Messerschmitt KR 175

Los Messerschmitt KR 175 y KR 200 Kabinenroller son triciclos biplaza tándem construidos por Fritz Fend bajo la marca Messerschmitt a principios de la década de 1950 . La abreviatura KR proviene del término alemán Kabinenroller (scooter de cabina). El número indica el desplazamiento (175 o 200 cm 3 ).

Histórico

Después de la rendición de Alemania al final de la Segunda Guerra Mundial , la población fue un gran número de heridos discapacitados. El ingeniero Fritz Fend había trabajado durante la guerra en el primer avión de combate Messerschmitt Me 262 . A pesar de las amenazas planteadas por el plan Morgenthau (destruir el tejido industrial para convertir a Alemania en un país puramente agrícola), Fend comenzó a estudiar vehículos propulsados por potencia muscular.

Una primera serie de vehículos especialmente diseñados para personas con amputaciones de piernas vio la luz en 1947 . Una palanca de brazo accionaba las ruedas. El primer carro con cuerpo, apodado "'Flitzer'" (traducción libre: "fend-la-bise") pasó por Rosenheim , lo que demuestra que es posible ir dos veces más rápido que en una bicicleta mientras se está protegido contra la intemperie. En 1948 , puso en marcha un motor Victoria de 38 cm 3 y alcanza los 40 km / h con 1 ch . Hasta septiembre de 1950 , Fend vendió 100 copias del Flitzer . Mientras tanto, las ruedas de la bicicleta habían sido reemplazadas por ruedas de carretilla . La rueda trasera sigue siendo una rueda de bicicleta. El interior era transparente, dijo Fend, tanto por la estrechez del vehículo como por razones psicológicas, y estaba hecho con material de techo inflable. Cuando hacía buen tiempo, se convertía en descapotable. Hasta finales de 1951 , el Fend 'Flitzer', equipado con un motor Riedel de 4,5 CV y refrigeración forzada, se producía en 150 ejemplares. Incluso podría subir por la carretera hasta la cima del Grossglockner .

Messerschmitt KR 175-200

Debido a la falta de espacio, Fend está buscando nuevas instalaciones. Gracias al profesor Willy Messerschmitt, que intercede en su favor, puede utilizar los cobertizos vacíos de la empresa Stahl- und Metallbau (RSM) de Ratisbona . La única condición es que este vehículo sea un carro biplaza. El trabajo de desarrollo permanece en Rosenheim . Willy Messerschmitt era un partidario fanático de la construcción liviana y su lema era: "¡Todo lo que no se rompe es demasiado grande!" "

El rumor de que el Kabinenroller , llamado Karo (recordando la forma abreviada del primer nombre Karoline), contenía elementos del famoso cazador Me 109 , fue un verdadero truco publicitario. Su forma aerodinámica, el acceso a bordo inclinando la capota de plexiglás , la disposición biplaza en tándem y la búsqueda de la ligereza son puntos comunes con un avión.

En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1953 , el KR 175 hizo su primera aparición. La producción diaria fue de 90 copias. Su precio fue de 2.100 marcos. Se mejoró gradualmente y se equipó con un embrague de pie y una marcha atrás.

Dada la propia tecnología de motociclismo del motor Sachs de 2 tiempos, la marcha atrás es inusual: un motor de 2 tiempos con un sentido de rotación reversible (utilizando un segundo par de tornillos de platino adecuadamente desplazados del PMS del pistón), marcha atrás con el KR requiere detener el motor, luego accionar un interruptor dedicado para activar el segundo juego de tornillos chapados en platino e invertir la dirección del motor de arranque (de hecho, un Dynastart , un híbrido de dínamo y motor de arranque, directamente acoplado al cigüeñal), antes de reiniciar el motor. Como corolario de este montaje, es posible cambiar todas las marchas en reversa, algunos conductores imprudentes incluso se divierten conduciendo a toda velocidad en la dirección equivocada ...

En la primavera de 1955 , fue el turno del KR 200 de ver la luz. Las ventas de ese año alcanzaron los 12.000 vehículos a un precio unitario de 2.500 marcos. También fue el clímax. En el espacio de 24 horas , estableció nada menos que 25 récords mundiales en la pista del circuito de Hockenheimring . Equipado con un motor de 13 hp , ¡avanzó a 130 km / h !

FMR y el Tgr 500 "Tiger"

La 15 de enero de 1957, Messerschmitt abandona todas las actividades no relacionadas con la aeronáutica para poder beneficiarse de las ayudas gubernamentales destinadas a apoyar la reconstrucción de una industria aeronáutica en Alemania . La empresa Fahrzeug- und Maschinenbau Regensburg (de) (FMR) se hace cargo de la producción.

Septiembre de 1957 : prueba de un vehículo de 4 ruedas llamado Tiger diseñado como sucesor “deportivo” del modelo de triciclo. El Tgr 500 a menudo se llama Tiger (tigre), pero este nombre es semioficial por razones de autoría de la marca: de hecho, Krupp produce un modelo de camión llamado Tiger y Panhard ha registrado el nombre "Tiger" para todas las versiones "infladas". su motor bicilíndrico plano montado en el Dyna Z, PL 17 y 24 Ct. El motor es esta vez un bicilíndrico 2T de 500 cm 3 todavía suministrado por Fichtel und Sachs , instalado en voladizo trasero, impulsa el Tgr Production 500 a 130 km / h, mucho más que un automóvil popular contemporáneo como el Citroën 2CV o el Renault 4CV de la época y casi tanto como el pequeño deportivo inglés Austin-Healey Sprite . El cambio a 4 ruedas requiere la presencia de un diferencial que forme una carcasa común con la caja de cambios. La marcha atrás es esta vez mecánica (sin invertir la rotación del motor). La carrocería sigue siendo muy similar al modelo de 3 ruedas, un estricto biplaza en tándem, estilo de cabina de motocicleta o avión de combate, mientras que, por ejemplo, la Vespa 400 , comparable pero más automóvil en apariencia, ofrece dos mini asientos traseros para niños. . El carenado de la popa se ensancha e incorpora un alojamiento de rueda de repuesto dispuesto a la manera del "kit continental" de algunos coches americanos.
2 de mayo de 1958 : presentación de la Tg 500. Su precio de 3.650 marcos desanima a los clientes.
Principios de 1964 : la producción se detuvo por falta de rentabilidad.

Un Messerschmitt en el cine

El KR 175 se puede ver en la película Brasil de Terry Gilliam , así como en la película La familia Addams en la que el carro es conducido por un primo .

Datos técnicos KR 175/200

Dimensiones totales: 2.820 × 1.220 × 1.200 mm

Distancia entre ejes: 2030 mm Vía (distancia entre ruedas delanteras): 920/1080 mm

Motor Fichtel & Sachs, monocilíndrico de dos tiempos

Diámetro x carrera: 62 × 58/65 × 58 mm Desplazamiento: 173/191 cm³ Potencia: 9 / 10,2 ch a 5250 rpm Compresión: 6,5: 1 Carburador: 1 (marca Bing) Refrigeración por aire forzado (soplador) Lubricación por mezcla 1:25

Transmisión

transmisión de cadena primaria Embrague: 3/4 discos en baño de aceite Caja de cambios: 4 velocidades marcha atrás: ausente en el kr 175, al invertir el sentido de giro del motor en el KR 200 Transmisión secundaria a la rueda trasera por cadena en una carcasa sellada

Tren rodante

eje delantero: medio brazo (eje roto) eje trasero: brazo oscilante

Suspensiones de bloques de caucho

Amortiguación hidráulica solo en el KR 200

Neumáticos: 4,00 "× 8" y 4,40 × 8 "(KR 200)
Dirección

casi directo con manillares tipo moto Radio de giro: 8 m

Electricidad

generador 45/90 W Batería: 6 V 7Ah / 12 V 14 Ah Faros de 25 / 35W

Peso vacío: 220/240 kg

Peso total: 360/420 kg

máxima velocidad : aprox. 80/98 km / h
Consumo: aprox. 4,0 / 4,5 l / 100 km
Tanque: 11,5 / 12,5 litros (ubicado encima del motor)
Fabricación: desde Marzo de 1953 a Marzo de 1955 para el KR 175), de 1955 a 1964 para el KR 200

Ver también

enlaces externos

Galería de fotos en un sitio alemán