MS Pasteur

Pastor
Imagen ilustrativa del artículo MS Pasteur
Un modelo del Pastor .
Otros nombres Chidambaram
Tipo Forro mixto
Historia
Astillero Talleres y sitios Francia-Dunkerque
Lanzamiento 2 de junio de 1966
Estado demolido en 1985
Tripulación
Tripulación 162, incluidos 19 oficiales
Características técnicas
Largo 160 metros
Maestría 24 m
Peso muerto 7.564
Tonelaje 17,986 barriles
Propulsión 2 motores diesel Sulzer
Potencia 24.000 CV
Velocidad 20 nudos (máximo 22,7)
Características comerciales
Pasajeros 429
Carrera profesional
Naviero Compañía de envios
Bandera francés

La MS Pasteur es el último trasatlántico construido para la mensajería Compagnie Maritime , armador francés creó el Segundo Imperio y prestigiosa empresa de transporte de la XX XX  siglo . Fue construido en los Ateliers et Chantiers de France-Dunkerque .

Lanzado en 1966, este transatlántico ultramoderno (automatizado, climatizado y equipado con estabilizadores anti-roll ), con un elegante corte, fue asignado hasta 1972 a la línea regular de Sudamérica , entre Hamburgo y Buenos Aires , vía Francia.

Características técnicas

Con un gran número de pasajeros y de mercancías , el MS Pasteur es del tipo de línea mixta. Asignado a una línea de mensajería regular , también es un trazador de líneas.

Historia

Comenzó en Ateliers et Chantiers de France-Dunkerque el28 de abril de 1964, bautizado Australien e inicialmente planeado para la línea Marsella - Australia , el MS Pasteur fue renombrado (segundo del nombre, primer revestimiento en 1936) y modificado antes de su lanzamiento (adición de bodegas refrigeradas en la parte delantera), luego asignado al sur Línea americana . Este astillero es conocido por la fabricación de diez barcos, incluido el gran barco Flanders .

Lanzado el 2 de junio de 1966en Dunkerque con Madame Pisani-Ferry como madrina, el MS Pasteur se entrega a su propietario el28 de octubre de 1966, después de sus pruebas de mar y receta. Comienza su viaje inaugural en2 de noviembre de 1966 en Hamburgo, su jefe de línea, con el comandante Jean-Louis Cottet.

Dotado de técnicas de última generación (automatización, ordenadores de a bordo , electrónica de control, telemando de motores propulsores, motorización de paneles de achique, climatización del local, estabilizadores anti-roll, etc.), es el prestigiosa embarcación del armador que embarca allí a sus mejores tripulaciones.

El MS Pasteur sirvió a la línea Sudamericana (también llamada “Brasil-Plata”) de 1966 a 1972, donde sucedió a los tres “Savants” de la Compañía: MS Louis Lumière , MS Charles Tellier y MS Laënnec . Al principio, rota alternativamente con el transatlántico argentino Río Tunuyán , luego solo.

El MS Pasteur conocerá como fortuna marina sólo el comienzo de un incendio externo en29 de enero de 1969en Buenos Aires , y una puesta a tierra en22 de diciembre de 1970en Lisboa .

Frente a la competencia del transporte aéreo de pasajeros, el MS Pasteur fue retirado del servicio el30 de octubre de 1972, luego de su venta a la Shipping Corporation of India. Con el nuevo nombre de MS Chidambaram , se asignó a la ruta Madrás - Singapur después de convertir las 266 plazas de pasajeros de clase turista en 1.526 dormitorios.

Víctima de fuego en 12 de febrero de 1985frente a la costa de Malabar con 40 bajas entre los pasajeros, el MS Chidambaram se entrega para su demolición en Bombay .

Las líneas del Atlántico Sur de los Messageries Maritimes

Por decreto imperial de 19 de septiembre de 1857, Imperial Messageries obtuvo la concesión del servicio postal subvencionado de Burdeos a Senegal , Brasil y La Plata , que la empresa suministró mediante líneas mixtas. Además del servicio postal, la empresa transporta emigrantes europeos a Sudamérica. Esta prestigiosa línea regular transporta a sus pasajeros y carga en excelentes condiciones de confort ( vientos alisios , trópicos , cruce del ecuador ) y velocidad.

En 1912, la operación de la línea se transfirió a la Compagnie de navigation Sud Atlantique.

En 1962, la Compagnie des Messageries Maritimes compró a la Compagnie Maritime des Chargers Reunis y a la Compagnie de navigation Sud Atlantique tres transatlánticos mixtos con nombres de científicos franceses y se hizo cargo de la operación de la línea sudamericana. Estos tres barcos fueron retirados del servicio por los Messageries Maritimes en 1966 y 1967, cuando el MS Pasteur entró en servicio .

En 1966, las escalas de MS Pasteur fueron Hamburgo (Alemania), Amberes (Bélgica), Le Havre , Vigo (España) , Lisboa (Portugal), Río de Janeiro y Santos (Brasil), Montevideo (Uruguay) y Buenos Aires (Argentina). A la vuelta, se realiza una escala de suministro de combustible (fuel oil pesado y fuel oil ligero) en Las Palmas de las Islas Canarias (España), así como una escala técnica en Dunkerque .

El recorrido del transatlántico de pasajeros está trazado de manera que el buque ingrese al puerto por la mañana y salga de él por la tarde, posibilitando realizar operaciones comerciales diurnas, por un lado, y posibilitando la organización de excursiones en tierra. para los pasajeros, por otro lado. El ascenso de las rías , así como su descenso, las entradas a los puertos, así como las salidas representan atractivos espectaculares para los pasajeros. El paso del ecuador es motivo de celebración para los pasajeros, que incluye el "bautismo" de neófitos por Neptuno (inmersión en agua de mar), la presentación de un certificado de "paso de línea", una cena de gala y un baile. tarde (con la participación de los oficiales).

Otros armadores extranjeros también operan esta línea regular, un vector de inmigración europea.

La serie "Savants"

La serie “savants” es un conjunto de ocho revestimientos mixtos idénticos ( hermana-barcos ) construidos en los Ateliers et Chantiers de la Loire ( Chantiers de l'Atlantique ) astillero de Saint-Nazaire 1948-1954 en nombre de la empresa. Marítima Shippers United (CMCR) y South Atlantic Navigation Company (CNSA). Cinco de estos transatlánticos están asignados a la línea de América del Sur y tres están asignados a Indochina . Los tres barcos gemelos de la línea Brasil-Plata adquiridos por Messageries Maritimes en 1962 son los predecesores directos del MS Pasteur cuando se puso en servicio en 1966.

Les Chargeurs Reunis y Sud Atlantique (una subsidiaria de Chargeurs Reunited desde 1916) operaron la línea de América del Sur desde 1912 hasta 1962.

Características técnicas de los "científicos":

La naviera

En 1851, Albert Rostand, armador de Marsella , unió fuerzas con los Mensajes Nacionales y creó los Mensajes Imperiales, rebautizados como Messageries maritimes en 1871.

La mensajería marítima, una actividad operativa comercial para líneas regulares, requiere ser propietario de embarcaciones y tener una red internacional de agencias. Durante mucho tiempo, la Compagnie des Messageries maritimes operó principalmente líneas regulares desde Marsella para el transporte de pasajeros y mercancías; posteriormente, estableció una segunda cabecera en Dunkerque . La expansión colonial contribuyó al desarrollo de la compañía, particularmente en Asia, con el puerto de Saigón , un importante líder asiático de la línea.

En 1966, año de la puesta en servicio del MS Pasteur , la empresa operó cuatro líneas de vapores (Japón, Madagascar, Pacífico y Sudamérica) y ocho líneas de cargueros (Lejano Oriente, Pacífico, África Oriental, Océano Índico, etc.). ). A bordo de sus 48 barcos, la compañía emplea a 1.047 oficiales y 4.303 marineros.

La competencia del avión y la descolonización acabaron con las líneas de transporte de pasajeros. La17 de noviembre de 1969, el transatlántico SS Laos hace la última salida de Yokohama . La16 de septiembre de 1972, con salida desde Buenos Aires, el MS Pasteur es el último transatlántico de la compañía en un viaje comercial.

De 1972 a 1977, la actividad de la empresa continuó principalmente con los buques de carga : cargueros , portacontenedores y grandes petroleros . Su último barco construido, también el más grande, es el SS Licorne Océane , un super petrolero de 347  m de eslora y 290.767 toneladas.

En 1977, la Compagnie des Messageries Maritimes se fusionó con la Compagnie Générale Transatlantique , bajo el nombre de Compagnie Générale Maritime (CGM).

En 1996 CGM fue comprada por CMA, rebautizada como CMA-CGM .

La bandera de la Compagnie des Messageries Maritimes es blanca con cuatro esquinas rojas, con la inscripción negra "MM". Su emblema es una cabeza de unicornio coronada en una muralla sobre un ancla marina. Un prestigioso armamento francés, a la par de la Compagnie Générale Transatlantique, está equipado con una gran flota de buques eficientes, elegantes y notablemente bien mantenidos.

Dentro de la Marina Mercante francesa, la Compagnie des Messageries maritimes era respetada y cariñosamente conocida como Mess Mar o Messageries.

Referencias

Notas
  1. Lista de prefijos de barcos  : MS (para Motor Ship ) es la designación internacional para barcos equipados con propulsión de motor térmico (más a menudo diesel); SS (para Steam Ship ) es la designación internacional para barcos equipados con propulsión a vapor (máquina recíproca, luego turbina).
  2. No confunda el MS Pasteur construido en 1966 con el SS Pasteur (1939) lanzado en 1939.
  3. Rio Tunuyan  : armador Flota Mercante del Estado, construido en 1951 en el astillero italiano Ansaldo , demolido en 1977 en Estados Unidos .
  4. Claude Bernard , médico y fisiólogo francés.
  5. Antoine Lavoisier , químico, filósofo y economista francés.
  6. Auguste y Louis Lumière , ingenieros e inventores del cine franceses
  7. Charles Tellier , ingeniero francés y creador de la primera planta de refrigeración.
  8. René-Théophile-Hyacinthe Laennec , médico francés, inventor de un estetoscopio.
  9. Édouard Branly , físico y médico francés.
  10. Henri Poincaré , matemático, físico y filósofo francés.
  11. Clément Ader , ingeniero francés, pionero de la aviación.

enlaces externos