MP 05
MP 05
MP 05 n o 551 entre el puente Neuilly y la estación Esplanade de La Défense , en julio de 2018.
| Operador (es) | RATP |
|---|---|
| Tipo | Subterraneo |
| Composición |
6 coches (S1-N1-N2-N3-N4-S2) |
| Conducta | Automático |
| Acoplamiento | Enganche de Scharfenberg (solo recuperación) |
| Fabricante (s) | Alstom |
| Puesta en servicio | 2011 a 2015 |
| Eficaz | 67 trenes (a partir del 24/06/2016) |
| Producción total | 67 |
| Asignación |
Metro de parís  
|
| Disposición del eje | B'B ' (motor) |
|---|---|
| Laminación |
Neumáticos + rodillo auxiliar |
| Espaciado | Mm estándar |
| Comida | 3 carriles e 750 V CC |
| Inversores | IGBT, 1 caja por motor |
| Motores de tracción |
8 trifásico asíncrono |
| Poder continuo | 2000 kW |
| Misa en servicio | 143 toneladas |
| Longitud HT | 90,280 m |
| Acceso | 3 por lado |
| Puertas |
Deslizamiento 1.650 m |
| Intercirculación | Integral |
| Capacidad | 698 p. |
| Asientos |
144 pl. + 72 correa. |
| Aire acondicionado | aire refrigerado |
| Velocidad máxima | 80 kilómetros por hora |
El MP 05 ( convocatoria de licitación M étro P neu 20 05 ) es material rodante sobre neumáticos automáticos encargado en 2005 por la autoridad de transporte de París (RATP) para el metro de París . Se hizo posible la sustitución de la MP 89 de la línea 1 durante su automatización completa sin conductor entre 2011 y 2013. Los trenes adicionales se les ordenó posteriormente para completar la flota de la línea 14 en 2014 y luego fueron siete trenes híbridos adicionales ordenados. Entregadas en 2015 en línea 1 con el objetivo de potenciar la oferta en esta línea.
Como parte de las obras de automatización de la línea 4 y de la ampliación de la línea 14 hacia el norte en Mairie de Saint-Ouen , que se acompaña de la entrega de nuevos trenes MP 14 de ocho coches, los trenes MP 05 asignados a la línea 14 serán transferido a la línea 4 .
Historia
Automatizar la línea 1
A principios de la década de 2000, basándose en el éxito de la línea 14, que está totalmente automatizada, RATP planea automatizar algunas de las líneas de metro existentes. Por un lado, esto permitiría a París seguir siendo un escaparate tecnológico de las innovaciones ferroviarias y, por otro lado, aumentaría el número de ejes en circulación normal durante las huelgas de la RATP .
La elección de RATP suele ser entonces hacia la línea 1 , la más transitada de la red y la más frecuentada por turistas. Pero el MP 89 CC presente en la línea 1 no está equipado para funcionar en una línea automatizada. Son posibles dos soluciones:
- equipar el MP 89 CC para sistemas automáticos;
- pedir material nuevo.
Esta es la segunda solución que eligió la RATP , porque tiene la ventaja de liberar el MP 89 CC de la línea 1 que luego pasará a la línea 4 , que tiene un número de trenes aproximadamente equivalente al de la línea 1 , reformando así los remos MP 59 de esta línea llegaron al final de su vida útil. No obstante, está previsto enviar los trenes en mejor estado de la línea 11 para potenciar el servicio y en previsión de su ampliación hacia el este, pero este último escenario de cambio finalmente no se mantiene y por tanto toda la flota de la línea 4 está condenada a reforma.
Elección de fabricantes
Alstom recibió el pedido completo, siendo en ese momento el único fabricante con experiencia en la construcción de subterráneos con neumáticos, con los que está equipada la línea 1 .
La RATP y Alstom firman el20 de octubre de 2005un contrato para la entrega de 49 trenes neumáticos de metro, denominado MP 05 , y una opción de 10 trenes adicionales, repuestos y herramientas asociadas, todo por un importe de 474 millones de euros (es decir, aproximadamente 9,7 millones de euros por tren).
Las fábricas de Alstom en Francia afectadas por el contrato de trenes MP 05 son las siguientes:
- Valenciennes , para la fabricación de trenes e integración de equipos;
- Le Creusot , para bogies;
- Ornans , para motores;
- Tarbes , para equipos de tracción;
- Villeurbanne y Montreal (en Canadá ), para sistemas informáticos de a bordo.
Entregas
Alstom comenzó la construcción de los primeros trenes MP 05 en 2008, en Valenciennes. El primer tren MP 05 se entrega al RATP al inicioMayo de 2009en los talleres de Fontenay y presentado a la prensa enJunio de 2009durante sus pruebas. Con motivo del lanzamiento de los trabajos de instalación de la puerta del rellano , se invita a la prensa a descubrir un transbordador MP 05 (tren 502) en12 de junio de 2009. La entrega de los trenes continuará hasta finales de 2012.
La asignación del tren es la siguiente:
- Metro de París línea 1 (56 elementos): 501 a 556;
- Línea 14 del metro de París (11 elementos): 581 (22) a 591 (32).
Refuerzo de la línea 14
Después del primer pedido de 20 de octubre de 2005, la 27 de mayo de 2009, STIF decide comprar 4 trenes adicionales por un coste de unos 50 millones de euros que se entregarán en 2012 para reforzar la línea 14 .
La 8 de febrero de 2012, STIF ha aprobado un pedido adicional de 14 trenes, de acuerdo con el plan maestro de equipamiento de neumáticos de metro, con el fin de completar la flota de la línea 14 en previsión de su ampliación a Saint-Ouen. Tras esta decisión, el29 de junio de 2012, RATP está realizando un pedido de ocho trenes adicionales en el mercado actual con Alstom. Este pedido eleva el mercado a 61 trenes por un total de 549 millones de euros, incluidos 12 trenes para la línea 14 y 49 trenes para la línea 1.
Los 8 trenes adicionales se utilizarán para realizar las pruebas técnicas de la ampliación a Saint-Ouen. El coste de compra de los últimos catorce trenes decididos por STIF ronda los 140 millones de euros, totalmente cubiertos por STIF. Para completar el dispositivo, se ordenan 6 trenes enNoviembre 2012, lo que eleva la flota final de MP 05 a 67 trenes.
Los trenes MP 05 se redistribuirán en otras líneas que circulan con los neumáticos 1 (extensión a Val-de-Fontenay) y 4 (automatización), cuando lleguen los trenes MP 14 , destinados en particular a transportar de seis a ocho coches. 14.
Parque MP 05
El parque cuenta con un total de 67 trenes (56 para la línea 1 y 11 para la línea 14). Los vagones finales de los primeros ocho trenes MP 05, puestos en servicio en la línea 1 del3 de noviembre de 2011, recibió una laminación específica: los trenes 501 y 502 fueron así en amarillo, el 503 en violeta, el 504 en naranja, el 505 en rosa, el 506 en rojo, el 507 en verde manzana y el 508 en azul cielo para indicar su llegada a la línea y así reconocerlos más fácilmente.
El tren 516 sufrió daños durante las pruebas en Alstom en Valenciennes y se entregó más tarde, después de haber sido revisado.
Los nuevos trenes se recibieron de dos a tres por mes, hasta principios de 2013 (sin contar los otros 18 trenes previstos para la línea 14, la recepción del primero se espera para principios de 2014). Se transportan en camión, un coche por remolque, desde Valenciennes hasta los talleres de Fontenay, donde luego se ensamblan.
La 3 de marzo de 2014, se pone en servicio el primer MP 05 ( n o 581) en la línea 14. Los MP 05 de la línea 14 tienen doble numeración: el "normal" del MP 05 (581, 582, etc.), acompañado de un numeración realizada en la continuidad del MP 89 CA de la línea ( n o 22 para n o 581). Así, las caras frontales y los umbrales de cada cuerpo tienen doble numeración. Por ejemplo, los números del tren n o 581 son:
| - | Número | Extraño | N1 impar | N2 impar | N2 incluso | N1 incluso | Siete |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Numeración MP 05 | 581 | S1 RB 581 | N1 RB 581 | N2 RB 581 | N3 RB 581 | N4 RB 581 | S2 RB 581 |
| Continuidad de numeración MP 89 CA | 22 | CA-22 S1 | CA-22 N1-1 | CA-22 N2-1 | CA-22 N2-2 | CA-22 N1-2 | CA-22 S2 |
Desde mediados deabril 2015, se entregan nuevos MP 05 en la línea 1. La numeración se realiza en línea con los trenes entregados anteriormente en esta línea, excepto que pertenecen al tramo "C". Tienen la librea STIF / RATP utilizada en ciertos trenes de la línea 14.
En la numeración de los coches, las letras Ra significan " R AME de la Un soporte ", las letras RB media " R AME de la B soporte ", y las letras RC media " R AME de la C soporte ".
El tren MP 05 n ° 589 está asignado a la línea 4 desde septiembre de 2019 y está realizando pruebas allí .
El tren MP 05 set n ° 590 está adscrito a la línea 4 desde febrero de 2021 y está realizando pruebas allí .
Los trenes MP 05 n ° 554, 555 y 556 están asignados a la línea 14, respectivamente desde septiembre, noviembre y octubre de 2020 .
Estado del equipo en 30 de junio de 2021| Número | Composición | Puesta en servicio | Radiación | Entregado | Línea | Líneas anteriores (año de salida) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 501 | S1 RA 501-N1 RA 501-N2 RA 501-N3 RA 501-N4 RA 501-S2 RA 501 | Noviembre de 2011 | / | RATP | |
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| 502 | S1 RA 502-N1 RA 502-N2 RA 502-N3 RA 502-N4 RA 502-S2 RA 502 | Noviembre de 2011 | / | RATP | |
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| 503 | S1 RA 503-N1 RA 503-N2 RA 503-N3 RA 503-N4 RA 503-S2 RA 503 | Noviembre de 2011 | / | RATP | |
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| 504 | S1 RA 504-N1 RA 504-N2 RA 504-N3 RA 504-N4 RA 504-S2 RA 504 | Noviembre de 2011 | / | RATP | |
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| 505 | S1 RA 505-N1 RA 505-N2 RA 505-N3 RA 505-N4 RA 505-S2 RA 505 | Noviembre de 2011 | / | RATP | |
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| 506 | S1 RA 506-N1 RA 506-N2 RA 506-N3 RA 506-N4 RA 506-S2 RA 506 | Noviembre de 2011 | / | RATP | |
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| 507 | S1 RA 507-N1 RA 507-N2 RA 507-N3 RA 507-N4 RA 507-S2 RA 507 | Noviembre de 2011 | / | RATP | |
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| 508 | S1 RA 508-N1 RA 508-N2 RA 508-N3 RA 508-N4 RA 508-S2 RA 508 | Noviembre de 2011 | / | RATP | |
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| 509 | S1 RA 509-N1 RA 509-N2 RA 509-N3 RA 509-N4 RA 509-S2 RA 509 | Noviembre de 2011 | / | RATP | |
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| 510 | S1 RA 510-N1 RA 510-N2 RA 510-N3 RA 510-N4 RA 510-S2 RA 510 | Noviembre de 2011 | / | RATP | |
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| 511 | S1 RA 511-N1 RA 511-N2 RA 511-N3 RA 511-N4 RA 511-S2 RA 511 | Diciembre de 2011 | / | RATP | |
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| 512 | S1 RA 512-N1 RA 512-N2 RA 512-N3 RA 512-N4 RA 512-S2 RA 512 | Diciembre de 2011 | / | RATP | |
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| 513 | S1 RA 513-N1 RA 513-N2 RA 513-N3 RA 513-N4 RA 513-S2 RA 513 | Diciembre de 2011 | / | RATP | |
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| 514 | S1 RA 514-N1 RA 514-N2 RA 514-N3 RA 514-N4 RA 514-S2 RA 514 | Diciembre de 2011 | / | RATP | |
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| 515 | S1 RA 515-N1 RA 515-N2 RA 515-N3 RA 515-N4 RA 515-S2 RA 515 | Diciembre de 2011 | / | RATP | |
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| 516 | S1 RA 516-N1 RA 516-N2 RA 516-N3 RA 516-N4 RA 516-S2 RA 516 | Agosto 2012 | / | RATP | |
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| 517 | S1 RA 517-N1 RA 517-N2 RA 517-N3 RA 517-N4 RA 517-S2 RA 517 | Diciembre de 2011 | / | RATP | |
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| 518 | S1 RA 518-N1 RA 518-N2 RA 518-N3 RA 518-N4 RA 518-S2 RA 518 | Enero de 2012 | / | RATP | |
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| 519 | S1 RA 519-N1 RA 519-N2 RA 519-N3 RA 519-N4 RA 519-S2 RA 519 | Febrero de 2012 | / | RATP | |
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| 520 | S1 RA 520-N1 RA 520-N2 RA 520-N3 RA 520-N4 RA 520-S2 RA 520 | Febrero de 2012 | / | RATP | |
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| 521 | S1 RA 521-N1 RA 521-N2 RA 521-N3 RA 521-N4 RA 521-S2 RA 521 | Marzo de 2012 | / | RATP | |
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| 522 | S1 RA 522-N1 RA 522-N2 RA 522-N3 RA 522-N4 RA 522-S2 RA 522 | Marzo de 2012 | / | RATP | |
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| 523 | S1 RA 523-N1 RA 523-N2 RA 523-N3 RA 523-N4 RA 523-S2 RA 523 | Abril de 2012 | / | RATP | |
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| 524 | S1 RA 524-N1 RA 524-N2 RA 524-N3 RA 524-N4 RA 524-S2 RA 524 | Abril de 2012 | / | RATP | |
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| 525 | S1 RA 525-N1 RA 525-N2 RA 525-N3 RA 525-N4 RA 525-S2 RA 525 | Mayo de 2012 | / | RATP | |
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| 526 | S1 RA 526-N1 RA 526-N2 RA 526-N3 RA 526-N4 RA 526-S2 RA 526 | Mayo de 2012 | / | RATP | |
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| 527 | S1 RA 527-N1 RA 527-N2 RA 527-N3 RA 527-N4 RA 527-S2 RA 527 | Mayo de 2012 | / | RATP | |
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| 528 | S1 RA 528-N1 RA 528-N2 RA 528-N3 RA 528-N4 RA 528-S2 RA 528 | junio 2012 | / | RATP | |
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| 529 | S1 RA 529-N1 RA 529-N2 RA 529-N3 RA 529-N4 RA 529-S2 RA 529 | junio 2012 | / | RATP | |
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| 530 | S1 RA 530-N1 RA 530-N2 RA 530-N3 RA 530-N4 RA 530-S2 RA 530 | junio 2012 | / | RATP | |
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| 531 | S1 RA 531-N1 RA 531-N2 RA 531-N3 RA 531-N4 RA 531-S2 RA 531 | Julio de 2012 | / | RATP | |
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| 532 | S1 RA 532-N1 RA 532-N2 RA 532-N3 RA 532-N4 RA 532-S2 RA 532 | Agosto 2012 | / | RATP | |
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| 533 | S1 RA 533-N1 RA 533-N2 RA 533-N3 RA 533-N4 RA 533-S2 RA 533 | septiembre 2012 | / | RATP | |
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| 534 | S1 RA 534-N1 RA 534-N2 RA 534-N3 RA 534-N4 RA 534-S2 RA 534 | septiembre 2012 | / | RATP | |
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| 535 | S1 RA 535-N1 RA 535-N2 RA 535-N3 RA 535-N4 RA 535-S2 RA 535 | septiembre 2012 | / | RATP | |
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| 536 | S1 RA 536-N1 RA 536-N2 RA 536-N3 RA 536-N4 RA 536-S2 RA 536 | septiembre 2012 | / | RATP | |
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| 537 | S1 RA 537-N1 RA 537-N2 RA 537-N3 RA 537-N4 RA 537-S2 RA 537 | Octubre 2012 | / | RATP | |
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| 538 | S1 RA 538-N1 RA 538-N2 RA 538-N3 RA 538-N4 RA 538-S2 RA 538 | Octubre 2012 | / | RATP | |
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| 539 | S1 RA 539-N1 RA 539-N2 RA 539-N3 RA 539-N4 RA 539-S2 RA 539 | Octubre 2012 | / | RATP | |
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| 540 | S1 RA 540-N1 RA 540-N2 RA 540-N3 RA 540-N4 RA 540-S2 RA 540 | Octubre 2012 | / | RATP | |
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| 541 | S1 RA 541-N1 RA 541-N2 RA 541-N3 RA 541-N4 RA 541-S2 RA 541 | Noviembre 2012 | / | RATP | |
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| 542 | S1 RA 542-N1 RA 542-N2 RA 542-N3 RA 542-N4 RA 542-S2 RA 542 | Noviembre 2012 | / | RATP | |
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| 543 | S1 RA 543-N1 RA 543-N2 RA 543-N3 RA 543-N4 RA 543-S2 RA 543 | Noviembre 2012 | / | RATP | |
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| 544 | S1 RA 544-N1 RA 544-N2 RA 544-N3 RA 544-N4 RA 544-S2 RA 544 | Diciembre 2012 | / | RATP | |
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| 545 | S1 RA 545-N1 RA 545-N2 RA 545-N3 RA 545-N4 RA 545-S2 RA 545 | Diciembre 2012 | / | RATP | |
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| 546 | S1 RA 546-N1 RA 546-N2 RA 546-N3 RA 546-N4 RA 546-S2 RA 546 | Diciembre 2012 | / | RATP | |
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| 547 | S1 RA 547-N1 RA 547-N2 RA 547-N3 RA 547-N4 RA 547-S2 RA 547 | febrero de 2013 | / | RATP | |
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| 548 | S1 RA 548-N1 RA 548-N2 RA 548-N3 RA 548-N4 RA 548-S2 RA 548 | febrero de 2013 | / | RATP | |
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| 549 | S1 RA 549-N1 RA 549-N2 RA 549-N3 RA 549-N4 RA 549-S2 RA 549 | febrero de 2013 | / | RATP | |
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| 550 (h) | S1 RC 550-N1 RC 550-N2 RC 550-N3 RC 550-N4 RC 550-S2 RC 550 | Abril de 2015 | / | STIF / RATP | |
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| 551 (h) | S1 RC 551-N1 RC 551-N2 RC 551-N3 RC 551-N4 RC 551-S2 RC 551 | Mayo de 2015 | / | STIF / RATP | |
/ |
| 552 (h) | S1 RC 552-N1 RC 552-N2 RC 552-N3 RC 552-N4 RC 552-S2 RC 552 | Mayo de 2015 | / | STIF / RATP | |
/ |
| 553 (h) | S1 RC 553-N1 RC 553-N2 RC 553-N3 RC 553-N4 RC 553-S2 RC 553 | Junio de 2015 | / | STIF / RATP | |
/ |
| 554 (h) | S1 RC 554-N1 RC 554-N2 RC 554-N3 RC 554-N4 RC 554-S2 RC 554 | Septiembre de 2015 | / | STIF / RATP | (no asignado) |
(Enero de 2016) (Julio de 2016) (Septiembre de 2020) (Junio de 2021) |
| 555 (h) (CA01) | S1 RC 555-N1 RC 555-N2 RC 555-N3 RC 555-N4 RC 555-S2 RC 555 | Junio de 2015 | / | STIF / RATP | |
(Noviembre de 2020) |
| 556 (h) (CA30) | S1 RC 556-N1 RC 556-N2 RC 556-N3 RC 556-N4 RC 556-S2 RC 556 | Junio de 2015 | / | STIF / RATP | |
(Octubre de 2020) |
| 581 (CA22) | S1 RB 581-N1 RB 581-N2 RB 581-N3 RB 581-N4 RB 581-S2 RB 581 | Marzo del 2014 | / | RATP | |
/ |
| 582 (CA23) | S1 RB 582-N1 RB 582-N2 RB 582-N3 RB 582-N4 RB 582-S2 RB 582 | Abril de 2014 | / | RATP | |
/ |
| 583 (CA24) | S1 RB 583-N1 RB 583-N2 RB 583-N3 RB 583-N4 RB 583-S2 RB 583 | Abril de 2014 | / | RATP | |
/ |
| 584 (CA25) | S1 RB 584-N1 RB 584-N2 RB 584-N3 RB 584-N4 RB 584-S2 RB 584 | Mayo de 2014 | / | RATP | |
/ |
| 585 (CA35) | S1 RB 585-N1 RB 585-N2 RB 585-N3 RB 585-N4 RB 585-S2 RB 585 | Noviembre de 2014 | / | STIF / RATP |
 (en prueba) |
(Abril de 2021) |
| 586 (CA27) | S1 RB 586-N1 RB 586-N2 RB 586-N3 RB 586-N4 RB 586-S2 RB 586 | Diciembre de 2014 | / | STIF / RATP | |
/ |
| 587 (CA37) | S1 RB 587-N1 RB 587-N2 RB 587-N3 RB 587-N4 RB 587-S2 RB 587 | Enero de 2015 | / | STIF / RATP |
(en prueba) |
(Julio de 2021) |
| 588 (CA38) | S1 RB 588-N1 RB 588-N2 RB 588-N3 RB 588-N4 RB 588-S2 RB 588 | Febrero de 2015 | / | STIF / RATP |
(en prueba) |
(Junio de 2021) |
| 589 (CA39) | S1 RB 589-N1 RB 589-N2 RB 589-N3 RB 589-N4 RB 589-S2 RB 589 | Marzo de 2015 | / | STIF / RATP |
(en prueba) |
(Septiembre de 2019) |
| 590 (CA40) | S1 RB 590-N1 RB 590-N2 RB 590-N3 RB 590-N4 RB 590-S2 RB 590 | Abril de 2015 | / | STIF / RATP |
(en prueba) |
(Febrero de 2021) |
| 591 (CA41) | S1 RB 591-N1 RB 591-N2 RB 591-N3 RB 591-N4 RB 591-S2 RB 591 | Mayo de 2015 | / | STIF / RATP |
(en prueba) |
(Mayo de 2021) |
(h) designa los trenes híbridos que tienen tanto los automatismos de la línea 1 como los de la línea 14.
Caracteristicas
Características exteriores
Externamente, los trenes MP 05 siguen la línea de los trenes MP 89 CA de los que proceden directamente. En comparación con el MP 89, tienen luces LED más brillantes.
Desde el tren n o 585 (en la línea 14 ), PM 05 cuentan con la nueva librea STIF / RATP , el mismo que para MF 01 está desplegado en la línea 9 , en sí similar al material de ' MI 09 interconexión de la línea A del RER .
Características interiores
La RATP apostó por un interior similar al del MP 89 CA, pero con nuevos colores: el azul y el gris dan paso al blanquecino , a un suelo de color ladrillo en referencia al de los viejos trenes Sprague-Thomson , también como 'a los asientos y las paredes de colores del arco iris a la derecha de los ventanales, diseñados entre otros por Yo Kaminagai . Por tanto, la atmósfera obtenida es más colorida y cálida que la del MP 89.
Los trenes MP 05 también están equipados con cámaras de seguridad.
A diferencia de los trenes MP 89 , los trenes MP 05 tienen una ventilación refrigerada con una potencia de 11 kW , colocada en el techo.
Algunos trenes (trenes RA 533 a RA 549) tienen una intercirculación tipo Hübner como en el MF 01 , en lugar de ser del tipo Paulstra como en el MP 89 CA.
En 2018, el tren RA 508 recibió en algunos de sus coches un revestimiento gris claro en el interior de las hojas de las puertas, perdiendo luego su aspecto cromado, como ya se ha generalizado en varios otros equipos de la red.
Ficha técnica
Las características técnicas son las de los trenes MP 89 , con algunas adaptaciones como modernización de la electrónica de potencia, pre-equipamiento multimedia y ventilación refrigerada. La cadena de tracción del MP 05 se toma del MF 01 . El nivel de ruido excesivamente alto de los trenes MP 89 al frenar y arrancar se reduce aquí optimizando la transmisión en los bogies.
| Archivo de audio | |
| Llegada y salida de un tren MP 05 | |
- Eslora: 90,28 m
- Anchura total: 2448 m
- Altura total: 3.470 m
- Altura del piso: 1.120 m
- Altura interior de la habitación de pasajeros: 2.140 m
- Altura de paso bajo puertas: 1.905 m
- Ancho de entrada: 1,65 m
- Composición: S + N + N + N + N + S
- Cantidad de asientos: 144
- Número de asientos plegables: 72
- Número de viajeros de pie: 554 (a 4 viajeros por metro cuadrado)
- Capacidad de un tren cargado "confort" (cuatro pasajeros por metro cuadrado): 698 pasajeros incluyendo 144 asientos
- Capacidad de un tren con carga "nominal completa" (seis pasajeros por metro cuadrado): 976 pasajeros, incluidos 144 asientos
- 3 puertas por coche con apertura automática
- Potencia: 8 × 250 kW (2 motores asíncronos por motor)
- Inversor: IGBT basado en Alstom ONIX tomado de MF 01
- Sistema de control del inversor: Alstom AGATE (Advanced Generic Alstom Trasport Electronics)
- Velocidad máxima: 80 km / h
- Aceleración inicial: 1,35 m / s 2
- Frenado: eléctrico y neumático por zapatas en la banda de rodadura de la rueda de seguridad
galería de fotos
- Asientos multicolores.
- Vista interior de la intercirculación.
- El tablero de la consola de emergencia.
- Una pantalla de información de Dilidam .
Notas y referencias
- " En el metro de París, la huelga ya no es automática " , en courierinternational.com ,15 de diciembre de 2011(consultado el 17 de noviembre de 2015 ) .
- [PDF] Comunicado de prensa de la RATP del 20 de octubre de 2005 , en ratp.fr , vía web.archive.org , consultado el 2 de marzo de 2014.
- Foto del prototipo en la fábrica de Alstom
- LCI.fr - París: Línea 1 del metro automático en 2012
- France 3 Paris, Île-de-France, Centre - Informe sobre la automatización de la línea 1
- STIF: Línea 14 Refuerzo de la oferta, material rodante y accesos adicionales a la estación Gare de Lyon , nota de prensa del 27 de mayo de 2009.
- [PDF] Comunicado de prensa de RATP de fecha 29 de junio de 2012 sobre nuevos pedidos de MI09 y MP05. Consultado el 2 de julio de 2012.
- STIF y RATP solicitan 14 trenes de metro adicionales de Alstom para la línea 14 - Comunicado de prensa de Alstom - 14 de noviembre de 2012
- Pierre Mongin: "La modernización de la RATP nunca ha sido tan extensa" Comentarios del CEO de RATP recopilados por Le Parisien el 26 de noviembre de 2012.
- STIF: 14 nuevos trenes para la línea 14 , nota de prensa del 8 de febrero de 2012, consultado el 21 de febrero de 2012.
- " Llegada del primer MP05 en la línea 14 " , en transportparis.canalblog.com ,3 de marzo de 2014(consultado el 18 de febrero de 2019 ) : “El primero de estos 4 trenes hizo hoy su primer servicio comercial. " ; este documento es un archivo .
- Metro Fan Forum - Ampliación de la línea 14 y nuevas lanzaderas
- " STIF - Colección de actos administrativos: Consejo de 13 de julio de 2016 " [PDF] , en iledefrance-mobilites.fr (consultado el 20 de septiembre de 2018 ) : "Los 7 trenes MP05 puestos en circulación en 2015 serán reubicados en línea 14 en 2019 ” , pág. 40 (página 42 del PDF) y 42 (página 44 del PDF).
- Foto del primer MP 05 con la librea STIF RATP , 28 de noviembre de 2014, en skyscrapercity.com , consultado el 24 de diciembre de 2014.
- Web Trains: RATP automatiza la línea 1 ,15 de agosto de 2009
- AFP: Línea 1 del metro de París totalmente automatizada en 2012
- Características generales del metro automático "MP05"
- [PDF] Respuesta de RATP a las recomendaciones de seguridad tras el incendio de la estación Simplon
- [PDF] STIF - Consejo de 8 de febrero de 2012: Deliberación n ° 2012-0063 relativa al convenio de financiación con RATP para la adquisición de 14 MP05 trenes , Apéndice 1. Descripción técnica del MP 05 (página 354)
- " Rapport_beatt_2016-009 Descarrilamiento del MF 01 en Barbès Rochechouart. " ,septiembre de 2016
