CCGS Ernest Lapointe
| CCGS Ernest Lapointe | |
 El rompehielos Ernest Lapointe en el Musée maritime du Québec | |
| Tipo | Rompehielos , acero |
|---|---|
| Historia | |
| Astillero | Davie Shipbuilding (en) de Lauzon ( Quebec ) |
| Quilla colocada | 25 de noviembre de 1939 |
| Lanzamiento | 5 de febrero de 1941 |
| Estado | barco museo en 1980 |
| Tripulación | |
| Tripulación | 32 miembros |
| Características técnicas | |
| Largo | 172 pies / 52,43 metros |
| Maestría | 36 pies / 10,97 metros |
| Calado | 16 pies / 4.88 metros |
| Peso muerto | 1.420,00 toneladas |
| Tonelaje | 1179,16 toneladas brutas / 192,73 toneladas netas |
| Propulsión | Dos hélices |
| Potencia | 2.000 cvi |
| Carrera profesional | |
| Naviero |
Guardia Costera Canadiense
|
| Bandera | Canadá |
| Puerto base | Montreal y Trois-Rivières |
El CCGS Ernest Lapointe es un antiguo rompehielos tipo de vapor, la Guardia Costera Canadiense (CCG), que fue en 1941 para el servicio de 1978. Después de haber sido atracado por dos años en Quebec, que finalmente fue remolcado a Islet L' la13 de mayo de 1980para ser convertido en un barco museo en el sitio del Musée maritime du Québec . El antiguo rompehielos se encuentra en el patio trasero del museo y es una de sus principales atracciones junto con otro barco de tamaño completo, el hidroala HMCS Bras d'Or .
Origen del nombre
El barco lleva el nombre de Ernest Lapointe (1876-1941), un político canadiense que fue diputado por Kamouraska y Quebec East en el Parlamento canadiense entre 1904 y 1930. En 1921, el Sr. Lapointe fue nombrado Ministro de Marina y Pesca y en 1924 Ministro de Justicia de Canadá . El Sr. Lapointe murió en 1941, el mismo año en que se encargó el rompehielos.
Características técnicas
El buque pertenece a la categoría de rompehielos , sus características de construcción y potencia de motor le permiten despejar un paso en un curso de agua cuya superficie está helada. Es parte de la segunda generación de rompehielos canadienses y se diferencia de la estructura de los rompehielos modernos con proa muy inclinada. La potencia del motor del Ernest Lapointe es de 2.000 caballos de fuerza imperiales .
La pandilla
La tripulación del barco está formada por una treintena de marineros divididos en tres funciones distintas, cubierta, sala de máquinas y personal de suministros . Además del capitán, hay tres oficiales a bordo, tres timonel asignados a la conducción del barco, un contramaestre y seis marineros. La tripulación también incluía un ingeniero jefe asistido por tres oficiales de máquinas, tres engrasadores y tres conductores. Para funciones relacionadas con suministros, el barco contaba con un mariscal de barco, asistido por un chef y un asistente, tres camareros. Comme le navire devait être en état de marche chaque jour de l'année, la vie à bord était divisée en quarts de travail d'une durée de quatre heures, soit six quarts chaque jour pendant lesquels les marins se relayaient, le premier quart débutant medianoche.
El capitán asegura el buen funcionamiento del barco y es asistido por tres oficiales. Es él quien cuida el equipo y el atraque del rompehielos y la navegación con mal tiempo. Además de sus funciones habituales, el capitán también debe actuar como anfitrión, ya que el CCGS Ernest Lapointe era el "buque oficial del gobierno canadiense" y recibía visitantes con frecuencia.
Además de ser el jefe del servicio de cubierta, el primer oficial es el segundo al mando del barco y supervisa la operación, el suministro, el mantenimiento del barco y el mantenimiento de su diario de navegación . También asegura, con el contramaestre, la asignación de tareas a los marineros. El segundo oficial es el principal responsable de la navegación y las comunicaciones con el Ministerio de Transporte. El tercer oficial es responsable del equipo de rescate y extinción de incendios, así como del equipo de señalización y el funcionamiento del sistema de radio.
Entre los demás miembros de la tripulación de cubierta, cada uno de los timonel dirige el barco durante ocho horas y el contramaestre y los marineros se encargan del mantenimiento y la limpieza del barco. El ingeniero jefe es el responsable de todo lo relacionado con el buen funcionamiento de las máquinas y cualquier daño que pueda ocurrir. El asistente de vuelo es responsable del buen funcionamiento de las actividades de suministro, la gestión del menú y el funcionamiento de la cocina.
Durante su carrera, el CCGS Ernest Lapointe ha visto ocho comandantes sucesivos. El capitán Robert Marchand ocupó el cargo de capitán durante casi veintiséis años y el capitán Jean-Paul Michaud durante más de seis años, pero el puesto de capitán se mantuvo en varias ocasiones durante períodos cortos. El capitán Jean-Jules Tremblay sirvió dos veces por períodos cortos.
Lista de comandantes del CCGS Ernest Lapointe desde 1941 hasta 1978- Comandante Robert Marchand de Champlain . En el cargo de 1941 a 1967.
- El comandante Henri Saint-Pierre de L'Islet-sur-Mer . En el cargo de 1967 a 1968.
- Comandante Jean-Jules Tremblay de Tadoussac . En el cargo en 1969.
- Comandante J. Eudore Vézina de Saint-Michel-de-Bellechasse . En el cargo en 1969.
- Comandante Jean-Paul Michaud de Trois-Pistoles . En el cargo de 1970 a 1976.
- Comandante Jean-Jules Tremblay de Tadoussac . En el cargo en 1976.
- Comandante François Breton de Saint-Michel-de-Bellechasse . En el cargo de 1976 a 1978.
- Comandante Émile Lavoie, capitán de desmantelamiento del barco en 1978
Historia
Contexto de adquisición
La 2 de junio de 1936, entra en vigor la ley que crea el Departamento de Transporte de Canadá . La nueva organización asume la gestión de todos los modos de transporte con el objetivo de coordinar mejor los esfuerzos del gobierno canadiense en esta área. El ministerio, que ahora es responsable de la gestión del transporte marítimo y la gestión de los puertos , identifica muchos proyectos de mejora, en particular para la navegación de invierno. Sin embargo, el desarrollo de la Segunda Guerra Mundial retrasó la realización de estas mejoras, por lo que el departamento tuvo que dedicar sus recursos al esfuerzo bélico . A pesar de todo, el departamento hizo construir algunos barcos durante este período, incluido un barco para el Servicio Marítimo del Departamento, el rompehielos CCGS Ernest-Lapointe .
Carrera marítima
La construcción del Ernest-Lapointe se confía a los astilleros de Davie Shipbuilding (en) de Lauzon y comienza el25 de noviembre de 1939. Debía entrar en funcionamiento en la primavera de 1940, pero su construcción se retrasó porque el barco que transportaba los motores y que llegaba de Alemania se hundió en su viaje a Canadá. Finalmente, los astilleros de Davie tuvieron que utilizar máquinas de propulsión para remolcadores disponibles en los astilleros de Marine Industries en Sorel . Su lanzamiento tiene lugar enFebrero de 1941, un invierno muy suave, y luego fue asignado al canal de navegación en el lago Saint-Pierre , entre Trois-Rivières y Montreal , con el Saurel y el NB McLean . Durante los siguientes quince años, el Ministerio de Transporte tuvo que lidiar con solo cuatro rompehielos para abrir el canal marítimo sobre el río San Lorenzo , esta falta de recursos obligó a utilizarlos en exceso.
Durante un período de cinco meses en 1942, como parte de las operaciones canadienses relacionadas con la Segunda Guerra Mundial , visitó Labrador para ayudar a repostar la Base Aérea de las Fuerzas Canadienses en Goose Bay . Luego se equipa con un cañón, fijado en la cubierta superior de popa, así como con un compartimiento de municiones para el almacenamiento de proyectiles instalado en parte de la sala de estar del almacén. El rompehielos, camuflado bajo una pintura gris, sirve de enlace entre la costa y los buques de guerra anclados en alta mar mediante el transporte de infantería y aviadores que acudieron a relevar a los equipos de base. Hizo dos nuevos viajes a Labrador en 1944 y 1945, todavía transbordando tropas pero también siendo asignado a la protección de convoyes de la Armada canadiense.
Tras el final de la guerra, fue reasignado al río San Lorenzo donde llevó a cabo operaciones de rompehielos en el canal entre Trois-Rivières y Montreal.
El Ernest Lapointe finalmente se retiró de la Guardia Costera canadiense en 1978, después de una carrera marítima que duró 37 años.
Después de retirarse del servicio en 1978, el barco permaneció amarrado en el puerto de Quebec durante los siguientes dos años, a la espera de una decisión sobre su destino. El Museo Marítimo de Quebec, que desea dar a conocer la historia marítima de Quebec y está interesado en la preservación de su patrimonio marítimo, expresa entonces su interés en convertir el Ernest Lapointe en un barco museo . El rompehielos también es una opción ventajosa porque es relativamente fácil salvar barcos de acero, y estos últimos se encuentran en buen estado de conservación. El CCGS Ernest Lapointe fue finalmente remolcado a L'Islet-sur-Mer , hoy L'Islet , el13 de mayo de 1980para ser convertido en barco museo. Es la segunda embarcación que se instala en el parque Hydro-Québec, un parque ubicado en el patio trasero del museo a orillas del río San Lorenzo.
El barco museo fue renovado como parte del proyecto de ampliación del Musée maritime du Québec en 2009-2011. Posteriormente, la Fundación JE Bernier invirtió 250.000 dólares en una segunda fase de los trabajos realizados en 2011 y que permitieron restaurar los dos barcos expuestos en el patio del museo. Las renovaciones se completaron el29 de mayo, a tiempo para que Ernest Lapointe sea accesible a los visitantes durante el período de verano de 2011.
El CCGS Ernest Lapointe se encuentra en el patio trasero del museo y es una de sus principales atracciones junto con otro barco de tamaño completo, el HMCS Bras d'Or , un hidroala experimental para la Royal Canadian Navy .
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Vista de la cubierta de proa del CCGS Ernest Lapointe
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En la timonera del CCGS Ernest Lapointe
Notas y referencias
Notas
- La Guardia Costera canadiense aún no existe con este nombre y no se creará oficialmente hasta 1962.
- Además del Ernest Lapointe , la Guardia Costera canadiense confía en el Saurel y NB McLean construidos en 1929-1930, y en el Lady Grey construido en 1906.
Referencias
- Alain Franck , El “Ernest Lapointe”, rompehielos del San Lorenzo , L'Islet-sur-Mer, Musée maritime Bernier, 17 p.
- Franck 1995 , p. 1-2
- Franck 1995 , p. 11
- Franck 1995 , p. 12-13
- Franck 1995 , p. 7
- Franck 1995 , p. 4-5
- Franck 1995 , p. 15
- Franck 1995 , p. 10
- Franck 1995 , p. 16-17
Otros artículos y libros
- Canadian Coast Guard , " CCG Buildings 1850-1967 - Ernest Lapointe " , sobre Canadian Coast Guard (consultado el 20 de enero de 2012 )
- Appleton 1968 , p. 106-107
- Appleton , 1968 , p. 197-198
- Alain Franck , “ Mar y museología, un enlace complejo ”, Continuidad , vol. 24,1984, p. 12-14 ( ISSN 0714-9476 , leer en línea )
- (en) “ Un esfuerzo audaz para la maritime du Québec museo ”, Canadian Salidas - Transporte semanal de Canadá y la revista de logística comercial ,23 de agosto de 2010( ISSN 0821-5944 , leer en línea )
- Tommy Lavoie , " Un nuevo museo ", Le Placoteux ,3 de noviembre de 2009( leer en línea )
- Anne Pélouas , " Chaudière-Appalaches - Sea air, hot air, the new Maritime Museum of Quebec ", Ver Montreal ,26 de mayo de 2011( ISSN 0849-5920 , leer en línea )
- Musée maritime du Québec, “ Parc Hydro-Québec ” (consultado el 22 de junio de 2011 )
- Sociedad de Museos de Quebec (SMQ), " La experiencia del museo para descubrir el St. Lawrence - Museo Marítimo de Quebec " (consultado el 4 de julio de 2011 )
Apéndices
Artículos relacionados
Bibliografía
- Alain Franck , El "Ernest Lapointe", rompehielos del Saint-Laurent , L'Islet-sur-Mer, Museo Marítimo Bernier,1995, 17 p. ( ISBN 2-9800323-3-6 )
- Thomas E Appleton , "Usque ad mare": Historia de la Guardia Costera y los Servicios Navales de Canadá, Ottawa, Departamento de Transporte de Canadá,1968, 349 p. ( OCLC 319827743 )