Metro de roma
| Metro de Roma (it) Metropolitana di Roma | ||
 Logotipo del metro de Roma. | ||
 Estación de Piramide de la línea B . | ||
| Situación | Roma ( Italia ) | |
|---|---|---|
| Tipo | Subterraneo | |
| Entrada en servicio | 9 de febrero de 1955 | |
| Longitud de la red | 61 kilometros | |
| Líneas | 3 | |
| Estaciones | 75 | |
| Asistencia | 907.000 pasajeros por día 331 millones de pasajeros por año |
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| Calibre de carril | 1.435 milímetros | |
| Operador | ATAC SpA | |
| Líneas de red |
  
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| Redes relacionadas | Tranvía de Roma | |
.png) Mapa del metro de Roma. | ||
El Metro de Roma (en italiano : metropolitana di Roma ) es uno de los medios de transporte público que sirve a la ciudad metropolitana de Roma Capital . Inaugurado en 1955 , lo que lo convierte en el metro más antiguo de Italia , actualmente cuenta con tres líneas en funcionamiento, que cubren 61 kilómetros de vía y 75 estaciones. La línea A conecta Battistini al oeste con Anagnina al sureste. La línea B es el cruce entre Laurentina al sur y Jonio y Rebibbia al norte. La línea C , tubería automática conecta Monte Compatri - Pantano este con San Giovanni en el centro de la ciudad. Una extensión de tres estaciones desde esta última hasta Piazza Venezia , al oeste de los Foros Imperiales , entrará en servicio en 2023 para conectar con la línea 8 del tranvía de Roma . En última instancia, la línea debe llegar al noroeste a través de Ottaviano - San Pietro - Musei Vaticani .
El metro de Roma, que transporta a más de 330 millones de pasajeros al año, está gestionado por la empresa Azienda Tramvie ed Autobus del Comune di Roma (ATAC SpA), controlada por el Ayuntamiento de Roma .
La oferta de transporte público pesado en Roma se complementa con tres líneas ferroviarias de superficie también controladas por ATAC y ocho líneas ferroviarias regionales ( Ferrovie Laziali ), FL1 a FL8, que sirven principalmente a la aglomeración romana gestionada por la empresa ferroviaria italiana Trenitalia . Todas estas líneas se utilizan como parte de un paquete arancelario unificado.
Historia
Proyecto inicial
En la década de 1930 , el gobierno fascista comenzó a trabajar en el metro, con el primer objetivo de abrir una conexión rápida entre la estación Roma-Termini y el nuevo distrito llamado E42, para la Esposizione Universale di Roma , prevista para la Exposición Universal de 1942. Sin embargo, el La inauguración nunca tuvo lugar debido a la entrada de Italia en la Segunda Guerra Mundial en 1940. Algunas galerías existentes cuando se interrumpieron las obras (parte correspondiente a la actual línea B entre Termini y Piramide ) sirven como refugio antiaéreo durante los bombardeos.
Inauguración y segunda línea
Inauguración de la primera línea, línea B (1955)El trabajo se reanudó en 1948 cuando el distrito previsto para la Exposición Universal de Roma se convirtió en un distrito de negocios y tomó el nombre de EUR, acrónimo de la exposición. La línea es inaugurada por el presidente de la República Luigi Einaudi el9 de febrero de 1955. Durante mucho tiempo, los romanos han pensado en un sistema de metro como el de París o Londres , pero innumerables causas (burocracia, desacuerdos sobre prioridades, revisiones de planos y continuos descubrimientos arqueológicos) retrasan su construcción.
Difícil construcción e inauguración de la segunda línea, Línea A, en 1980En 1959, una ley aprobó la construcción y proporcionó financiación estatal para la segunda línea de metro, desde Osteria del Curato (más conocida como Anagnina) hasta el distrito de Prati , pasando por el centro desde Roma y cruzando la línea existente en la estación Termini.
Los proyectos de expansión del metro parecen entonces ilimitados. El plan regulador general de Roma, adoptado por el Ayuntamiento en 1962 y aprobado en 1965, prevé cuatro líneas de metro con una longitud total de 110 km.
Mientras tanto, las obras de la segunda línea comenzaron en 1964 en el área de Via Tuscolana . Están lastrados por una serie de retrasos e incertidumbres, principalmente por una mala organización. Inicialmente estaba previsto trabajar al aire libre, pero esta forma de hacer las cosas paralizó tanto el tráfico en la zona sureste de Roma que se detuvo la obra. Se reanudan cinco años después cavando túneles. Pero, incluso si el tráfico está menos obstaculizado, las vibraciones inducidas causan graves daños a los edificios ubicados cerca del recorrido de la obra.
Las obras también se entremezclan con frecuentes descubrimientos arqueológicos. El sótano de la capital, muy rico en vestigios, se presta menos al trabajo que el de otras ciudades, como se muestra en la película Fellini Roma . Por tanto, es necesario modificar la ruta en el área de la Place de la République . Las ruinas expuestas se pueden ver en la estación Repubblica - Teatro dell'Opera , protegidas por plexiglás. La línea entró en servicio en junio de 1980, a partir de Anagnina a Ottaviano - San Pietro - Museos del Vaticano y toma el nombre de la línea A . La línea de Termini a Laurentina se llama la línea B .
Ampliaciones y tercera línea puesta en servicio en 2014
Extensiones de las dos primeras líneasA principios de la década de 1990 entró en servicio la prolongación de la línea B desde la estación Termini hasta Rebibbia (hacia el noreste), mientras que el tramo existente se renovó ampliamente. La pista también se extiende desde la estación EUR Fermi hasta la estación Laurentina y permite la apertura de una nueva estación, Marconi , la antigua estación de EUR Marconi que toma el nombre de EUR Palasport .
En 2000 entró en servicio la ampliación de la línea A desde Ottaviano - San Pietro - Musei Vaticani hasta Battistini . Las obras de un nuevo ramal de la línea B hacia el distrito de Montesacro comenzaron en 2005 y finalizaron en 2012, cuando se inauguró el tramo entre Laurentina y Conca d'Oro . Tres años después, el ramal gana una estación, Jonio .
Inauguración de la tercera línea automática en 2014La llamada línea de superficie Roma-Pantano hacia el este se ha transformado en la línea C de metro . Las obras de la tercera línea del metro romano se iniciaron en 2007. Los primeros vehículos llegaron en diciembre de 2010. Las obras se retrasaron considerablemente, en parte debido a los hallazgos arqueológicos. El primer tramo, compuesto por quince estaciones, fue finalmente inaugurado el 9 de noviembre de 2014 entre Monte Compatri - Pantano y Parco di Centocelle , es decir , 12,5 km.
Seis nuevas estaciones, al oeste, se abrieron el 29 de junio de 2015 entre Parco di Centocelle y Lodi , es decir , 5,4 km .
Un tramo de 0,6 km, con una sola estación de San Giovanni se inaugura - muy tarde - 12 de mayo, 2018, un paso importante puesto que permite la línea de coincidencia de C con la línea A .
| con fecha de | línea | sección o estación | Longitud (en km) |
Numero de estaciones |
|---|---|---|---|---|
| 10 de febrero de 1955 | |
Termini - EUR Fermi | 11,0 | 11 |
| 16 de febrero de 1980 | |
Ottaviano - Cinecittà | 21 | |
| 11 de junio de 1980 | |
Cinecittà - Anagnina | 1 | |
| 8 de diciembre de 1990 | |
Termini - Rebibbia | 7,9 | 8 |
| 12 de marzo de 1993 | |
Marconi | 0 | 1 |
| 13 de diciembre de 1995 | |
Ponte Mammolo | 0 | 1 |
| 29 de mayo de 1999 | |
Ottaviano - Valle Aurelia | 2.0 | 2 |
| 01 de enero de 2000 | |
Valle Aurelia - Battistini | 2.5 | 3 |
| 23 de junio de 2003 | |
Quintiliani | 0 | 1 |
| 12 de junio de 2012 |  |
Bolonia - Conca d'Oro | 3.9 | 3 |
| 9 de noviembre de 2014 | |
Monte Compatri-Pantano - Parco di Centocelle | 12,5 | 15 |
| 21 de abril de 2015 | |
Conca d'Oro - Jonio | 1.1 | 1 |
| 29 de junio de 2015 | |
Parco di Centocelle - Lodi | 5.4 | 6 |
| 12 de mayo de 2018 | |
Lodi - San Giovanni | 0,6 | 1 |
Descripción general
La red de metro tiene una longitud de 61 km desde la extensión de la línea C hacia el oeste en 2018. Las líneas A y B se cruzan en la estación Termini , que se encuentra debajo de la estación de trenes Roma-Termini de las vías del ferrocarril (operada por la empresa Trenitalia ) que es, hasta 2018, la única estación de transferencia de la red, dado que la línea C aún no cruza otra. A continuación, se inauguró la nueva estación San Giovanni de la línea C, que permite la conexión con la línea A y convierte a esta estación en la segunda estación de conexión de la red de metro de Roma.
| Línea | Ruta | Servicio de puesta en servicio |
Última extensión |
Longitud (en km) |
Numero de estaciones |
Material rodante |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
Battistini ↔ Anagnina | 1980 | 2000 | 18,4 | 27 | MA300 |
|
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Laurentina ↔ Rebibbia / Jonio | 1955 | 2015 | 23,9 | 26 | MB100 MA300 MB400 |
|
|
Monte Compatri - Pantano ↔ San Giovanni | 2014 | 2018 | 18,5 | 22 | ABD |
Línea A
La línea A (27 estaciones y 18,4 km ) conecta el oeste de Roma, cerca del Vaticano, con los populares suburbios del sureste. Desde la terminal Battistini hasta la terminal Anagnina , las principales paradas son:
- Ottaviano - San Pietro - Musei Vaticani para los Museos Vaticanos y la Basílica de San Pedro .
- Flaminio para Piazza del Popolo y Villa Borghese Park.
- Spagna que sirve a la Plaza de España .
- Barberini para la plaza homónima, Via Veneto y Fontana di Trevi .
- San Giovanni para la Basílica de San Juan de Letrán .
- Cinecittà para la ciudad del cine homónimo .
La línea es completamente subterránea a excepción de un puente sobre el Tíber . El trabajo se ralentizó mucho por los descubrimientos arqueológicos (de ahí un costo adicional).
Línea B
Con 26 estaciones en total, la línea B (23,9 km, incluidos 13 km subterráneos) conecta las terminales de Laurentina en el sur de Roma con Rebibbia y Jonio en el norte. Se operan dos servicios: uno de Laurentina a Rebibbia y viceversa, otro de Laurentina a Jonio y viceversa.
Las principales paradas son:
- EUR Fermi , en el barrio construido para la Exposición Universal ( EUR ), de 1942, que nunca se lleva a cabo.
- Basílica San Paolo que sirve a la Basílica de San Pablo Extramuros .
- Garbatella para el museo Centrale Montemartini .
- Pirámide que da acceso a la estación Ostiense , la Pirámide de Cestius y el Testaccio .
- Circo Massimo ( Cirque Maxime ) que sirve a la sede de la FAO ,
- Coliseo (estación Coliseo ).
- Tiburtina , para la estación de cercanías del mismo nombre .
- Ponte Mammolo para la estación de autobuses.
El tráfico total ronda los 750.000 pasajeros por día de media. Durante las horas pico, el servicio es proporcionado por un tren cada 4 minutos.
Línea C
La línea C del Metro de Roma se inauguró en 2014. Se abren 15 estaciones y seis al año siguiente. No fue hasta 2018 que se realizó el cruce de la línea con la línea A, con la apertura de la estación de San Giovanni . La línea C conecta ahora San Giovanni con Monte Compatri - Pantano por 18,5 km y sirve a 22 estaciones. Totalmente automatizado, está equipado con equipos AnsaldoBreda y sigue una parte importante del recorrido de la antigua línea de ferrocarril que une Roma con Fiuggi . Se está construyendo una extensión de la línea hacia el noroeste.
Accidentes
La 17 de octubre de 2006Alrededor de las 10 a.m., dos trenes chocaron en la estación Vittorio Emanuele de la línea A. El accidente dejó un muerto y 110 heridos. La23 octubre 2018Por la noche, el colapso de una escalera mecánica en la estación de Repubblica dejó alrededor de 20 heridos, uno de ellos de gravedad.
Operación
El 22 de enero de 2019 se firmó un acuerdo para renovar las dos primeras líneas de metro entre la alcaldesa de Roma, Virginia Raggi , y el ministro de Transporte italiano, Danilo Toninelli .
Material rodante
Cuando se inauguró la Línea B en 1955, se utilizaron 18 trenes MR100 y 22 MR200. Fueron transferidos al ferrocarril Roma-Lido en 1987 para ser reemplazados por trenes de la serie MB100 introducidos en el mismo año, no solo para reemplazar los viejos trenes MR100 y MR200 sino también para hacer frente a un aumento en el número de pasajeros en los siguientes la apertura de la ampliación al este de Rebibbia. En total, se entregaron 31 trenes completos compuestos por 6 vagones de aluminio entre 1986 y 1990, de acuerdo con el programa establecido en el contrato. Las cajas fueron proporcionadas por la empresa Alusuisse . Estos vehículos fueron fabricados por la empresa Breda, luego AnsaldoBreda . Desde 2010, la línea B también utiliza equipos más recientes. Estos vehículos fueron fabricados por la empresa CAF . En 2012, se encargaron 15 trenes CAF MB400 adicionales para las ampliaciones y se instalaron en la línea a partir de 2014. En la línea circulan un total de 18 trenes S / 300 (MB400).
El primer material rodante utilizado en la Línea A fueron los 152 vehículos de la serie MA100 que operaban en una formación de 4 automóviles, que luego aumentó a 6 automóviles debido a la mayor demanda de pasajeros. A fines de la década de 1990, los 20 trenes de la serie MA200 de tres vehículos comenzaron a operar en la Línea A. Fue el primer tipo de tren de metro en Roma que utilizó motores asíncronos trifásicos con accionamiento electrónico como sistema de control. La serie MA200 era propensa a problemas técnicos y originalmente estaba pensada solo para la línea B antes de ser transferida a la línea A. En enero de 2005, las series MA100 y MA200 comenzaron a ser reemplazadas por un nuevo diseño de trenes., El S / 300, aire -acondicionado, construido por la empresa española CAF, identificado como serie MA300. Por este motivo, las series MA100 y MA200 se trasladaron al ferrocarril Roma-Lido. El material rodante de la línea A consta de 33 trenes CAF S / 300 , parte de un pedido de 45 trenes realizado a CAF en 2001, entregados entre 2003 y 2007.
En noviembre de 2019 se lanzó un pedido adicional de 20 trenes, 15 para la línea B y 5 para la línea A.
En la línea C se han instalado quince trenes MC100 de seis vehículos desde su inauguración en 2014. Se trata de vehículos autónomos construidos por la empresa Ansaldobreda . Otros quince trenes están programados para la entrega cuando la línea esté completamente puesta en servicio.
Los vehículos de las tres líneas utilizan una energía de tracción inferior a 1.500 Vcc.
Depósitos y talleres
El depósito-taller de la línea A se encuentra en Osteria del Curato. La línea de conexión al depósito es entre las estaciones Cinecittà y Anagnina. El depósito-taller de Magliana se comparte entre la línea B y la línea Roma - Lido di Ostia. Se encuentra justo después de la estación Eur Magliana, en la ruta Roma-Ostia.
Proyectos
Ampliación de la línea A en proyecto
Se ha propuesto una extensión de Battistini a Gra Boccea, es decir, 13 km, sin seguimiento. En 2009 se propusieron dos ampliaciones, Battistini - Torrevecchian (2 km, 2 estaciones) y Anagnina - Romanina (3 km, 3 estaciones), sin continuación.
Ampliación de la línea B en proyecto
Se planificó una extensión de Rebibbia a Setteville (8 km, 5 estaciones) para una licitación en 2005 que no se llevó a cabo. En 2009 se propusieron ampliaciones desde Rebibbia hasta Casal Monastero (3,5 km, 3 estaciones), desde Laurentina hasta Trigoria (6 km, 4 estaciones) y en el ramal B1 de Jonio a Bufalotta. También se ha propuesto la creación de un ramal B2 de Piramide a Portuense , es decir, 8 km.
En 2015, está prevista una ampliación de la línea B más allá de Rebibbia .
Ampliación de la línea C en construcción
Están en curso las obras de ampliación de la línea hasta la estación Piazza Venezia . En julio de 2019 estaba previsto poner en servicio la ampliación de la estación Colosseo en 2022, la fecha se pospuso un año después hasta 2025. La financiación del túnel hasta la estación Piazza Venezia está asegurada, pero no desde la propia estación.
Está previsto extender la línea noroeste hasta Clodio-Mazzini mediante un tramo subterráneo que pasa por el centro de la ciudad y cerca del Vaticano . Una vez finalizada, la línea debe tener más de 34,5 km , incluidos 17,6 km subterráneos, e incluir dos estaciones más en correspondencia con las líneas B (estación Colosseo ) y A ( estación Ottaviano - San Pietro - Musei Vaticani ). Con una apertura prevista para 2030, la construcción de la línea lleva varios años de retraso.
Planificación de la construcción de la línea D
En diciembre de 2006, el consorcio Condotte d'Acqua / Pizzarotti, del que RATP Développement es socio, fue nombrado promotor responsable de definir el proyecto de la futura línea D del metro de Roma. Esta línea norte-sur de 20 km y 22 estaciones sería totalmente automática. La inauguración de su primer tramo estaba prevista para 2015. Esta cuarta línea de metro, cuyo proyecto fue decidido por el Ayuntamiento en enero de 2005, cuyo recorrido sería aproximadamente paralelo al de la línea B (noreste de la ciudad a EUR ), serviría a otras áreas del centro.
En 2007, se solicitó al Banco Europeo de Inversiones préstamos de mil millones de euros por un costo total estimado de tres mil millones de euros.
En agosto de 2009 apareció un llamado a licitación para la concesión de la línea. El inicio de las obras estaba previsto inicialmente para 2011 pero, en 2010, debido a las conclusiones de la Autoridad de Control de Contratación Pública, se suspendió el llamado a licitación. En noviembre de 2012 se canceló el llamado a licitación y se pospuso el proyecto por falta de financiación.
Un proyecto de relanzamiento data de 2019.
Ver también
Artículos relacionados
Enlace externo
- (en) (it) sitio web del operador ATAC
Notas y referencias
- Base de Datos Mundial de metro - metrobits.org
- C. Guzzanti y L. Catanosa, “ Transporte público en Roma ”, UITP Revue ,enero 1971
- " En Roma, una escalera mecánica colapsa en el metro y deja 24 heridos " [video] , en BFMTV (consultado el 28 de julio de 2020 ) .
- (in) Marco Chiandoni, " Acuerdo de inversión de 425 millones de euros firmado en el metro de Roma " , en International Railway Journal ,29 de enero de 2019(consultado el 20 de octubre de 2020 )
- (in) " Los nuevos autobuses de la línea B de Roma serán de aluminio " , International Railway Journal ,Julio de 1984
- " Metro Rome MB400 " , en caf.net
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- (it) “ ROMA METRO D | Buone notizie per la nuova linea metro? » , En Mobilita.org ,30 de marzo de 2019(consultado el 5 de octubre de 2020 )