Moto Guzzi V11
| Moto Guzzi V11 | |
 Moto Guzzi V11 | |
| Constructor | Moto Guzzi |
|---|---|
| Años de producción | 1999-2006 |
| Tipo | Coche de turismo |
| Motor y transmisión | |
| Motor (es) | Bicilíndrico en V de 90 °, 4 tiempos, refrigerado por aire |
| Distribución | balancines, 2 válvulas por cilindro |
| Desplazamiento | 1064 cm³ (92 x 80 mm) |
| Poder maximo | 91 CV a 7.800 rpm |
| Tuerca maxima | 9,4 kg · ma 6.000 rpm |
| Comida | Inyección electrónica de combustible Magneti Marelli |
| Embrague | bidisco seco |
| Caja de cambios | 6 velocidades |
| Transmisión | cardán |
| Velocidad máxima | 240 kilómetros por hora |
| Chasis, suspensiones y frenado | |
| Marco | Haz |
| Suspensión delantera (recorrido) | horquilla telescópica invertida ∅ 40 mm (120 mm) |
| Suspensión trasera (recorrido) | amortiguador simple (128 mm) |
| Freno frontal | 2 discos ∅ 320 mm, pinzas de 4 pistones |
| Freno trasero | 1 disco ∅ 284 mm, pinza de 2 pistones |
| Peso y dimensiones | |
| Rueda delantera | 120/70 x 17 |
| Rueda trasera | 180/55 x 17 |
| Distancia entre ejes | 1471 milímetros |
| Altura del sillín | 800 mm |
| Peso en seco | 221 kilogramos |
| Embalse (reserva) | 22 L (3 L) |
El V11 es un modelo de motocicleta , construido por la fábrica italiana Moto Guzzi .
El V11 Sport se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Milán de 1997 . Pero la situación financiera de la fábrica no es la mejor. No fue hasta la adquisición de la firma por Aprilia , dos años después, para que se produjera.
Luce los colores que hicieron historia de la marca, los que cubren el V7 Sport : el verde dice Verde Legnano y el cuadro rojo. La estética es obra de Marabese Design.
Utiliza el motor del 1100 Sport , un V-twin clásico de 90 ° orientado hacia adelante y refrigerado por aire. Ofrece una caja de cambios de seis velocidades completamente nueva con sistema de selección extraíble sin quitar la unidad de motor-caja de cambios. Desarrolla 91 caballos por 9,4 mkg. Está propulsado por una nueva inyección electrónica multipunto de combustible Magnetti-Marelli, la 16M. El control de embrague de cable tradicional se reemplaza por un sistema hidráulico, que es más suave en uso.
El marco es del tipo viga . La horquilla invertida proviene de Marzocchi y el amortiguador es un Sachs o un White Power.
El frenado está a cargo de Brembo , con dos discos flotantes de 320 mm en la parte delantera y un disco de 282 mm en la parte trasera, respectivamente pellizcados por cuatro abrazaderas y dos pistones de la serie Or.
Las ruedas de tres radios también están firmadas Brembo.
La posición de conducción es deportiva, inclinada hacia delante, con una presión importante en las muñecas y piernas muy flexionadas. Sin embargo, el sillín se beneficia de un acolchado bastante grande, que compensa la incomodidad de la posición de conducción.
En 2001 , se reforzó el bastidor para mejorar la estabilidad a altas velocidades. La distancia entre ejes se incrementa a 1490 mm , por la misma razón.
La fábrica también agrega un pequeño tubo, debajo del alternador, que conecta los dos conductos de escape, para equilibrar la presión entre los tubos.
El V11 se retiró del catálogo en 2006 .
Versiones
El V11 ha estado disponible en varias versiones.
- El V11 Sport es el primero de la línea. Está disponible en tres colores: verde, negro o gris, siempre con el marco rojo. El bloque del motor, las carcasas de la caja de cambios y el mecanismo de bisel trasero están pintados en gris aluminio. el mismo tono también se utilizará para pintar las llantas de radios de aluminio.
En 2001, cambió su nombre a V11 Sport Naked . Se produjo hasta 2005 . Aunque mecánicamente idénticos, saldrán con nuevos colores en el catálogo y con un tratamiento negro mate y "granulado" que cubrirá en parte la mecánica. Solo los cilindros, culatas y tapas de balancines escaparán de la pintura. Las ruedas saldrán con un epoxi negro brillante.
- El V11 Rosso Mandello se comercializó en 2000 y 2001. El marco es gris y rojo, el depósito de combustible, el colín y las cubiertas de los balancines son rojos, los lados del asiento son grises. Está equipado con un parabrisas de carbono. El carbono también está presente en el guardabarros delantero y los silenciadores de escape. Mecánicamente, utiliza un embrague de un solo disco. También sale con el motor, la caja de cambios y las cajas de engranajes cónicos en color negro, pero con un acabado satinado y no granulado. Sus ruedas serán negras como el resto del V11 de producción.
Nace una primera serie numerada de 300 ejemplares, seguida inmediatamente por otra serie sin numerar.
- El V11 Sport CF fue lanzado en 2001 y estaba reservado para el mercado norteamericano. Está disponible en gris o verde metalizado, con guardabarros delantero, protector de arranque y cúpula de fibra de carbono. Se vende por $ 12,190 .
- El V11 Sport TT apareció en 2002. También reservado para América del Norte, tiene un tanque negro y una carcasa de sillín gris.
- El V11 Sport Scura usa una pequeña pantalla de nariz y suspensiones Öhlins . Ocurrió entre 2001 y 2003 y fue reemplazado en 2004 por el V11 Scura R Sport . Carcasas negras "granuladas" generalizadas para todos los V11 ahora (excepto para el primer V11 Le Mans Rosso Corsa que tiene las carcasas en negro satinado no granulado) ...
El Scura R es negro con un sillín rojo. Una raya roja corre en el parabrisas, el tanque y el colín.
- El V11 Ballabio se fabricó en 2003 . Utiliza una pantalla de nariz y un manillar más alto.
- El V11 Café Sport reemplazó al Scura entre 2003 y 2005. Estaba equipado con la misma luneta que el Ballabio , suspensiones Öhlins, un escape de titanio y reposapiés y palancas ergal.
- El V11 Coppa Italia también se produjo entre 2004 y 2005 y está adornado con un color verde / blanco / rojo en la luneta, el depósito y el colín. También utiliza un manillar alto de color bronce y la particularidad de tener una unidad de inyección Magnetti-Marelli 16M programada "oficialmente" para un campeonato italiano hecho a medida por Aprilia (y que no tendrá absolutamente ningún éxito).
- El Playboy EE V11 (para edición exclusiva ) es una serie especial presentada en el Salón del Automóvil de Bruselas en 2003 que conmemora los 50 años de la revista . Reservado exclusivamente para el mercado belga y holandés, este modelo se distingue por su librea gris metalizado, completada por logotipos que representan el conejo, y su escape de titanio. Cada comprador recibió una suscripción anual a la revista. Los que ordenaron antes15 de abril de 2003También recibió dos pases para asistir a la Playboy Jubilee Party celebrada en Amsterdam , en el Heineken Music Hall el25 de abril de 2003.
- En 2001, el V11 Le Mans se hizo cargo de un nombre querido por la marca. Está adornado con un carenado de corona de horquilla envolvente. En 2002 , adoptó una horquilla de 43 mm de diámetro.
- El V11 Le Mans Tenni fue lanzado al mismo tiempo que Le Mans , en homenaje al piloto italiano Omobono Tenni . El carenado de la corona de la horquilla es verde con placas de matrícula blancas, el depósito y el guardabarros delantero son grises. Utiliza un embrague de un solo disco. Es una serie limitada de 170 copias, que se vende entreOctubre de 2001 y enero 2002.
El estándar Le Mans y Le Mans Tenni se eliminaron del catálogo en 2003.
- El V11 Rosso Corsa se produjo entre 2002 y 2005. Es rojo y gris y un patrón a cuadros cubre el depósito de combustible, el carenado de la corona de la horquilla, los flancos y el colín. Está equipado con un juego de suspensión Öhlins. (el primero saldrá con los cárteres, caja, puente pintado como el "Rosso Mandelo" y el siguiente tendrá el tratamiento de "Desnudo", el "granulado")
- El V11 Nero Corsa tiene las mismas características que el Rosso Corsa . Como su nombre indica, es completamente negro, a excepción de las tapas de las mecedoras que siguen siendo rojas. Fue lanzado en 2003 para ser retirado en 2005.
Galería
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