Messerschmitt P. 1101 | ||
Modelo de Messerschmitt p. 1101 | ||
Constructor | Messerschmitt | |
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Papel | Cazador | |
Primer vuelo | No | |
Puesta en servicio | Nunca | |
Inversión | 9 meses de trabajo | |
Número construido | 1 (prototipo sin terminar) | |
Tripulación | ||
1 piloto | ||
Motorización | ||
Motor | Heinkel HeS 011 | |
Número | 1 | |
Tipo | Turborreactor | |
Dimensiones | ||
Lapso | 8.25 metros | |
Largo | 9.175 metros | |
Altura | 3,71 m | |
Superficie del ala | 15,85 m 2 | |
Masas | ||
Vacío | 2.594 kilogramos | |
Combustible | 1250 kilogramos | |
Máximo | 4.064 kilogramos | |
Actuaciones | ||
Velocidad máxima | 985 km / h ( Mach 0,80 ) | |
Perdida de velocidad | ~ 170 km / h | |
Techo | 14.000 m | |
Velocidad de ascenso | 1332 m / min | |
Esfera de acción | 1500 kilometros | |
Carga de ala | 296,5 kg / m 2 | |
Armamento | ||
Interno | 4 cañones MK 108 de 30 mm con 53 rondas cada uno | |
Externo | 2 misiles aire-aire Kramer X4 | |
Aviónica | ||
Radar FuG 15 y FuG 25a | ||
El Messerschmitt P.1101 era un prototipo de caza a reacción, que presentaba alas en flecha primitivas de geometría variable (el ángulo solo se podía cambiar en tierra) y era el avión elegido por el Departamento de Air du Reich ( Reichsluftfahrtministerium o RLM), y habiendo alcanzado la etapa de producción más avanzada (primer prototipo terminado al 80%) de todos los aviones experimentales en la competencia destinados a desarrollar una nueva generación de cazas "de emergencia" del Reich.
En 1935 , en una conferencia pública, el profesor Adolf Busemann explicó el interés del ala en flecha por los vuelos de alta velocidad.
Dos años más tarde, en 1937 , Albert Betz y el Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (de) (Laboratorio Alemán de Pruebas de Aviación) de Berlin-Adlershof (DVL), comenzaron su primera investigación sobre este tipo de ala. Nadie, en ninguno de los futuros países aliados , llevó a cabo en este momento la menor investigación en la misma dirección.
Pasaron cuatro años más antes de que Woldemar Voigt en Messerschmitt viera las ventajas del ala en flecha, y el estudio de la P.1101 comenzó en 1942 .
Pasaron dos años más antes de que el Reichsluftfahrtministerium (RLM) pidiera a los fabricantes de aviones alemanes que diseñaran un caza de un solo jet , el3 de julio de 1944, en el marco del programa Jägernot , en francés “Program d'Urgence de Chasseur”.
El proyecto Messerschmitt tenía como competidores:
Ninguno de los aviones diseñados bajo este programa alcanzará la finalización de un prototipo completo.
El Messerschmitt P.1101 V1, el más avanzado de estos proyectos, estaba completo en un 80%, pero equipado con un motor ficticio, cuando fue capturado por las tropas estadounidenses en el centro de investigación de Oberammergau en Baviera el29 de abril de 1945. Los aliados desconocían la existencia de este complejo, por lo que nunca fue bombardeado. El profesor Willy Messerschmitt fue capturado al mismo tiempo por los estadounidenses. Cuando llegaron los expertos en servicio técnico, se dieron cuenta de la importancia de su control. Los empleados de Messerschmitt dijeron que toda la documentación en microfilm del proyecto estaba escondida cerca, pero mientras tanto, las tropas francesas habían descubierto el escondite y habían enviado su preciada captura a Francia. Las autoridades francesas se negaron a ceder la documentación a los estadounidenses o colaborar con ellos para continuar el proyecto.
Entre los expertos estadounidenses se encontraba Robert J. Woods de Bell Aircraft Corporation , que estaba muy interesado en el concepto. El prototipo fue dañado por los "cazadores de souvenirs" de los GI y en ausencia de la documentación incautada por los franceses, no fue posible volar el P.1101 en el lugar. Por lo tanto, se envió a los Estados Unidos para completarlo. Primero fue enviado a Wright Field , Ohio , donde fue estudiado por expertos de la USAAF . En agosto de 1948 se envió a la fábrica de Bell Aircraft en Buffalo (Nueva York). La aeronave sufrió más daños durante el transporte, eliminando permanentemente cualquier esperanza de verla volar. Después de una cuidadosa inspección, fue desechado a principios de la década de 1950.
Robert J. Woods construyó una réplica, propulsada por un reactor estadounidense Allison J33 , con una notable mejora: un motor eléctrico permitía cambiar la deflexión del ala en vuelo, lo que permitía adaptarse a las diferentes fases del vuelo: despegue. , escalar, pelear, navegar o aterrizar.
Denominado Bell X-5 , el prototipo V1 de este avión voló en20 de junio de 1951con el piloto de pruebas Jean "Skip" Ziegler en los controles . El X-5 resultó peligroso para volar, debido a su inestabilidad impuesta incluso para conductores altamente calificados como Ziegler (quien murió en la explosión de su avión experimental Bell X-2 al motor de cohete del12 de mayo de 1953), Charles Yeager , John Boyd , Scott Crossfield o Neil Armstrong . La14 de octubre de 1953, el prototipo V2, con las alas en una desviación de 60 grados, dio un giro del que el piloto de pruebas, el mayor Raymond Popson, no pudo escapar. El avión se estrelló y el piloto murió.
El V1 continuó volando durante algún tiempo, pero se abandonó la idea de la producción en masa. Este prototipo permitió a los Estados Unidos hacer un gran progreso en la tecnología de alas de geometría variable, lo que llevó a la realización en la década de 1970 del caza montado Grumman F-14 Tomcat y el bombardero F-111 .