Fieseler Fi 156
Fieseler Fi 156 Storch
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 Vista desde el avión. | ||
| Constructor | Fieseler , Morane-Saulnier (bajo licencia) | |
|---|---|---|
| Papel | Plano de enlace y observación | |
| Primer vuelo | 1936 | |
| Puesta en servicio | 1937 | |
| Número construido | 2,900 | |
| Tripulación | ||
| 1 piloto , 1 observador / artillero | ||
| Motorización | ||
| Motor | Argus como 10 C-3 | |
| Número | 1 | |
| Tipo | Motor en V de 8 cilindros refrigerado por aire | |
| Potencia de la unidad | 240 CV | |
| Dimensiones | ||
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| Lapso | 14,25 metros | |
| Largo | 9,90 metros | |
| Altura | 3,05 metros | |
| Superficie del ala | 26 m 2 | |
| Masas | ||
| Vacío | 930 kilogramos | |
| Máximo | 1320 kilogramos | |
| Actuación | ||
| Velocidad máxima | 175 kilómetros por hora | |
| Perdida de velocidad | 46 kilómetros por hora | |
| Esfera de acción | 385 kilometros | |
| Armamento | ||
| Interno | 1 MG MG 15 7,92 mm | |
El Fieseler Fi 156 es un avión militar de reconocimiento alemán de la Segunda Guerra Mundial , fabricado por la firma Fieseler y diseñado en 1935 . Se le conoce como Storch ( cigüeña en alemán) debido a su tren de aterrizaje de piernas largas .
Equivalente al Piper L-4 Grasshopper americano o al Stinson L-5 Sentinel , se destacó en sus misiones de observación, transporte de personalidades o equipos, de evacuación médica . De 1935 a 1945 , la Luftwaffe usó aproximadamente 2900 Fieseler Fi 156, en todos los frentes y durante toda la guerra.
Diseño
El Fieseler 156 era un avión de despegue y aterrizaje corto (ADAC), o "STOL" en inglés. El proyecto se inició en 1935. Adoptó la forma de un monoplano de alas altas provisto de una estructura mixta: tubos de acero para el fuselaje, madera para los aviones de elevación y las alas. El fuselaje y las alas tenían una cubierta de lona, los planos de elevación una cubierta de madera. El tren principal constaba de dos patas largas con suspensión alta, articuladas para absorber los impactos tanto como fuera posible cuando la aeronave viajaba a alta velocidad en tierra. Los ingenieros habían prestado especial atención a la aerodinámica de las alas, base de sus excepcionales características de vuelo. Todo el borde de fuga de las alas estaba equipado con alerones de gran superficie. También se instalaron solapas ranuradas (solapas de alta elevación) en el borde de ataque a lo largo de toda su longitud. Esto le permitió despegar y aterrizar en casi cualquier lugar. De hecho, solo necesitó 65 m para despegar y menos de 20 m fueron suficientes para aterrizar. La velocidad de pérdida fue muy baja, menos de 50 km / h , y la velocidad máxima fue de 170 km / h . Con viento en contra y adoptando una actitud particular, podía permanecer prácticamente inmóvil en el aire. Gracias a estas características excepcionales, que lo convirtieron en el arquetipo de todos los aviones modernos de despegue y aterrizaje cortos , el Fieseler 156 se convirtió en una máquina de primordial importancia para la aviación alemana.
Su gran superficie de vidrio lo convirtió en un excelente avión de reconocimiento. A veces se instalaba una ametralladora MG 15 de 7,92 mm en la parte trasera.
Variantes
Durante la ocupación de Francia, la empresa Morane-Saulnier construyó el Storch bajo licencia a partir de 1942 en tres versiones, que se diferenciaban principalmente en cuanto a motores:
- MS.500 apodado “Criquet”, con un motor Argus As 10 C-3 producido en Francia con el nombre Argus 410 C;
- MS.501 con motor Renault 6Q ;
- MS.502 con motor Salmson 9ABb de 240 CV .
Tras la guerra, Morane-Saulnier ha desarrollado una versión específica para la Armada francesa , el MS.505 con motor radial Jacobs R-755 ( pulgadas ) a 305 CV .
Compromisos
Usos notables del Fieseler Fi 156 en la Segunda Guerra Mundial
- La 10 de mayo de 1940, cien Fieseler Storch fueron utilizados como medio de transporte de combatientes para lanzar tropas en las Ardenas, a razón de dos soldados por avión, según un plan llamado NiWi, nombres de las localidades de Nime y Witry elegidos por el Estado Mayor alemán para provocar problemas detrás del frente belga. Pero los escuadrones tuvieron que desviarse para evitar el fuego belga desde el suelo, lo que provocó aterrizajes improvisados fuera de las áreas avistadas. Algunos aviones incluso volcaron y se incendiaron, aterrizando en un terreno inadecuado. Sin embargo, los supervivientes de esta primera oleada se comprometieron a llevar a cabo su misión cortando las líneas telefónicas antes de ser puestos en fuga por los tanques belgas dispuestos en el segundo escalón detrás del frente de las Ardenas superiores. Finalmente, se produjo la reunificación alemana, pero el efecto de sorpresa se perdió y los cazadores de las Ardenas que resistieron a Bodange , Martelange y Chabrehez pudieron retirarse hacia el Mosa siguiendo el movimiento general de las tropas franco-belgas.
- Es con un aparato de este tipo (el avión personal del general de paracaidista Kurt Student , que dirigía la operación) que Otto Skorzeny hizo escapar al ex dictador italiano Mussolini de una diminuta meseta ubicada a 2.116 metros de altitud en el macizo del Gran Sasso. en 1943 , durante la Operación Eiche . Dadas las circunstancias, las capacidades de despegue corto del Storch se probaron más allá del límite razonable: el terreno frente al hotel Campo Imperatore (una pista de esquí) era muy corto, empinado y pedregoso (una tarea de soldados alemanes e italianos sumariamente lo despejó) y salió a un precipicio. Además, Otto Skorzeny, coloso tallado, que dijo sobre su vida respondiendo al destino de Mussolini, insistió absolutamente en embarcar en 3 e pasajeros en tándem este dispositivo, para disgusto del piloto, el teniente Gerlach. El despegue casi se convirtió en un desastre cuando la aeronave, primero sostenida en un punto fijo por un escuadrón de soldados, se precipitó hacia adelante y se precipitó al precipicio, no sin haber arrancado una rueda del tren de aterrizaje sobre una roca. Tras una vertiginosa inmersión, Gerlach logró hacer un recurso a escasos metros del fondo del valle, para luego aterrizar en Avezzano a pesar de los daños sufridos por el tren. Otto Skorzeny no dejó de atribuirse el mérito de la operación y fue condecorado por Hitler.
- El general Julius von Bernuth se estrelló a bordo de este avión enJulio de 1942.
- El general de las SS Theodor Eicke también murió en este avión el26 de febrero de 1943.
- Winston Churchill sobrevuela las playas del desembarco del Día D en Normandía en un Fi-156 Storch pilotado por Harry Broadhurst en22 de junio de 1944del campo alg B3. Broadhurst recuperó al Storch de su campaña en el norte de África. Dirigiendo dos de TAF, utiliza el avión para visitar las unidades bajo su mando. Tendrá un accidente con un Storch en 1945 en Evere-Bruselas, un problema de motor que lo obligará a aterrizar en el techo de un hangar previamente incendiado. El techo no resistirá, pero Broadhurst saldrá sin heridos.
- El Generaloberst Robert Ritter von Greim , volando un herido el Storch26 de abril de 1945por el DCA soviético, debió su salvación a su pasajera, la piloto de pruebas Hanna Reitsch . Este último tomó el control sobre los hombros del herido y dejó el avión cerca de la Puerta de Brandenburgo en Berlín.
Percepción dentro de la Wehrmacht
Un chiste común de la época decía de este avión, a veces llamado "soplón" o "máquina de coser" por tropas y guerrilleros en tierra, que era un dispositivo muy seguro para su tripulación mientras era "el avión". la mayoría de las muertes en la conciencia ”, por su muy eficaz papel de plano de observación .
Notas y referencias
- Jacques Desmarets, " Le Storch ", Aéro Jack , n o 59,febrero de 2019, p. 21 ( leer en línea [ archivo de21 de marzo de 2020] [PDF] , consultado el 15 de enero de 2020 ).
- Enzo Angelucci y Paolo Matricardi , Aviación multiguía - Aviones: 3 / Segunda Guerra Mundial - Francia, Alemania, Inglaterra, etc. , Elsevier Sequoia,1978, 320 p. ( ISBN 978-2-8003-0245-4 ) , pág. 113.
- Philippe Gras , La fuerza aérea en Indochina, 1945-1954: la misión imposible , L'Harmattan ,2001, 612 p. ( ISBN 978-2-7475-0305-1 ) , pág. 139.
- E. Janssonne " Un grillo vuelve a ser cigüeña en Alemania ", El fanático de la aviación , n o 464,julio 2008, p. 8.
- Antony Beevor, La caída de Berlín p. 449 .
Bibliografía
- (en) Tony Wood y Bill Gunston, Hitler's Luftwaffe: una historia pictórica y una enciclopedia técnica del poder aéreo de Hitler en la Segunda Guerra Mundial , Londres, Salamander Books Ltd.,1977, 247 p. ( ISBN 978-0-86101-005-9 y 978-0-517-22477-9 ).
- Enzo Angelucci y Paolo Matricardi , Aviación multiguía - Aviones: 3 / Segunda Guerra Mundial - Francia, Alemania, Inglaterra, etc. , Elsevier Sequoia,1978, 320 p. ( ISBN 978-2-8003-0245-4 ) , pág. 112-113.
- Philippe Gras , La Fuerza Aérea en Indochina 1945-1954: la misión imposible , L'Harmattan ,2001, 612 p. ( ISBN 978-2-7475-0305-1 ) , pág. 142.
- Karl Kössler, " La historia oculta del" Storch " ", Le Fana de l'Aviation , n o 281,Abril de 1993, p. 22-30.