Metro de Kiev (Reino Unido) Київський метрополітен | ||
Logotipo del metro de Kiev. | ||
Un tren en la estación de Dnipro en 2019. | ||
Situación | Kiev , Ucrania | |
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Escribe | Metro | |
Entrada en servicio | 1960 | |
Longitud de la red | 67,5 kilometros | |
Líneas | 3 | |
Estaciones | 52 | |
Asistencia | 499 millones por año (2017) | |
Calibre de carril | 1.524 milímetros | |
Velocidad media | 40 km / h | |
Velocidad máxima | 90 kilómetros por hora | |
Mapa del metro de Kiev. | ||
El metro de Kiev (en ucraniano : Київський метрополітен , "Kyïvs'kyï metropoliten"; en ruso : Киевский метрополитен) es una red de transporte público ferroviario de la capital de Ucrania , Kiev . Este metro de tres líneas, que da servicio a gran parte de la capital, tiene una extensión de 67,5 km y 52 estaciones.
El metro de Kiev es conocido en particular por su profundidad - más de 100 m , una de las más profundas jamás construidas -, su alta eficiencia así como por la magnificencia de sus estaciones - la mayoría de las estaciones de metro en la antigua URSS son verdaderos “palacios subterráneos ”.
Inaugurado el 6 de noviembre de 1960, el metro de Kiev es el primer sistema de tránsito rápido que se construye en Ucrania y el tercero en la URSS, después de los de Moscú y San Petersburgo . Originalmente tenía seis estaciones, todas ubicadas en la línea 1 del metro .
Sin embargo, las discusiones sobre la construcción de una red de túneles ferroviarios en Kiev comenzaron ya en 1884 . Sin embargo, el ayuntamiento de la época rechazó esta propuesta, que sin embargo volvió a ser noticia periódicamente, en 1916 y 1935 por ejemplo, donde el proyecto nunca se inició.
Sin embargo, una propuesta realizada poco antes de la Segunda Guerra Mundial generó interés, tanto que se iniciaron los trabajos preparatorios, antes de ser detenidos por el inicio de la guerra en 1941 . Después de la guerra, el gobierno soviético se dedicó a construir el metro como parte de su plan para reconstruir la ciudad. El trabajo comenzó de nuevo en 1949, pero enfrentó muchos retrasos, en particular debido a las limitaciones geohidrológicas del suelo de la ciudad. Los túneles también suelen sufrir graves inundaciones.
En Noviembre de 1960, la primera parte de la primera línea está abierta entre Vokzal'na (estación central) y Dnipro. La última estación con plataformas laterales se encuentra en el puente sobre la carretera a lo largo de la orilla del río Dnieper . Pasada esta estación, yendo hacia el este, la línea cruza el río por un Metro-puente y continúa en superficie.
La cronología de la puesta en servicio de la línea es la siguiente:
En el futuro, está previsto extender la línea en la parte occidental hasta una estación al norte de la región de Novobelichi, pero no antes de 2020. A largo plazo, es posible extender la línea este hasta la ciudad de Brovary, la línea luego justificando plenamente su nombre.
La segunda línea se abrió en 1976 entre Ploscha Kalinina (más la antigua Ploscha Zhovtnevoi Revoliutsii, ahora Maidan Nezalezhnosti, transferencia a la estación Khreschatyk) y Chervona Ploscha (ahora Kontraktova Ploscha ).
La cronología de la puesta en servicio de la línea es la siguiente:
La tercera línea también se inició en el centro de la ciudad en 1989 y esta línea se había desarrollado hacia el sureste cruzando el río en un puente cubierto con un refugio de aluminio.
La cronología de la puesta en servicio de la línea es la siguiente:
La red cuenta con 52 estaciones repartidas en 3 líneas que se encuentran en el centro de la ciudad. La longitud total de la red es de 67,5 km .
Línea | apellido | Viaje | Servicio de puesta en servicio |
Última extensión |
Longitud (en km) |
Numero de estaciones |
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Línea Svyatochins'ko-Brovars'ka (Святошинсько-Броварська) |
Akademmistechko ↔ Lisova | 1960 | 2003 | 22,7 kilometros | 18 | |
Línea Kurenivs'ko- Tchervonoarmïs'ka (Куренівсько-Червоноармійська) |
Heroiv Dnipra ↔ Teremky | 1976 | 2013 | 21,0 kilometros | 18 | |
Línea Sirets'ko- Pechers'ka (Сирецько-Печерська) |
Syrets ↔ Chervony Khutir | 1989 | 2008 | 23,8 kilometros | dieciséis | |
Total: | 67,5 kilometros | 52 |
Las estaciones más antiguas del centro de la ciudad se establecieron en el modelo del palacio subterráneo. El metro de Kiev integra el tren ligero (LRT) y el tren eléctrico, pero su uso requiere un pago por separado.
La red es completamente subterránea en la margen derecha del Dnipro , pero hay excepciones. Entonces, la línea roja : está el puente cubierto entre las estaciones Beresteyska y Nyvky. La estación de Dnipro se encuentra en el puente sobre la carretera. Las estaciones desde Dnipro hasta el término de la línea se encuentran en el exterior. La línea verde : el puente Pivdennyy tiene una sección abierta. La línea azul es completamente subterránea.
Dos puentes metropolitanos cruzan el río , un puente cruza una anabranche , dos puentes cruzan la vía férrea. Se está construyendo un puente.
El puente de Pivdennyï.
El puente del Metro.
El Puente Podilskyi (en construcción) en 2014.
Como todos los subterráneos de origen soviético, los vehículos del metro de Kiev se alimentan con 825 V DC por un tercer carril. El ancho de vía es de 1524 mm .
En 2016 , el metro contaba con 824 vehículos que se podían poner en servicio. La mayoría de los vehículos son de la era soviética, principalmente de la serie 81-717 / 714 y algunos trenes más antiguos de las series "D" y "E". Esta flota está en proceso de renovación. Los trenes "Slavutych" comenzaron a reemplazar los trenes más antiguos de las series predominantemente 81 / 7021-7022, 81-540.2К / 81-714.5М y 81-7080. Está en marcha un programa de reconstrucción de los vehículos más antiguos.
Todos los trenes contienen un sistema de audio, que anuncia estaciones y conexiones. Además, la mayoría de los trenes más antiguos están equipados con un sistema de información de video suspendido, que proporciona a los pasajeros información visual sobre las estaciones, así como posibilidades de conexión. Cuando el tren está en tránsito entre estaciones, el sistema muestra publicidad (formato de video y ticker), contenido de video recreativo y hora local.
La red tiene varias generaciones de material rodante, aún en servicio:
Los primeros vagones en el metro de Kiev fueron vagones de tipo D, que se produjeron entre 1955 y 1963 en la Planta Mecánica Mytishchi (MMZ) cerca de Moscú . Los coches eran todos de metal, todos los coches estaban motorizados. Al principio, la flota de automóviles contaba con 24 unidades y, desde 1963, 39 unidades. En 1969, las 39 unidades fueron transferidas al metro de Leningrado . A cambio, el metro de Kiev recibió 39 vagones tipo E. Ninguno de estos trenes está actualmente en servicio.
Los coches tipo E se fabricaron entre 1963 y 1969 en la planta de ingeniería de Mytishchi. Hoy en día, los automóviles de este tipo solo circulan en Kiev y anteriormente se usaban en Moscú, San Petersburgo, Bakú y Tbilisi . Los primeros 10 coches de tipo E llegaron a Kiev en 1964 y se utilizaron simultáneamente con coches de tipo D. Para unificar el material rodante, se decidió trasladar los coches D a Leningrado y llevarlos a Kiev. Coches de tipo E pesaba menos debido a la carrocería de aleación de aluminio, que también permitió aumentar la velocidad a 90 km / h (en comparación con los 75 km / h de los coches D). A principios de la década de 2000, todos los coches de tipo E fueron reconstruidos, lo que aumentó la capacidad del coche. Hoy en día, los coches de tipo E funcionan exclusivamente como vehículos de tamaño mediano.
A finales de 1969, la producción de coches tipo E se detuvo y se sustituyó por nuevos coches tipo E-zh, que entraron en servicio en 1970 . Durante un tiempo, los automóviles del tipo Ezh-3, producidos desde 1973, también se operan en Kiev. Los coches se utilizaron en la línea roja y la primera parte de la línea azul hasta 1979 , los 36 vehículos se transfirieron a Kharkiv . Además, 60 vehículos del tipo Em llegaron a Kiev a partir de 1972 .
La base de la flota de material rodante del metro de Kiev consiste en vagones del tipo 81-717 / 714. Fueron desarrollados a mediados de la década de 1970 por la Planta de Ingeniería Mytishchi, cuya producción comenzó en 1977 - 1978 en la misma fábrica, y desde 1980 en Leningrado, en la fábrica de Yegorov. Las carrocerías están hechas de aleaciones de aluminio, los coches están equipados con motores más potentes. El interior del coche es casi idéntico al de los coches Ema y E-zh de las últimas versiones. Parte de los vehículos operados en Kiev es una modificación ligeramente mejorada de los vehículos del tipo 81-717 / 81-714, producidos desde 1987 (717.5 / 714.5) y desde 1993 (717.5M / 714.5M). Todos estos vehículos se utilizan en todas las líneas de la red.
Los primeros vehículos de este tipo llegaron a Kiev en 1980 bajo la ampliación de la línea azul en Obolon. Son los vehículos de este nuevo tipo los que comenzaron a operar en la nueva sección. En 1988 , los primeros automóviles del tipo 81-717.5 / 714.5 llegaron a Kiev. En 1994 , llegaron a Kiev vehículos del tipo 717.5M / 714.5M. Endiciembre de 2005, llegaron a Kiev varios trenes fabricados por CJSC Vagonmash.
Desde 1997 , la planta Vagonmash de San Petersburgo (la antigua planta de ingeniería de Yegorov Leningrad) ha estado produciendo vehículos del tipo 81-540 con varias modificaciones. Por diseño, los vehículos son similares a 81-717.5M / 714.5M. Se utilizan en las líneas azul y verde a partir de 2006 .
Inmediatamente después de la independencia, surgió en Ucrania la cuestión de la creación de material rodante nacional para el metro. El primer intento se realizó en 2000 , cuando se creó el tren Slavutich. Los vehículos del tipo 81-553.1 / 81-554.1 / 51.555.1 Slavutich llegaron a Kiev en la primavera de 2001 y han estado en servicio desde 2002 en la línea azul. La producción del automóvil estuvo a cargo de CJSC Vagonmash (San Petersburgo), Skoda ( República Checa ) y KP Kiev Metro. Este tren está equipado con motores de tracción asíncronos y los ordenadores de a bordo instalados en cada vagón son responsables del rendimiento del tren. Las puertas automáticas tienen accionamiento eléctrico. El único tren consta de cinco vehículos, es decir, dos vehículos de conducción (tipo 81-553.1), dos vehículos de conducción intermedia (tipo 81-554.1) y un remolque (tipo 81-555.1). Los dispositivos de acoplamiento no estándar no permiten que uno de los vehículos Slavutich sea reemplazado por otro tipo de vehículo. El proyecto Slavutich fracasó y el metro de Kiev siguió comprando vagones de fabricación rusa.
En 2003 , en la planta de construcción de Kryukovsky en la ciudad de Kremenchug , comenzaron los trabajos de diseño para la creación del primer tren de metro de Ucrania. la24 de agosto de 2005, Día de la Independencia, el día de la inauguración de la estación de metro Boryspilskaya, se presentaron al público los dos primeros vehículos. la26 de enero de 2006, se probó el tren de cinco vagones y las pruebas continuaron en el depósito de Obolon. la20 de enero de 2009, la operación regular del tren con pasajeros comienza en la línea verde. En 2010 , comenzó la producción en serie de automóviles de este tipo. Sin embargo, estos coches resultaron ser muy ruidosos.
La gran mayoría de los coches de la Línea Verde son los antiguos "E" y "E-zh", obsoletos desde hace mucho tiempo, y algunos de ellos ya están llegando a los 50 años. En lugar de renovar el material rodante con la compra de nuevos vehículos, se decidió modernizar a fondo los vehículos existentes. Los debates sobre la modernización de los vehículos eléctricos comenzaron en 2011 . El costo del proyecto se financia en parte con dinero de inversión verde que Ucrania recibió en virtud del Protocolo de Kioto . En 2012 , KVSZ ganó la licitación para una modernización completa y se celebró un contrato con la empresa enJulio de 2012. El proyecto se lleva a cabo en colaboración con la empresa japonesa Itochu y fabricantes como Mitsubishi Electric , Knorr-Bremse , Fuji y Schaltbau para el suministro de diversos equipos. Después de la modernización, la vida útil de las antiguas E y E-zh se ampliará en 20 años. Los tres primeros coches de este tipo se presentaron en3 de noviembre de 2013durante la inauguración de la estación de Teremki. En total, hay planes para modernizar 95 automóviles de las décadas de 1960 y 1970.
En octubre de 2007, el metro encarga 25 vehículos de las series 81-717 y 81-714 a la empresa rusa Metrowagonmash , filial de Transmashholding , con entrega al año siguiente. En 2013, la red encargó ocho trenes de cinco cajas, series 81-717.5М y 81-714.5М de Metrovagonmash, con entrega a fines del mismo año. Sin embargo, las dificultades financieras dificultan la posterior compra de material rodante.
El metro de Kyiv funciona desde las 6 am 0 hasta la medianoche. Los primeros trenes salen a las 5 pm 50 del término de la línea, y los últimos trenes conectan el centro de la ciudad a las 0 h 20 . La frecuencia de los trenes depende de la línea. En las horas pico, los trenes se suceden a intervalos de 50 a 60 segundos, en horas "no pico" de 3 a 7 minutos pueden separar los trenes (en particular en la línea verde). Por la noche (después de las 21 h 0 ), la diferencia es de 9 a 18 minutos.
El metro de Kiev transportó a casi 500 millones de pasajeros en 2017.
El plan de desarrollo del metro de Kiev adoptado recientemente prevé duplicar el número de estaciones de metro durante los próximos 15 años. Este plan incluye la construcción de 21 estaciones en las líneas existentes y 22 estaciones en dos nuevas líneas.
El proyecto de cuarta línea ha sido objeto de una convocatoria de inversión desde al menos 2012. Se firmó un convenio de asistencia en Mayo de 2017 por la dirección del metro con un consorcio chino para la construcción de la cuarta línea.
Línea | Viaje | Servicio de puesta en servicio |
Longitud en km | Numero de estaciones |
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Bratyslavska ↔ Kiltseva Doroha | después de 2022 | +20, | 15 | |
Vulytsia Myloslavska ↔ Osokorky-Pivdenni | planificado | +5, | 17 |
En diciembre de 2016, El ayuntamiento de Kiev anuncia la construcción de la línea Podilsko-Vygurovsky y planea comprar 709 nuevos trenes para 2025, de los cuales 276 reemplazarán a los trenes más antiguos y otros 62 para aumentar la capacidad de la línea verde.
Ahora, la línea Kurenivs'ko-Chervonoarmiys'ka en el suroeste continúa por 2,2 kilómetros en la zona residencial de Teremky con dos ramales y un depósito.
Se espera que en 2008 se abra una extensión de la línea Syrets'ko-Pechers'ka hasta una estación más al sureste Chervony Khutir y también un depósito del mismo nombre. Después de Chervony Khutir, la línea girará hacia el noroeste y llegará a Darnyts'kyi vokzal o Se construirá una nueva estación en este lugar y continuará hasta Brovars'kyi Prospekt, donde se organizará el gran nodo de transferencia de metro en la margen izquierda. La extensión más al noroeste de esta línea llegará a Mostyts'ka y Vynogradar con un depósito más para esta línea.
Desde 2004, se construyó un nuevo puente Podil's'kyi de dos niveles sobre el río Dnieper para conectar la estación central (Vokzal'na) con áreas residenciales en el norte de la orilla izquierda de Kiev . Esta línea que utiliza este puente, Podil's'ko-Voskresens'ka, cruzará todas las líneas existentes (línea 1 Vokzal'naya, línea 3 Lukyanivs'ka, línea 2 Tarasa Shevchenka). En la margen izquierda del Dnieper, una rama a Troeschyna a lo largo del corredor ahora utilizado por el tranvía rápido n o 2 puede tomarse por esta línea hasta la construcción de la línea sur de la estación Livoberezhna Brovars'kyi Prospekt.