 planteó varias propuestas sobre cómo se podría mejorar la red ferroviaria:
- Reapertura de la infraestructura existente, pero cerrada al servicio de pasajeros, incluida la línea Lisburn-Antrim
- La mejora de la infraestructura en la ruta Belfast-Derry, o al menos la instalación de apartaderos, para permitir una mayor frecuencia de trenes y una mayor velocidad.
En octubre de 2007, tras las decisiones presupuestarias, Conor Murphy, Ministro Regional de Desarrollo, anuncia que se espera que se asignen alrededor de £ 137 millones a la inversión ferroviaria durante el período 2008-2011.
En junio 2008Brian Guckian, un investigador de transporte independiente de Dublín , presenta un plan para expandir la red por £ 460 millones, llamado Mejora de la red de Irlanda del Norte (NINE). Propone la reapertura de la línea Londonderry-Portadown, lo que permite dar servicio a las ciudades de Omagh , Strabane y Dungannon , así como a Enniskillen y Armagh por ramas secundarias. Sin embargo, estas propuestas no fueron aceptadas.
La 19 de mayo de 2014, Danny Kennedy, ministro local de Fomento, propone un plan de inversión de 13,2 millones de libras en el ferrocarril, que incluye en particular el mantenimiento y la renovación de una red envejecida.
Translink quiere introducir un nuevo sistema de billetes en 2018, similar al puesto en marcha por Irish Rail . Un sistema de dispensador automático de billetes y tarjeta de abono que permite alojar un billete de transporte desmaterializado: en el sistema antiguo solo se vende un billete en papel, exclusivamente por una persona física.
Ver también
Referencias
- Brian Hollingsworth , Ferrocarriles del mundo , WH Smith & Son Limited,1984( ISBN 0 86124 023 5 ) , pág. 79
- "Railbus to Drive out of Retirement in Downpatrick" ( Archivo de Internet versión 6 de marzo de 2012 ) , Downrail.co.uk,30 de marzo de 2001
- Resultados del seguimiento
- (en) " Estadísticas de transporte de Irlanda del Norte 2016-2017 " , sobre el Departamento de Infraestructura , p. 75
- Antrim - Bleach Green: Rebirth of a Railway Line " https://web.archive.org/web/20090625103101/http://www.nirailways.co.uk/antrimbleachgreen.asp " ( Archivo • Wikiwix • Archive.is • Google • ¿Qué hacer? ) ,25 de junio de 2009
- necesita expansión del ferrocarril del Ulster - Railwatch, 08/2000
- Un futuro 'emprendedor' para Irlanda del Norte . "Copia archivada" (versión del 16 de junio de 2009 en Internet Archive )
- Programa principal: Mejores servicios ferroviarios " https://web.archive.org/web/20081006040637/http://www.nirailways.co.uk/coreprogbetterrailservices.asp " ( Archivo • Wikiwix • Archive.is • Google • Que hacer? ) ,6 de octubre de 2008
- " Asamblea de Irlanda del Norte: desarrollo de la red ferroviaria " , Theyworkforyou.com,14 de mayo de 2007(consultado el 24 de agosto de 2012 )
- " Ministro de Desarrollo Regional acoge con satisfacción el proyecto de asignaciones presupuestarias " [ archivo de20 de mayo de 2011] , Irlanda del Norte.gov.uk,25 de octubre de 2007(consultado el 24 de agosto de 2012 )
- (en) Keith Barrow, " Nuevas líneas propuestas en el mapa ferroviario de Irlanda del Norte " en el carril de papel ,20 de mayo de 2014(consultado el 7 de marzo de 2018 )
- http://www.translink.co.uk/also-on-our-site/translink-future-ticketing-system/